Жолоодлого: BMW R 1200 GS
Өнгөц харахад хуучин сайн GS хоёр жилийн өмнө нүүр царайгаа зассан сүүлчийнхээс нэг их ялгарахгүй. Илүү бат бөх адал явдалт загварын хэв маягаар хэдхэн түрэмгий загвартай хуванцар хэрэгслүүдээр хангагдсан, хөдөлгүүрийн электроникийн тусламжтайгаар хүчийг 100-аас 105 "морины хүчтэй" хүртэл нэмэгдүүлсэн тухайн үеийн засвараас ялгаатай нь энэ удаад хөдөлгүүр нь тийм биш байв. зөвхөн шинэчилсэн, гэхдээ бас сольсон.
Чухамдаа энгийнээр хэлэхэд тэд хөдөлгүүрээ R1200S спорт загвараас зээлжээ. Мэдээжийн хэрэг, боксын хөдөлгүүр нь домгийн нэг хэсэг бөгөөд агуу Баварийн амжилтанд хамгийн их хувь нэмэр оруулсан тул энэ ойлголт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Гэхдээ яг тэмцээн үргэлжилж байхад BMW -ийн хөгжлийн хэлтэс ч бас сул зогсоогүй байгаа нь ойлгомжтой.
1.170 cc эзэлхүүнтэй 81 цилиндртэй хөдөлгүүр Агаарын тосоор хөргөлттэй CM нь цилиндрт дөрвөн хавхлагатай шинэ цилиндр толгойтой бөгөөд одоо 110 кВт буюу 7.750 "морины хүч" -ийг дунджаар 120 эрг / мин-ээр боловсруулах чадвартай болсон. Гэхдээ хүч нь эргүүлэх хүч эсвэл хүчний муруйгаас үүсээгүй юм. 6.000 эрг / мин хурдтай XNUMX Нм эргүүлэх хүчээр энэ бол маш уян хатан хөдөлгүүр юм!
Би хүлээн зөвшөөрч байна, хэрэв та шинэ GS -ийн гадаад төрх байдлын дор хаяж гурван ялгааг жагсаавал би шар айрагны мөнгийг төлж байна! Тоглоомгүй. Ихэнх нь өмнөх загварыг одоогийн загвараас огт салгахгүй. Гэхдээ тэр боксчинг гүнзгий, бүдэг бассаараа цохиход тэр түүнийг таслах нь гарцаагүй.
Хөдөлгүүрийн дуу нь илүү эрэгтэйлэг бөгөөд чихэнд илүү тааламжтай байх болно, гэхдээ та итгэхгүй байна, гэхдээ та тохируулагч хөшүүргийг байрлуулахдаа дугуйгаа баруун тийш татдаг. Гэхдээ эдгээр нь таны хүлээн зөвшөөрдөг онцлог шинж чанарууд бөгөөд таныг мотоциклиас сатааруулж, анхаарал сарниулдаг.
Бүх өрсөлдөгчид бүрэн хуулбарласан өвөрмөц, танигдахуйц дүр төрх нь хүртэл үнэнч дагалдагчидтай эсвэл огт байдаггүй. GS -ийн харц таалагдаж байгаа эсэхээ шийдэж чадахгүй байгаа дундуур явж байгаа унаачид цөөхөн байна.
Шинэ нь хуучнаасаа хэр дээр вэ гэсэн асуултын хариулт эхний хэдэн километрийн дараа тодорхой болно. Өнөөг хүртэл маш их магтаал хүлээж авсан хөдөлгүүр нь улам бүр чангарч, хүч нь тасралтгүй нэмэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь эргүүлэх хүчийг улам бүр нэмэгдүүлдэг. Хэдийгээр та өнөөгийн ачаалал ихтэй үед зам дээр илүү хурдан явж чаддаг ч энэ нь бараг л хамаагүй болно. Илүү чухал зүйл бол аятайхан жолоодлого хийх, утсыг булангийн эргэн тойронд тааламжтай хэмнэлээр эргүүлэхэд илүү хялбар болсон.
GS жолоодох нь зүгээр л донтуулдаг тул та нэг дамжуулалтаас нөгөө дамжуулалтаа үргэлжлүүлэн, Доломит, Францын Альпийн нуруу руу жаахан цааш явах болно, би үргэлжлүүлж чадна.
GS нь таны баруун гарын бугуй болон электрон түлш шахах хошууны хооронд маш сайн холболтыг бий болгодог тул таны арьсны доор нэвтэрдэг. Хийн тун нь зөөлөн бөгөөд бөглөрөхгүй.
Хамтдаа, ачаа тээшээр их аялдаг бүх хүмүүст маш их хүч хэрэгтэй болно. Унадаг дугуйтай анх танилцаж байхдаа бид үүнийг хараахан туршиж үзээгүй байгаа боловч үүнийг илүү нарийвчлан авч үзэх болно. Түлшний зарцуулалтын хувьд ч гэсэн илүү их хүч чадалтай байсан ч хөдөлгүүр илүү их цангаж байгааг анзаарсангүй. Дунд зэргийн жолоодлогын үед компьютер нь маш ханасан мэдээллийн дэлгэц дээр 5 км тутамд 5 литрийг харуулдаг байв.
Үлдсэн түлшээр жолоодох боломжтой зайны индикатор нь зам дээр нэмэлт амар амгаланг өгчээ. 20 литрийн багтаамжтай бол холын зайн аялагч бөгөөд дараагийн шатахуун түгээх станцын булан хаана нуугдаж байгаад санаа зовох хэрэггүй бөгөөд та удаан хугацаанд аялах дуртай болно.
Мотоциклийн таашаал нь зөвхөн илүү хүчирхэг, уян хатан хөдөлгүүрийн үр дүн биш, харин сайжруулсан, хэсэгчлэн нэгдсэн, солигддог ABS болон хойд дугуйны гулсахаас урьдчилан сэргийлэх систем юм. Туршилтын дугуй нь олон төрлийн динамик аюулгүй байдлын хэрэгслүүдээр тоноглогдсон байв.
Тоормос нь дээд зэргийн бөгөөд маш хүчтэй бөгөөд ABS нь энэ том зорчигчийн ангилалд өнөөг хүртэл туршсан хамгийн шилдэг нь юм, гэхдээ дөрвөн баартай диаметр хэмжигч нь урд талын дискэнд сайн таарч байх ёстой; Эцэст нь хэлэхэд, түлшний сав дүүрэн ийм GS бараг 230 кг жинтэй.
Түдгэлзүүлэлт нь үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Энэ нь тэрэг, нурангигаар хийсэн замыг энгийнээр даван туулахаас бусад тохиолдолд бартаат замын адал явдалд тохиромжгүй гэдгийг бид шууд хэлэх ёстой. Үүнийг асфальтан зам дээр худалдаж авах нь дамжиггүй. Хожмын үеийн BMW бүр орчин үеийн мотоциклийн хувьд зам дээр сайн байр суурь эзэлдэг, гэхдээ энэ бол зүгээр л хамгийн сайн нь юм.
Өнөөдрийг хүртэл тэрээр илүү нарийвчлалтай, найдвартай байдал, сэтгэл санааны амар амгалан байдал, урьдчилан таамаглах чадвартай эргэлт хийдэг аялалын эндуро унаж байгаагүй. Урд гар, хойд гарыг ухаалаг enduro ESA програмаар сайжруулсан болно. Тиймээс энэ бол эндуро дугуйгаар аялахад ашиглахад тодорхой хэмжээгээр дасан зохицсон BMW ESA-ийн богино хэмжээний товчлол боловч одоогоор ямар суспенз авахыг хүсч байгаагаа тодорхойлохын тулд товчлуур дарахад л хангалттай.
Магадгүй илүү зөөлөн, бартаат замд илүү тохиромжтой, илүү спортоор явах, эсвэл хоёр зорчигч, ачаа тээшний хувьд илүү тохиромжтой байх. Товчоор хэлбэл, ESA enduro нь зургаан үндсэн тохиргоог санал болгодог бөгөөд үүний дараа бартаат замын таван өөр тохиргоог санал болгодог. Жолоодлогын туршлагын талаар бичих нь шинэ зүйл биш юм, тэд энд олон жилийн өмнө гайхалтай томъёолол олж нээсэн бөгөөд энэ мэдрэмж үнэхээр гайхалтай, маш тайван, биеийн байдал нь ядаргаатай биш гэдгийг бид баталж чадна.
Мэдээжийн хэрэг, гайхалтай суудал нь жолооч болон урд зорчигчдын аль алинд нь тав тухтай байдлыг хангаж өгдөг. Салхины хамгаалалт нь 130 км / ц-ээс дээш байж болох ч энэ нь олон эерэг шинж чанаруудыг үл харгалзан ямар нэгэн байдлаар хойшлуулсан сайн мэддэг сул тал юм.
Бүрэн үндсэн загварт зориулсан 13.500 еврогийн үнээс шалтгаалан бид хямд үнээр ярих боломжгүй, учир нь хамаагүй хямд өрсөлдөгчид байдаг, гэхдээ нөгөө талаас бид үнийн жагсаалтаас илүү үнэтэйг нь олж хардаг. Гэхдээ тооцоолохдоо дагалдах хэрэгсэл нь бас үнэ цэнэтэй гэдгийг санаарай. Бидний үед үүнийг худалдаж авах боломжтой хүний хувьд бид үүнийг бүх зүрх сэтгэлээрээ төлж чаддаг, гэхдээ тэр биднийг бага зэрэг ногооноор "буддаг" гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. Аа, энэ Словены атаархал.
Эхний сэтгэгдэл
Гадаад төрх 4/5
GS нь сонирхолтой, шинэлэг хэвээр байгаа бөгөөд анхаарал татахуйц өөр өөр байна. Гэхдээ сайжруулах зүйл байгаа нь гарцаагүй.
Хөдөлгүүр 5/5
Энэ нь маш сайн үнэлгээ авах ёстой, сургуулийн дараа тэд "тав, суу" гэж хэлэв! Энэ нь илүү их хүч чадал, эргүүлэх чадвартай, маш уян хатан бөгөөд ашиглахад таатай байдаг. Дунд зэргийн түлш зарцуулсанд сэтгэл хангалуун байна.
Тайтгарал 4/5
Маш сайн үнэлгээ авахаас өмнө 130 км / ц -ээс дээш хурдтай салхинаас хамгаалж чаддаг.Өөрөөр хэлбэл хөдөө замаар явахдаа хар цэг олсонгүй. Тав тухтай сууж, ая тухтай унадаг.
Үнэ 3/5
Та зөвхөн хямдралтай байгаа зүйлийг харж байхад GS-ийн тухай мартаарай - энэ нь түүхэндээ хэзээ ч үнэ хямдарч байгаагүй. Энэ нь хямдхан биш, гэхдээ нөгөө талаас та дагалдах хэрэгсэлд илүү их зүйлийг хасахад бэлэн байгаа бол маш их зүйлийг санал болгодог. Таны жагсаалт маш урт байна!
Нэгдүгээр анги 4/5
Энэ нь төгс төгөлдөр байж магадгүй, гэхдээ тийм ч эдийн засгийн хувьд хамгийн сайн сонголт биш ч гэсэн олон хүмүүсийн хувьд энэ нь боломжгүй хэвээр байгаа, учир нь энэ нь дунд ангийн хатуу машинтай адил үнэтэй юм. За, ямар ч байсан хамаагүй, бид зөвхөн BMW -д зах зээл дээрх хамгийн сайн аялан тоглолтын эндурог сайжруулж байгаад баяр хүргэж чадна.
Петр Кавчич, зураг: Алес Павлетич, BMW
