Керосин октаны тоотой юу?
Агуулга
Түлшний октан ба түүний үүрэг
Октаны хэмжээ нь түлшний гүйцэтгэлийн хэмжүүр юм. Энэ нь 100-ийн нөхцөлт утгыг өгсөн цэвэр изооктантай харьцуулахад хэмжигддэг. Октаны хэмжээ өндөр байх тусам түлшийг дэлбэлэхэд илүү их шахалт шаардагдана.
Нөгөөтэйгүүр, октан нь бензинийг тогшихоос хамгаалах шинж чанараар нь ангилахад ашигладаг үнэлгээний хэмжүүр төдийгүй бодит амьдрал дээрх парафин нүүрсустөрөгч юм. Түүний томъёо нь C-тэй ойролцоо байна8H18. Хэвийн октан нь буцалж буй тосонд 124,6 орчим байдаг өнгөгүй шингэн юм0C.
Уламжлалт бензин нь (этанолын бүрэлдэхүүн хэсгийн нөлөөллөөс бусад) хэд хэдэн нүүрсустөрөгчийн холимог юм. Тиймээс октаны тоог бензиний молекул дахь октан атомын тоогоор тооцдог.
Шатахуун болох керосинд дээрх бүх зүйл үнэн үү?
Зарим зүйл, аргументуудын маргаан
Нийтлэг гарал үүсэл, химийн найрлага нь ижил төстэй хэдий ч керосин нь физик-химийн үүднээс бензинээс эрс ялгаатай. Ялгаанууд нь дараах байдалтай байна.
- Техникийн хувьд аливаа керосин нь дизель түлштэй илүү ойр байдаг бөгөөд энэ нь цетан тоогоор тодорхойлогддог. Тиймээс даралтат түлшийг аяндаа дэлбэлдэг дизель хөдөлгүүрт керосиныг ашиглаж болно. Жижиг поршений онгоцноос бусад тохиолдолд керосиныг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаггүй.
- Керосиныг асаах цэг нь брэндээс хамаарч өөр өөр байдаг тул хөдөлгүүрт гал асаах нөхцөл нь бас өөр байх болно.
- Зарим хуучин сурах бичиг, лавлах номонд дизель түлшний нөхцөлт октаны тоо гэж нэрлэгддэг. Тэдний үнэ цэнэ 15…25 байна. Энэ нь бензинийхтэй харьцуулахад маш бага боловч дизель түлшийг огт өөр төрлийн хөдөлгүүрт шатаадаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Дизель түлш нь тогтворгүй, тогших эсэргүүцэл багатай, мөн нэгж эзэлхүүн дэх эрчим хүч ихтэй байдаг.
- Бензин ба керосин хоёрын үндсэн ялгаа нь керосин нь үнэндээ нэгээс олон шугаман эсвэл салаалсан алкан нүүрсустөрөгчийн холимог бөгөөд тэдгээрийн аль нь ч давхар эсвэл гурвалсан холбоогүй байдаг. Октан нь нүүрсустөрөгчийн алкан бүлгийн нэг бөгөөд бензиний үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тиймээс нэг алкан нүүрсустөрөгчийг нөгөөгөөс нь салгасны дараа л керосины октаны тоог тодорхойлох боломжтой байв.
Керосин түлшний үр нөлөөг хэрхэн тодорхойлох вэ?
Ямар ч тохиолдолд октаны тооны хувьд биш: энэ нь керосинд байхгүй. Үйлдвэрлэлийн нөхцөлд бус лабораторид хийсэн олон тооны туршилтууд эцсийн үр дүнд ихээхэн зөрүүтэй байсан. Үүнийг дараах байдлаар тайлбарлав. Түүхий тосыг нэрэх явцад бензин ба керосин хоорондын завсрын хэсэг үүсдэг бөгөөд үүнийг ихэвчлэн нафта эсвэл нафта гэж нэрлэдэг. Түүхий нафта нь октаны тоог бууруулдаг тул бензинтэй холиход тохиромжгүй байдаг. Нафта нь керосинтэй холилдоход тохиромжгүй, учир нь гүйцэтгэлийн үзүүлэлтээс гадна флэш цэгийг бууруулдаг. Иймээс нафта ихэнх тохиолдолд түлшний хий эсвэл синтезийн хий үйлдвэрлэхийн тулд уурын шинэчлэлтэд ордог. Керосин үйлдвэрлэх явцад нэрэх бүтээгдэхүүн нь өөр өөр фракцийн найрлагатай байж болох бөгөөд энэ нь газрын тосны бүтээгдэхүүний нэг багцад ч тогтмол байдаггүй.
Дүгнэж хэлэхэд нисэхийн керосин TS-1 нь тийрэлтэт онгоцны түлш болгон ашигладаг болохыг бид тэмдэглэж байна. Тийрэлтэт хөдөлгүүр нь шаталтын камерт шаталт үргэлжилдэг хийн турбин юм. Энэ нь термодинамикийн мөчлөгийн шаардлагатай үе шатанд гал асаах үед ийм хөдөлгүүрийг дизель эсвэл бензин хөдөлгүүрээс ялгаж өгдөг. Ийм керосины хувьд октаны тоог бус цетаны тоог тооцоолох нь илүү зөв юм.
Иймээс керосин нь бензиний октаны тоотой аналог байдаггүй бөгөөд байж ч болохгүй.
