Жолоодлого: BMW HP4

(iz Avto сэтгүүл 21/2012)

текст: Петр Кавчич, гэрэл зураг: BMW

BMW HP4 бол араатан, хорон муу, аймшигт, харгис хэрцгий, үзэсгэлэнтэй бөгөөд маш сайн тул таныг дахин оролдох, мэдэгдэж байгаа зүйлээс гадна харагдахад хүргэдэг. Би тэнд байсан, унасан, эцсээ хүртэл үзсэн, эцэст нь сэтгэл хангалуун бус хоцорсон. Би илүү хүсч байна! 1-р сар Испанийн өмнөд хэсэгт халуун байдаг бөгөөд Jerez de la Frontera "circuito de velocidad" уралдааны зам хагас цөлийн орчинд MotoGP болон FXNUMX уралдааны тамирчид уралддаг бөгөөд энэ нь хурданд шунасан мотоцикльчдын мөрөөдлийн газар юм.

BMW эргэж хараагүй бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн унадаг дугуйтайгаа анхны холбоо барих газраа зөв сонгосон байна. Өнгөлсөн хүмүүс биднийг хүлээж байв HP4, тус бүр өөрийн гэсэн механиктай байсан бөгөөд тэдгээр нь тохиргоонд тусалж, телеметрийн өгөгдлийг анхааралтай бүртгэдэг байсан бөгөөд үүнийг (та итгэхгүй байх болно) хэдэн зуун еврогоор худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ багцад та мөн тохиргооны өгөгдлийг авах болно. Бусад зүйлээс гадна бидний хувьд хамгийн ойрхон хурд Гробникийн ипподром (уулын нуруу нь мэдээж жагсаалтад ороогүй болно). Үйлдвэрийн жолооч бид хоёрын ялгаа одоо бүр бага болж байна.

Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэ бүх цахим тагнуул нь таверны мэтгэлцээний үхэл юм. Таны компьютерт залгагддаг ердийн USB товчлуур дээр дугуйг бичиж, өгөгдөл, хурд, налуу, хурдны хайрцаг, системийн гүйцэтгэлд дүн шинжилгээ хийх боломжгүй болтол та хэр их "шатсан" ба хэр их налуу үлдсэн бэ. дугуйны гулсалтын эсрэг (BMW үүнийг DTC гэж нэрлэдэг).

Гэхдээ BMW HP4 нь телеметрийн болон цуваа автомат гал асаах унтраалгын ачаар тийм ч онцгой зүйл биш, учир нь бүрэн тохируулагчгүй, шүүрч аваагүй байхад та зүгээр л дээшээ хөдөлж, Акраповичийн яндангийн дуу чимээ, чимээг сонсдог. Хөдөлгүүр нь 193 "морь", энэ нь хувьцааны S1000RR-тэй адилхан бөгөөд Акрапович нь 3.500-аас 8.000 эрг/мин хооронд хүч, эргүүлэх хүчийг нэмдэг бөгөөд энэ нь булангийн гарц дээр тохируулагчийг онгойлгоход илүү шийдэмгий цохилт өгөх мэт санагддаг. Гэхдээ хамгийн хүчирхэг, хамгийн хөнгөн дөрвөн цилиндртэй суперспорт дугуй байх нь хангалтгүй юм.

Үнэндээ түүний жинхэнэ хувьсгалч v идэвхтэй түдгэлзүүлэлтҮүнийг супер дугуйнд хориглосон байв. Энэхүү үйл ажиллагааны зарчим нь нэр хүндтэй BMW 10 Series Sedan -аас зээлсэн 7 гаруй жилийн настай. Түдгэлзүүлэх хөгжлийн хэлтсийн дарга энгийн үгээр хэлэв. "Энэ нь ажилладаг, энэ системд ямар ч эвдрэл байхгүй, энэ бол хамгийн чухал зүйл гэдгийг бид мэднэ."

15 жилийн өмнө мотоцикль дээр ABS нэмж оруулахад BMW заримдаа инээдэг байсан гэж би өмнө нь бичиж байсан. Гэвч тэд хоёр жилийн өмнө цоо шинэ S1000RR хэмээх супер дугуйндаа ABS суурилуулахад хэн ч инээгээгүй. HP4 бол мотоциклийн түүхэн дэх шинэ хуудас биш харин цоо шинэ түүх, гэхдээ энэ бол бүхэл бүтэн бүлгийн эхлэл гэж би зүрхлэх болно.

Идэвхтэй түдгэлзүүлэлт ажилладаг! Ялангуяа зам (эсвэл зам), замын нөхцөл, унах хэв маягт тохирсон дугуйтай байх нь маш сайн. Энгийнээр хэлэхэд: би түүн дээр илүү их түлхэх тусам уралдааны дугуй улам хатуу, шулуун болж, хучилтыг илүү зүсэж, мэдээж эсрэгээр. Хэрвээ зам таны хүссэнээр байвал та илүү тухтай явах боломжтой.

BMW энэ системийг нэрлэжээ DDC (Динамик унтраах хяналт)... Гэсэн хэдий ч та хаврын урьдчилсан ачааллыг өөрөө "дарах" хэрэгтэй хэвээр байна. Энэ бүхэн нь жолооны хүрдний зүүн талын товчлууруудаар ажилладаг бөгөөд та хөдөлгүүрийн шинж чанар, ABS -ийн ажиллагааг сонгож, улмаар идэвхтэй түдгэлзүүлдэг. Наад зах нь өрсөлдөгчид техникийн шинэчлэлийг дагаж чадвал энэ нь идэвхтэй түдгэлзүүлсэн цорын ганц мотоцикл биш байх магадлал өндөр байна. HP4 бас байдаг 'хөөргөх хяналт', эсвэл хэрэв би орчуулах гэж оролдвол систем эхэлдэг. Энэ нь зөвхөн хамгийн спорт хөдөлгүүрийн програм дээр ажилладаг (илүү гөлгөр) бөгөөд уралдааны хувьд зогсолтоос эхлэн оновчтой байдлаар бүтээгдсэн болно. Мэдрэгчид урд дугуй өргөгдөж байгааг илрүүлмэгц электрон төхөөрөмжүүд хөдөлгүүрээс эргүүлэх хүчийг арилгадаг.

Түдгэлзүүлэлт, гарааны систем, дээд зэрэглэлийн спортын ABS, Brembo уралдааны тоормосууд нь хэрэв HP4 -д суурилуулагдаагүй бол ийм байх болно. 15 шатлалт арын дугуйны зүтгүүрийн хяналт... Бүх тохируулагчийн байрлал, хазайлтын мэдрэгч, ABS, мотоциклийн тархи болох модулийг холбосон электрон төхөөрөмж нь аюулгүй байдал, хөгжилтэй байдлыг хангаж өгдөг тул та замын тохиргоотой ямар ч асуудалгүйгээр тоглох боломжтой.

Танилцах тойрог дээр би спортын хөтөлбөрт HP4 унадаг байсан бөгөөд энэ нь гулсалтын эсрэг хөндлөнгийн оролцоог илтгэдэг цагаан гэрэл байнга гарч ирдэг гэсэн үг юм. Энэ нь маш аюулгүй тул та арын хэсэгт гэмтэхээс айхгүй байна. Дараа нь би уралдааны хөтөлбөрт шилжсэн бөгөөд энэ нь аль хэдийн спортын шинж чанартай болсон бөгөөд хагас спортын өдрийн дараа дугуйг супер дугуйн уралдаанд ашигладаг шиг Pirelli замын дугуйнаас уралдааны дугуй болгон өөрчилжээ.

Хүмүүс минь, ямар яруу найраг вэ! Гөлгөр, гулгамтгай дугуйнд тэр аль хэдийн маш хурдан байсан. Булангийн хөндлөн гулдмай нь нэг талаар уралдааны дугуй, нэг хэсэг нь хөнгөн цагаан хөнгөн цагаан дугуй, нөгөө талаар маш сайн дүүжлүүр, хэт хөнгөн жин, хүрээ зэрэг нь гайхалтай юм. Машин жолоодож байхдаа урт эргэлт хийх үед 180 км / цагийн хурдтай надад ямар нэгэн зүйл тохиолдвол үнэхээр лангуун руу харахгүй байх нь дээр байсан. Гэхдээ юу ч болоогүй. HP4 нь замаа сайн хадгалж, BMW нь унадаг дугуй нь зам дээр хэрхэн сайн явж байгааг баталгаажуулахыг үнэхээр мэддэг гэдгийг дахин батлав.

Жишээлбэл, би хойд дугуйны булангаас хурдалж байхдаа электроникууд ийм бүдүүлэг байдлаар оролцдоггүйг би бас сонирхож байсан. Хамгийн спортлог хөтөлбөрийн хувьд электрон төхөөрөмж нь хойд дугуйгаар удаан хугацаагаар явах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь аюултай болох үед л хэт их өргөхөөс сэргийлдэг.

Унадаг дугуйнд итгэх нь энд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд би тайвширч, аажмаар DTC болон DDC -ийн хийсэн зүйлийг шалгаж, туршиж үзээд дэвтэртээ инээмсэглэв. Хэрэв хэн нэгэн чамайг өөрөөс чинь хамгаалж байгааг мэдэж байвал энэ нь тохирох болно. Учир нь хэт их хий, хойд дугуйнд хүч байгаа үед дугуй гулсдаг бөгөөд одоо электрон төхөөрөмжүүд үүнийг төгс илрүүлж, богино хугацааны гэрлээр л анхааруулж байна.

Би чамд итгэж байна, хэрэв та BMW S1000RR ба HP4 - өөрөөр хэлбэл технологийн хувьд илүү дэвшилтэт уралдааны клоныг харьцуулбал тойрогт хэр их танигдсан бэ? BMW-гийн хэлснээр, Херес шиг тойрог замд HP4 секундэд сайн тойрог авдаг. Одоо үүнийг зугаа цэнгэлийн уралдаан үргэлжлэх тойргийн тоогоор үржүүлээрэй ... Та санаагаа ойлгосон байх. За, энэ давуу тал нь үнэ цэнэтэй зүйл боловч гайхалтай нь хуурай алтаар төлөгддөггүй. Та арай илүү суурь HP4 авах болно 19.000 Евробүрэн ачаалагдсан эсвэл арай хөнгөн карбон файбер, уралдааны дагалдах хэрэгслийг ердөө дөрвөн мянга хувиас бага хэмжээгээр нэмэх шаардлагатай.

Хэзээ нэгэн цагт энэ нь биднийг MotoGP унадаг дугуйтай илүү ойртуулна гэж найдаж байна, учир нь энэ бар Испанид шүдээ нэлээд хүчтэй харуулсан. 2,9-ээс 0 км/цаг хүртэл 100 секунд, дээд тал нь 300 км/цаг хүрэх амаргүй.