Хөтөч: BMW S 1000 RR M // M - спортлог байдал, нэр хүнд
BMW-ийн хувьд M тэмдэг нь товчлолоос илүү утгатай Motorsport, гэхдээ энэ нь машин хэвээр байсан, одоо мотоцикль болсон ийм шошготой Баварийн машин нь хамгийн дэвшилтэт техникийн шийдлүүдээр сайрхаж байна гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч хамгийн эхэнд тэмдэглэх нь зүйтэй: M техник нь Японы өрсөлдөгчдөөс илүү үнэтэй биш юм!
BMW-ийн инженерүүд шинэ спорт машин төлөвлөхдөө маш хэцүү даалгавартай тулгарсан: Хөгжлийн хэлтсийн дарга Клаудио Де Мартино бидэнд маш их итгэж, шинэ машин бүтээх сорилтыг хүлээж авсан. S 1000 RR өмнөхөөсөө нэг тойрог тутамд секундээр илүү хурдан зам дээр. Гэхдээ зах зээлд огт өөр загвар санал болгосноор л асуудал шийдэгдэнэ. Тэгээд тэд үүнийг хийсэн.
Засвар нь уг нэгжээс эхэлсэн бөгөөд одоо 207 "морь"-той болсон нь хуучин байснаас наймаар илүү байна. Зууг гүйцэхийн тулд хамгийн их хүч төдийгүй эргүүлэх момент чухал юм. Одоо эргэлтийн моментийн муруй нь төхөөрөмжийн ашиглалтын бүх хүрээг хамарсан, ялангуяа бага ба дунд хурдтай үед сайжирсан. Энэ нь эргүүлэх момент дотор байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй О.Д. 5.500-аас 14.500 хүртэл 100 Ньютон метрээс дээш эрг / мин, энэ нь практик дээр нэгж булангаас гарах үед илүү их хүч чадалтай гэсэн үг юм. Үгүй бол S 1000 RR нь 13.500 эрг/мин хурдтай хамгийн их чадалтай.
Германы инженерүүд титан сорох хавхлагыг хувьсах удирдлагаар дамжуулан нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой байсан бөгөөд шийдэл нь 1250 GS загвартай төстэй юм. Системтэй BMW ShiftCam технологи нэгж нь нэг килограммаар хүнд, харин бүхэл бүтэн нэгж нь 4 кг хөнгөн байна. Үүний зэрэгцээ, үйлдвэрийн мэдээлснээр уг нэгж нь Евро 5 стандартад нийцсэн хэдий ч яг дөрвөн хувиар илүү хэмнэлттэй байдаг.
Хатуу хоолны дэглэм
Бусад төхөөрөмжөөс гадна S 1000 RR нь бусад олон шинэлэг зүйлээрээ гайхагддаг. M тэмдэг нь эргэлдэх массыг багасгадаг нүүрстөрөгчийн обудтай бөгөөд ингэснээр мянга мянган хүний төлөөх тэмцэлд унадаг дугуйны уян хатан байдалд хувь нэмэр оруулдаг гэсэн үг юм. Мотоциклийн нийт жин 11 кг-аар (208-аас 197 кг хүртэл) буурч, M хувилбар нь болжээ. өөр 3,5 кг-аар хөнгөнИнгэснээр хуваарь 193,5 кг-ыг харуулж байна. Шинэ хөнгөн цагаан Flex Frame нь эрс өөрчлөгдсөн бөгөөд уг нэгж нь бүтцийн даацын хэсэг юм. Мотоцикль нь хэмжих цэгээс хамаарч 13-30 миллиметр хүртэл нарийсдаг. Хүрээг барих гол зорилго нь мотоциклийн маневрлах чадвар, арын дугуйг газарт илүү сайн холбох явдал байв. Ийнхүү хүрээний толгойн хазайлтын өнцөг нь 66,9 градус, тэнхлэг хоорондын зай 9 миллиметрээр нэмэгдэж, одоо 1.441 миллиметр болжээ.
Шинэ арын савлуур, арын суудал, зөөгч нь одоо гуурсан профайлаар хийгдсэн бөгөөд дугуйны жинг багасгахад хувь нэмэр оруулдаг. Арын амортизатор Marzzochi-ийн аялал бага (120-аас 117 мм), ижил үйлдвэрлэгчийн урд талын сэрээ нь 45 мм (өмнө нь 46 мм) диаметртэй шинэ диаметртэй байна. Энэ бол зүгээр нэг шинэ түдгэлзүүлэлт биш, BMW одоо Brembs-ийн оронд нэртэй тоормосыг ашиглаж байна. ABS нь таван өөр түвшний интервенцийг тохируулж, зам дээр шууд, түрэмгий, хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Шинэ TFT дэлгэц нь нарны шууд тусгалд ч унших боломжтой бөгөөд маш сайн бөгөөд R 1250 GS-тэй төстэй. Энэ нь хурд, эргэлт, нэгжийн ажиллах горим, түдгэлзүүлэлт, ABS Pro, DTC, DDC системүүдийн сонголтын талаархи олон өгөгдлийг харуулдаг бөгөөд эргэлтийн хугацааг хэмжих боломж бас бий.
Шинэ S 1000 RR Энэ нь тэгш хэмт бус радиаторын сараалжтай байхаа больсонГэрэл нь адилхан тул тор нь (гэхдээ) тэгш хэмтэй бөгөөд эргэх дохио нь толинд нэгдсэн байна. Өнгөрсөн жилийн загвараас илүү баялаг хэдий ч үндсэн тоног төхөөрөмжийн иж бүрдэлээс гадна янз бүрийн обудтай олон төрлийн дагалдах хэрэгсэл байдаг. Та үндсэн өнгө сонгох боломжгүй тул зөвхөн улаан, хөх-цагаан-улаан хослол нь Pro электроник, нүүрстөрөгчийн дугуй, хөнгөн батарей, M суудал, тохируулах чадвар зэргийг багтаасан M багцын нэг хэсэг юм. арын дүүжин гарны өндөр. M багцаас гадна хуурамч обудтай Race багц бий.
Мөрдөх гэж төрсөн
1000 RR-ийн тусламжтайгаар бид Португалийн Estoril тойрогт туршилт хийсэн бөгөөд энэ нь хурц чикан, урт барианы онгоц, түүний ард Parabolica Ayrton Senna-ийн баруун гар талын хурдан булангаар тэмдэглэгдсэн. Харамсалтай нь бид үүнийг зөвхөн зам дээр туршиж үзсэн тул замын сэтгэгдэлийг хэлж чадахгүй байна.
Байрлал нь ихэвчлэн спортлог бөгөөд өнгөрсөн жилийн загвараас тийм ч их ялгаатай биш боловч жолооны хүрд нь өөрөөр тохируулагдсан, одоо илүү хавтгай, хөшүүрэг нь тийм ч бага биш юм. Удаан явж байсан ч дугуйг дулаацуулахад дугуй нь өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг бөгөөд жолоодлого нь маш нарийн бөгөөд чимээгүй байдаг. Энэ нь чимээгүй, гөлгөр, нарийн жолоодлоготой тул жолооч хожуу тоормослох, зөв шугам сонгоход анхаарлаа төвлөрүүлж чадна. Бид салхинд хэт их өртөхийн тулд салхины шилний доод хэсгийн ард бага зэрэг бөхийж байна. Азаар тэр өдөр Эсторил хотод салхигүй байсан ч барианд ороход 280 гаруй километр цагийн хурдтай давсан салхи шуурганд биднийг үймүүлэв. Үүний шийдэл бол Racing салхины шил бөгөөд энэ нь үнэтэй биш боловч маш ашигтай юм.
За шал өөр дуу бол шүүрч авахгүйгээр солих систем юм. Quickshifter нь хурдан бөгөөд нарийвчлалтай бөгөөд шилжилтийн шилжилтээс шилжих нь үнэхээр таатай байдаг. Энэ бүх тэжээлийн хангамжийг удирддаг электроникийн тусламжтайгаар уг нэгж нь хүчирхэг юм. Энэ бүхний зэрэгцээ нүүрстөрөгчийн обуд нь тусалдаг chicane дахь дугуйг дахин ачаалахад хялбар байдлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Өвөлжингөө амарч, мотоцикль унадаггүй байсан ч бид гартаа ядрахыг мэдэрдэггүй. Энэ нэгж нь амралтын өдрүүдэд (болон бусад) унаачдад тохиромжтой, учир нь бага эргэлттэй байсан ч маш сайн татдаг. Хэт өндөр араагаар булангаас гарч ирсэн ч энэ нь таныг шууд утгаараа урагш татдаг.
Мотоциклийн загвар зохион бүтээх үе шатанд инженерүүдийн тойрог дээрх секундийг багасгах зорилго үнэхээр биелсэн гэж бид үзэж байна. Тойрог бүрт бид илүү хурдалж, хэмнэл сайжирсан. Бидний гар ямар ч зовиургүй, туршилтын төгсгөлд улаан тугийг хараад бид зүгээр л уурлав. Ээ, таашаал дуусах нь. Гэхдээ бид үүнд дуртай хэвээр байх болно!
