Жолоодлого: BMW K 1600 GT ба GTL

• Видео: BMW K 1600 GTL
• Видео: BMW K 1600 GT ба GTL (үйлдвэрийн видео)
• Vсанаа: Дасан зохицох гэрэлтүүлгийн ажил (үйлдвэрийн видео)

BMW нь сайн ажиллагаатай, тааламжтай дуу чимээтэй, жигд ажилладаг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүдээрээ алдартай. Зургаан цилиндртэй дугуй яагаад эрт бүтээгдээгүй юм бэ гэж асуухаа мартсан боловч олон улсын нээлт дээр тэд 2006 онд энэ санааг нухацтай авч үзсэн гэж хэлсэн. Тэгээд таван жилийн өмнө! 6 онд Миланд нээлтээ хийсэн Concept2009-г зургаа дараалан зах зээлийн эх сурвалж юу вэ гэсэн асуултын өгөөш болгож битгий оруулаарай. Энэ бол зүгээр л халаалт гэж би өмнө нь хэлэх байсан: анхаарлаа хандуулаарай, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр ирж байна! Энэ нь юуны түрүүнд GT ба GTL гэсэн хоёр загварт гарч ирэв.

Ялгаа нь зөвхөн дундаж чемодан дээр байгаа бөгөөд энэ нь охины нуруунд эвтэйхэн байдаг уу? Огт үгүй. Хэлбэр, хүрээ, хөдөлгүүр нь адилхан (бараг хамгийн сүүлийн нарийн ширийнийг хүртэл), гэхдээ тэдгээрийн хийсэн зарим өөрчлөлтийн дагуу бид зөвхөн үндсэн болон илүү сайн тоноглогдсон хувилбар биш, хоёр өөр загварын тухай ярьж байна. Ганц мотоциклийн зорилгыг тайлбарлах хамгийн хялбар арга бол бидний өвөг дээдэстэй харьцуулах явдал юм. GT нь (эсвэл аль хэдийн үйлдвэрлэгдэхээ больсон) K 1300 GT-ийг, GTL нь (эцэст нь!) аль хэдийн эртний K 1200 LT-ийг орлох болно. Тэд үүнийг олон жилийн турш хийгээгүй ч эзэд нь яагаад Gold Wing-ээс илүү сайн гэсэн маш сайн бөгөөд үндэслэлтэй шалтгаантай хэвээр байна. За, бүгд биш, Баваричууд хэтэрхий удаан солигдсоны улмаас зарим нь Хонда бааз руу нүүсэн нь мэдэгдэж байна. Сүүлийн жилүүдэд Gold Wing-д жинхэнэ өрсөлдөгч бараг байхгүй байсан нь шинэ автомашины бүртгэлийн статистик мэдээллээс ч тодорхой харагдаж байна: Gold Wing манай улсад хүнд хэцүү үед дээшээ доошоо сайн борлогдож байсан. Тэгэхээр: 1600cc GT-ийн оронд K 1.300 GT, 1600сс LT-ийн оронд K 1.200 GTL.

Илүү дэлгэрэнгүй харцгаая. GT бол аялагч бөгөөд энэ нь гоёмсог хагас өнгөт үнээ биш, харин зарим талаараа спортлог аялан тоглолтын дугуй юм. Урд талын салхины шил нь дуулганы эргэн тойронд хамгийн бага байрлалд хангалттай урсдаг, босоо байрлалтай, гайхалтай хөдөлгөөнтэй жолоодлоготой. Ойлгомжтой - энэ нь маш олон кг жинтэй, гэхдээ суудал нь маш тохь тухтай өндөрт байрладаг тул ул нь байнга шалан дээр хүрдэг тул энэ нь эвгүй биш юм. Зогсоол дээр дугуйгаа бариулыг нь бүрэн эргүүлээд (хөлөөрөө биш, мотортой) эргүүлж чадвал (над шиг) бариул нь түлшний сав руу бараг шүргэлцэж байгаа нь таныг зовоох болно. Тиймээс жолооны хүрд баруун тийш эргэх үед тохируулагч хөшүүргийг удирдахад хэцүү байдаг. Хэрэв би бага зэрэг сонгомол байж чадвал тохируулагч хөшүүргийг хурдан эргүүлэхэд (хүн километр явахад дасдаг, энэ нь зөвхөн машины зогсоол дээр асах эсвэл эргэх үед л ажиглагддаг) зарим нэг хэвийн бус хариу үйлдэл үзүүлэхийг хэлэх байсан. Жолоочийн нурууны тулгуураас 182 сантиметр зайтай: би энэ тулгуур дээр түшихийг хүсэх үед гар минь хэтэрхий сунгасан байсан ч би энэ 1.600cc GT дээр K 1300 GT-ээс хамаагүй дээр санагдсан.

Би GTL-ийг хажуугийн тавиураас өргөхийг хүсэх үед жингийн ялгаа маш их мэдрэгддэг. Илүү их эсэргүүцэлтэй бол жолоочид ойртсон жолооны хүрд байрандаа эргэлддэг тул GT-ийн адил туйлын байрлалд түлшний сав руу ойртдоггүй. Энэ нь суудлын ар тал, дөрөө, бариулаас зөв зайд илүү "сэрүүн" суудаг. Зорчигчийн бариул нь (баялаг тунгаар) суудалд ойртож, хөөс нь аль хэдийн хуруунд дарагдсан нь инээдтэй юм. Миний логикоор тэд бага зэрэг урагш, нэг инч орчим өндөр байх ёстой, гэхдээ би жолоо барьж байхдаа туршиж үзээгүй тул тооцоолол нь үнэн зөв биш байж магадгүй юм. Түүнийг тантай хамт салон руу яваарай, тэр танд тохирох эсэхийг танд хэлэх болно.

Жолооны ард? Би одоо ч гэсэн үүнийг туулж байна. Барзгар асфальттай, бараг 30 хэмийн дулаантай, REM чанга яригчтай бүлэг, баруун талд 160 "морьтой" өргөн замыг төсөөлөөд үз дээ. Хөдөлгүүрийг GTL шиг багцад зориулж бүтээсэн болно. Хэрэв энэ нь GT-ийг жолоодох цорын ганц зүйл байсан бол би гайхалтай, гайхалтай, гайхалтай гэж хэлмээр байна, гэхдээ ... Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь дээд зэрэглэлийн аялагчдад зориулагдсан юм. Эхэндээ эргэдэг, дараа нь шүгэлддэг, сайн зургаан мянган эргэлтэнд гэнэт дууг өөрчилж, архирах нь сонсоход таатай байдаг. Дуу нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн спираль мянга дахь куб метртэй харьцуулашгүй боловч илүү гүн гүнзгий, язгууртнуудтай. Vvvuuuuuuuummmm ...

Зургаан цилиндрт хийсэн ийм том шилжилт хөдөлгөөний сэтгэл татам зүйл бол та зургаа дахь араагаар, ердөө 1.000 эргэлтээр могой хийж чаддаг бөгөөд өндөр эргэлтэнд GTL -ийг 220 км / цаг ба түүнээс дээш хурдтай хөдөлгөж чаддаг. Энэ бол бүрэн босоо наалт юм! Хурдны хайрцаг нь богино хөдөлгөөнтэй бөгөөд барзгар тушаалд дургүй, харин зөөлөн бөгөөд нарийн байдаг. Хурц хөдөлгөөнөөр компьютер долооноос аравны нэгийг л харуулсан бөгөөд илүү тайван (гэхдээ удаан биш) аялалд GT зуун километр тутамд яг зургаан литр зарцуулсан байна. Тус үйлдвэр нь 4 км / ц хурдтай 5 литр (GT) эсвэл 4 литр (GTL), 6 км / ц -т 90, 5 эсвэл 7 литр зарцуулдаг гэж мэдэгджээ.

Хоёр загвар дээрх жолоочийн урд талд жолооны зүүн талд эргэдэг дугуйгаар удирддаг жинхэнэ жижиг мэдээллийн төв байдаг. Түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо (жолооч, зорчигч, ачаа тээш) болон хөдөлгүүр (зам, динамик, бороо), компьютер дээрх өгөгдлийг харуулах, радиог хянах боломжтой ... Патент нь тийм ч төвөгтэй биш юм: эргэлт гэдэг нь дээшээ алхах гэсэн үг юм. доош, Баруун товчлуур дээр дарж баталгаажуулах, үндсэн сонгогч дээр дарж зүүн тийш буцах. Хурд хэмжигч ба хөдөлгүүрийн эргэлт нь аналог хэвээр байгаа бөгөөд хяналтын самбарын дээд хэсэгт мэдрэгчтэй дэлгэцтэй (зөөврийн) навигацийн төхөөрөмж байна. Энэ бол үнэндээ мотоциклтой холбогдсон Garmin төхөөрөмж бөгөөд дууны системээр дамжуулан команд дамжуулдаг. Гэхдээ Африкийн өмнөд хэсэгт орших нэгэн эмэгтэй таныг баруун тийш эргэх ёстой гэж анхааруулж хэлэхэд ямар сайхан байдгийг та мэднэ. Словен хэл дээр. Нарийн дэлгэц нь сайн тодосгогчтой самбараас ялгаатай нь арын хэсэгт бага харагддаг.

Салхины хамгаалалт нь маш сайн тул өмд, хүрэмний нүх нь зорилгодоо бараг нийцдэггүй боловч германчууд ийм тохиолдлыг гаргаж ирэв: радиаторын сараалжны хажуу талд гадагшаа эргүүлсэн хоёр хавхлага байдаг (гараар, цахилгаан биш). ингэснээр агаар биеийн эргэн тойронд урсдаг. Энгийн бөгөөд ашигтай.

Машин жолоодсон хоёр өдрийн дотор өөр олон тэмдэглэл байгаа бөгөөд маш бага зай, цаг хугацаа байна. Магадгүй өөр зүйл байж болох юм: харамсалтай нь бид шөнө машин жолоодоогүй, үнэнийг хэлэхэд энэ чөтгөр үнэхээр буланд гэрэлтэж байгаа эсэхийг мэдэхгүй байна. Гэхдээ миний ойролцоох хэн нэгэн үүнийг эзэмшсэн бөгөөд энэ техник нь гайхамшигтай ажилладаг гэж тэр хэлэв. Одоогийн байдлаар энэ нь ийм байгаа бөгөөд анхны дээжүүд Словенид ирмэгц дотоодын гуалин дээр туршилт хийхээ амлаж байна.

Ялалт шиг биш!

Загварын шугамууд нь спортын мессежийн чухал хэсгийг агуулдаг. Хажуугийн хуванцараас тусгаарлагдсан маск дээр анхаарлаа хандуулаарай - ижил төстэй шийдлийг спортлог S 1000 RR-д ашигласан. Үгүй бол шугамууд нь дугуйг урт, гөлгөр, намхан байлгадаг.

Урд талын бүх гадаргуу бага зэрэг нугалсан тул жолооч, зорчигчдод салхинаас хамгаалах сайн хамгаалалттай байсан нь харагдаж байна. Харьцангуй өргөн хөдөлгүүрийг уялдаатай цогц болгон нэгтгэхэд ямар бэрхшээл тулгарч байгааг асуухад хөгжлийн бүлгийн дэд ерөнхийлөгч Дэвид Робб хэлэхдээ хөдөлгүүрийг салхинаас хамгаалах зорилгоор хэсэгчлэн ашигладаг гэжээ.

Тухайлбал, тэд үүнийг нүдэнд харагдахаар үлдээхийг хүссэн бөгөөд ингэснээр хажуугийн шугам (шалны төлөвлөгөөнөөс харахад) эхний болон зургаа дахь цилиндрээр дамжин өнгөрөх болно. Нэрийн хуудасны ард энгийн ноорог хийснээр ноён Робб GT -ийн маск яагаад Triumph Sprint дээрх масктай ч адилхан харагдахгүй байгааг хурдан тайлбарлав. Анхны гэрэл зургууд нийтлэгдсэний дараа би зарим ижил төстэй байдлыг анзаарсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ үнэн хэрэгтээ англи, герман хүмүүсийн маск хоорондоо төстэй биш байна.

Матевж Хрибар, зураг: BMW, Матевж Хрибар

Эхний сэтгэгдэл

Гадаад төрх 5

Дууссан. Гоёмсог, бага зэрэг спортлог, аэродинамик нарийн ширийн зүйлээр дүүрэн. Түүнийг алдартнууд бус өргөн хүрээний үзэгчид дуртай. Бүрэн харанхуйд гэрэл асах үед энэ нь ялангуяа хэцүү байдаг.

Хөдөлгүүр 5

Хурдасгах болон серпентин дээр эргүүлэх моментоор дүүрэн, хамгийн их эргэлтэнд бараг гайхалтай хүчтэй. Чичиргээ байхгүй, эсвэл живж буй зөгийтэй шил сэгсрэхтэй зүйрлэж болно. Тохируулагч хөшүүргийн хариу үйлдэл нь бага зэрэг удаан бөгөөд байгалийн бус юм.

Тав тухтай байдал 5

Мотор спорт, тав тухтай, цэлгэр суудал, чанартай тоноглолын дэлхийн хамгийн шилдэг салхинаас хамгаалах хэрэгсэл. Ялангуяа хөгшин мотоцикльчид хоёуланд нь тухтай байдаг.

Сенна 3

Магадгүй S 1000 RR -ийн нээлтийн үнээс харахад хэн нэгэн GT ба GTL -ийг хямд байх болно гэж бодсон байж магадгүй, гэхдээ энэ тоо үнэхээр зөв юм. Дагалдах хэрэгслийн тусламжтайгаар хэмжээг нэмэгдүүлэх болно гэж найдаж байна.

Нэгдүгээр анги 5

Автомашины хувьд ийм мэдэгдлийг эргэлзэлгүйгээр бичихэд хэцүү байдаг ч хоёр дугуйтай ертөнцөд маргах аргагүй юм: BMW нь дэлхийн аялал жуулчлалын мотоциклийн жишгийг тогтоожээ.

Словенийн зах зээлийн үнэ:

K 1600 GT 21.000 евро

K 1600 GTL 22.950 евро

K 1600 GT (K 1600 GTL) техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр: зургаан цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 1.649 cc? , электрон түлш шахах? 52.

Хамгийн их хүч: 118 кВт (160, 5) при 7.750 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 175 Нм @ 5.250 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: гидравлик шүүрч авах, 6 шатлалт хурдны хайрцаг, сэнсний гол.

Хүрээ: хөнгөн цутгамал төмөр.

Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 320мм, 320 саваа радиаль эрүү, арын диск? XNUMX мм, хоёр поршений.

Түр зогсоох: урд талын давхар нуруу, 115 мм -ийн аялал, арын нэг дүүжин гар, ганц цохилт, 135 мм -ийн зайтай.

Дугуй: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 810-830 (750) *.

Шатахууны сав: 24 л (26 л).

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.618 мм байна.

Жин: 319 кг (348 кг) **.

Төлөөлөгч: BMW Моторрад Словени.

* GT: 780/800, 750 ба 780 мм

GTL: 780, 780/800, 810/830мм

** Машин жолоодоход бэлэн, 90% шатахуунтай; Мэдээлэл нь GTL чемодангүй, GTL чемоданд хамааралтай болно.