Аялсан: Suzuki GSX-R 1000
Энэ нь өнөөдөр зайлшгүй байх ёстой, нэр хүндтэй литрийн спорт дугуйны стандарт бөгөөд үнэнийг хэлэхэд Сузуки үнэхээр 200+ клубт хоцорч орсон. Засварын ажил маш нарийн хийгдсэн бөгөөд 1000 оны GSX-R 2017 нь хамгийн жижиг сэнсээс эхлээд овоолсон. Энэ нь Сузукигийн хамгийн хүчирхэг, хамгийн хөнгөн, хамгийн үр ашигтай, хамгийн дэвшилтэт спорт загвар юм. Байгаль орчны шинэ стандартын ачаар мэдээж хамгийн цэвэрхэн. Тэд энэ бүхнийг нэгтгэж эцсийн бүтээгдэхүүн болгож чадсан нь үнэндээ инженер, технологийн агуу ололт юм. Сүзүки мөн энэ тухай бахархалтайгаар ярьж, MotoGP тэмцээний санаануудаараа бие биедээ хэрхэн тусалж байсныг дурьджээ. Хамгийн сонирхолтой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг бол жинг хэмнэхийн тулд хөндий байдаг давхар камертай цилиндр толгой юм. Илүү өвөрмөц нь ган бөмбөлгүүдийн хөнгөн бөгөөд энгийн систем бөгөөд өндөр хурдтайгаар төвөөс зугтах хүчний нөлөөгөөр гадагшаа чиглэн, оролтын хавхлагыг удирддаг тэнхлэгт суурилуулсан арааны тойрог руу шилждэг. Энэ бүхэн нь цахилгаан эрчим хүчийг илүү шугаман дамжуулах, илүү сайн ашиглахын тулд юм. Хавхлагууд нь удаан эдэлгээтэй, маш хөнгөн титанаар хийгдсэн байдаг. Оролтын коллектор нь 1,5 миллиметрээр том, яндан нь 1 миллиметрээр бага байна. Хавхлагууд нь ойролцоогоор хагасаар хөнгөн байдаг тул хөдөлгүүр хамгийн их RPM дээр илүү хурдан эргэлддэг. Хэдийгээр энэ нь 149 эрг / мин-д 202 киловатт буюу 13.200 "морины хүчтэй" гэсэн хамгийн их хүч чадалтай боловч энэ нь доод болон дунд эргэлтийн хүрээн дэх эрчим хүчний зардлаар ирдэггүй. Энэ нь хуучин хөдөлгүүрээс илүү унах нь илүү дээр юм, шинэ дөрвөн цилиндртэй Тур дээр допинг дугуйчин шиг ажилладаг.
Бага зэрэг чийгтэй Hungaroring-ийн дараа эхний тойргийг давж, би бороотой хөтөлбөрт маш болгоомжтой давхисан тул GSX-R 1000-тай анхны холбоо барих нь тийм ч таатай байгаагүй. Зам хатсаны дараа би Японы хичээнгүй инженерүүдийн хөдөлмөрийн үр шимийг баяртайгаар идэж, тохируулагч хөшүүргийг бүрэн шахав. Түүний хүч нь хэзээ ч дуусдаггүй, тэр ч байтугай гурав, дөрөв дэх араа дахь танин мэдэхүйн тойрог замуудын ороомгийн хэсгүүд болон эдгээр богино онгоцуудын хооронд маш удаан явдаггүй, учир нь хөдөлгүүр нь маш уян хатан байдаг. Бартаат замд жолоодох нь маш энгийн байх болно гэдгийг би амархан төсөөлж чадна. Түүний хилийн дагуу байнга явдаг хурдны зам дээр энэ бүхэн надад хамгийн их таашаал авах, гэхдээ юуны түрүүнд аюулгүй хурдаар, адреналин экстази авахад тусалдаг. Хэдэн жилийн өмнө ийм нөхцөлд асфальтан дээр нойтон толбо тод харагдаж, зөвхөн хуурай хамгийн тохиромжтой зам байсан үед би зүүдэндээ ч ийм хий онгойлгож зүрхлэхгүй байсан. Одоо электроникууд намайг харж байна. Төрөл бүрийн параметрүүдийг зургаан чиглэлд хэмждэг гурвалсан системд суурилсан Continental-ийн электроникууд нь өө сэвгүй ажилладаг. Хойд дугуйны хурд, хурдатгал, тохируулагчийн байрлал, арааны босоо амны одоогийн байрлал, урд дугуйны хурд мэдрэгч зэрэг мэдрэгчүүд нь мотоциклд юу болж байгааг, дугуйны доор юу болж байгааг миллисекундээр компьютер болон инерцийн нэгжид хэлж өгдөг. Зам дээр нойтон асфальтан дээрх буланг зөөлөн дугуйруулж, тохируулагчийг бүхэлд нь онгойлгож бага зэрэг шулуун болгосноор үүнийг харж болно (бид хамгийн анхны суурилуулалт боловч борооны хамгаалалтгүй маш сайн Bridgestone Batlax RS10 дугуйг унасан. ). Цахим тусламжгүй мотоцикль тэр дороо газарт унах нь ойлгомжтой бөгөөд арын зөөлөн үзүүр, хэмжигч дээрх шар өнгийн заагч гэрэл нь танд хилийн талаар сануулж байна. Нойтон асфальтаас хуурай зам руу явахдаа гэнэтийн бөгөөд шийдэмгий хурдасгасан нь электроникийн чадварын төгс нотолгоо байв. Дараа нь хөдөлгүүр нь бүх хүчийг асфальт руу шилжүүлж, асар их хурдатгал үүсгэдэг. Нэг үгээр: гайхалтай! Жолооны хүрд дээрх шилжүүлэгчийг энгийн дарснаар та жолоо барьж байхдаа эрчим хүч дамжуулах гурван горимоос сонголт хийх боломжтой бөгөөд хамгийн их хүчийг үргэлж ашиглах боломжтой бөгөөд арын дугуйны гулсалтын мэдрэгчийг арван түвшний хяналтын тусламжтайгаар удирдах боломжтой.
Би жолооны байрлал, эргономикийг ерөнхийд нь магтаж чадна. Би 180 см өндөр, надад GSX-R 1000 гипс шиг санагдсан. Мэдээжийн хэрэг, та бүх биеэ урагш бөхийлгөж байгаа ч удаан аялалд ядрахгүй. Яагаад ч юм би энэ дугуйг тэсвэр тэвчээрийн уралдаанд оролцож буй багуудад тохирно гэсэн бодлоосоо салж чадахгүй байна. Аэродинамик хамгийн өндөр түвшинд байна. Гэсэн хэдий ч би зам дээр 20 минутын гүйлтийн төгсгөлд тоормос бага зэрэг ядарч байгааг анзаарсан бөгөөд ижил үр дүнтэй тоормослохын тулд хөшүүргийг улам түлхэх шаардлагатай болсон. Өнөөдөр ч гэсэн би барианы шугамын төгсгөлд арай илүү онгорхой тохируулагчийг татаж, хар зогсолтыг онох зориг гаргаж чадаагүй, бас чадаагүй учраас өөртөө уурлаж байна. Энэ нь тохируулагчийг цагт 250 км-ийн хурдтай шидэж, тоормосны хоёр хөшүүрэг дээр сармагчин шиг эргэлдэж, Brembo тоормосноос гадна агаарын чирэхийг зогсоох "баатарлаг цээж" байрлуулж байгаатай адил юм. Тоормослох болгонд би маш хүчтэй байсан тул эхний эргэлт хүртэл бага зэрэг зайтай байж, баруун тийш налуу уруудав. Тиймээс тоормос дахин дахин хүч чадлаараа намайг гайхшруулсан хэвээр байна. Түүнээс гадна уралдааны ABS хэзээ ч хуурай зам дээр ажиллаж байгаагүй.
Гэсэн хэдий ч, би илүү спортлог хязгаарлагдмал GSX-R 1000R дээр стандартаар ирдэг бүрэн цахилгаан солих туслах (маш их) дутуу байсан (мөн маш их). Дамжуулах төхөөрөмж нь өөгүй, найдвартай, үнэн зөв ажилласан боловч шилжих үед шүүрч авах хэсгийг шахах шаардлагатай байв.
Би бас түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэлийг магтах ёстой бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг бүрэн тохируулгатай бөгөөд сайн хөнгөн цагаан хүрээ нь дугуйг тайван, нэг шугамд байлгадаг.
Туршилтын өдөр дуусч, маш их ядарсны дараа би шинэ GSX-R 1000-ын ард байгаа багийнхантай холбоо барьж, сайн ажилласанд нь баяр хүргэе.
текст: Петр Кавчич зураг: MS, Сузуки
