Өчигдөр, өнөөдөр, маргааш цахилгаан автомашин: 1-р хэсэг
Цахилгаан хөдөлгөөнт шинэ сорилтуудын тухай цуврал
Статистикийн дүн шинжилгээ, стратеги төлөвлөлт нь маш хэцүү шинжлэх ухаан бөгөөд дэлхийн эрүүл мэнд, нийгэм, улс төрийн нөхцөл байдалтай холбоотой өнөөгийн нөхцөл байдал үүнийг нотолж байна. Одоогийн байдлаар тахал дууссаны дараа юу болохыг автомашины бизнесийн үүднээс хэн ч хэлж чадахгүй. Дэлхийн болон ялангуяа Европ дахь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалт, түлшний хэрэглээнд тавигдах шаардлага өөрчлөгдөх үү? Энэ нь газрын тосны хямд үнэ, төрийн сангийн орлого буурсантай хэрхэн уялдах нь цахилгаан хөдөлгөөнд хэрхэн нөлөөлөх вэ. Тэдний татаас нэмэгдэх үү, эсвэл эсрэгээрээ болох уу? Автомашины компаниудад үзүүлэх тусламжийн мөнгийг (хэрэв байгаа бол) "ногоон" технологид хөрөнгө оруулах шаардлагыг өгөх үү?
Хямралыг аль хэдийн тайлж байгаа Хятад хуучин хөдөлгөөнөөрөө технологийн авангард болоогүй тул шинэ хөдөлгөөнд манлайлагч болох арга замыг эрэлхийлэх нь дамжиггүй. Өнөө үед ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн уламжлалт хөдөлгүүртэй автомашин борлуулдаг хэвээр байгаа боловч сүүлийн жилүүдэд цахилгаан хөдөлгөөнд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн тул хямралын дараах янз бүрийн хувилбаруудад бэлэн байна. Мэдээжийн хэрэг, харанхуй урьдчилан таамаглах хувилбарууд нь болж байгаа зүйл шиг эрс зүйлийг агуулдаггүй. Гэхдээ Ницшегийн хэлснээр "Намайг алдаггүй зүйл намайг илүү хүчтэй болгодог." Автомашины компаниуд болон туслан гүйцэтгэгчид өөрсдийн философийг хэрхэн өөрчлөх, тэдний эрүүл мэнд ямар байх вэ гэдгийг харах л үлдлээ. Литий-ион эс үйлдвэрлэгчдэд зориулсан ажил байх нь гарцаагүй. Цахилгаан хөдөлгүүр, батерейны технологийн шийдлүүдийг үргэлжлүүлэхээс өмнө түүхийн зарим хэсэг, тэдгээрийн платформ шийдлүүдийг танд сануулах болно.
Танилцуулга шиг зүйл ...
Зам бол зорилго. Лао Цзугийн энгийн мэт санагдах энэхүү бодол нь өнөөдөр автомашины салбарт өрнөж буй динамик үйл явцын агуулгаар дүүрэн байдаг. Түүний түүхийн янз бүрийн үеийг "динамик" гэж тодорхойлсон нь үнэн, тухайлбал, газрын тосны хоёр хямрал гэх мэт, гэхдээ өнөөдөр энэ салбарт үнэхээр чухал өөрчлөлтийн үйл явц явагдаж байгаа нь үнэн юм. Төлөвлөлт, хөгжүүлэлт эсвэл худалдагчтай харилцах хэлтсээс стрессийн хамгийн сайн дүр зураг гарч ирж магадгүй юм. Ирэх жилүүдэд нийт автомашины үйлдвэрлэлд цахилгаан автомашины эзлэх хувь ямар байх вэ? Батерейны лити-ион эс зэрэг эд ангиудын нийлүүлэлтийг хэрхэн яаж зохион байгуулах, цахилгаан мотор, цахилгаан электроникийн үйлдвэрлэлийн материал, тоног төхөөрөмжийг хэн нийлүүлэх вэ. Өөрийнхөө хөгжилд хөрөнгө оруулах эсвэл хөрөнгө оруулах эсэхээс үл хамааран цахилгаан хөтөч үйлдвэрлэгчдийн бусад нийлүүлэгчидтэй хувьцаа худалдаж авах, гэрээ байгуулах. Шинэ биет платформуудыг тухайн хөтчийн онцлогт тохируулан зохион бүтээсэн бол одоо байгаа платформуудыг тохируулах эсвэл шинэ бүх нийтийн платформ бий болгох шаардлагатай байна. Шуурхай шийдвэр гаргах ёстой асар их хэмжээний асуудал, гэхдээ нухацтай дүн шинжилгээнд үндэслэнэ. Учир нь эдгээр нь бүгд компаниудын асар их зардал, бүтцийн өөрчлөлттэй холбоотой бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (дизель хөдөлгүүрийг оруулаад) сонгодог хөтөч дээр ажиллахад ямар ч байдлаар хохирол учруулах ёсгүй. Гэсэн хэдий ч тэд автомашины компаниудын ашгийг авчирдаг бөгөөд шинэ цахилгаан загваруудыг боловсруулж, нэвтрүүлэхэд санхүүгийн эх үүсвэрийг бүрдүүлэх ёстой. Өө, одоо хямрал байна ...
Дизель түлээ
Шинжилгээнд үндэслэсэн статистик, прогноз бол хэцүү ажил юм. 2008 оны олон таамаглалаар өнөөдөр нефтийн үнэ баррель нь 250 доллараас давах ёстой байсан. Дараа нь эдийн засгийн хямрал гарч, бүх интерполяци унасан. Хямрал аль хэдийн дуусч, VW Бордо дизель хөдөлгүүрийг тунхаглаж, Нормандын буух өдөртэй адилтган "Дизель өдөр" эсвэл D-Day нэртэй хөтөлбөрүүдээр дизель хөдөлгүүрийн санааг дэмжигч болжээ. Дизель түлшийг хөөргөх нь хамгийн шударга, цэвэр байдлаар хийгдээгүй нь тогтоогдсон үед түүний санаанууд үнэхээр хөгжиж эхлэв. Ийм түүхэн үйл явдал, адал явдлуудыг статистик тоо баримтад тооцдоггүй ч аж үйлдвэр ч, нийгмийн амьдрал ч ариутгагддаггүй. Улс төр, сошиал медиа дизель хөдөлгүүрийг ямар ч технологийн үндэслэлгүйгээр анатематжуулахаар яаравчлан, Фольксваген өөрөө гал дээр тос асгаж, нөхөн олговор олгох механизм болгон гадас руу шидэж, галын дөлөөр цахилгаан хөдөлгөөнт тугийг бардам намируулсан.
Маш олон автомашин үйлдвэрлэгчид хурдацтай хөгжлөөс болж энэ урхинд орсон байна. D-Day-ийн үндэс суурь болсон шашин удалгүй тэрс үзэлтнүүд болж, цахим өдөр болон хувирч, хүн бүр дээр дурдсан асуултуудыг өөрсдөөсөө асууж эхлэв. Дөрвөн жилийн дараа буюу 2015 онд дизель түлшний дуулианаас өнөөг хүртэл хамгийн илэн далангүй цахилгаан хүлээн авагчид хүртэл цахилгаан автомашины эсэргүүцлийг өгч, ийм машин бүтээх арга замыг хайж эхлэв. "Зүрх сэтгэл нь дулаахан", Тоёота гэж өөрсдийгөө эрлийзүүддээ хэт их хайрладаг тул "өөрийгөө цэнэглэдэг эрлийз" гэх мэт утгагүй маркетингийн мессежүүдийг танилцуулсан Мазда хүртэл нийтлэг цахилгаан платформтой болжээ.
Одоо бүх автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан эсвэл цахилгаанжуулсан машинуудыг төрөл зүйлдээ оруулж эхэлж байна. Ийм тоо өнгөрч, намрын навчис шиг явдаг төдийгүй энэ хямрал олон үзэл бодлыг өөрчлөх учраас ойрын жилүүдэд яг хэдэн цахилгаан, цахилгаанжуулсан загварыг хэн танилцуулах талаар энд дэлгэрэнгүй ярихгүй. Төлөвлөгөө нь үйлдвэрлэлийн төлөвлөлтийн хэлтэсүүдэд чухал ач холбогдолтой боловч дээр дурдсанчлан "зам бол зорилго" юм. Далайд хөвж буй хөлөг онгоц шиг тэнгэрийн хаяа харагдах байдал өөрчлөгдөж, түүний ард шинэ хэтийн төлөв нээгддэг. Зайны үнэ буурч байгаа ч газрын тосны үнэ буурч байна. Улстөрчид өнөөдөр шийдвэр гаргаж байгаа ч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь ажлын байрыг эрс цомхотгох, шинэ шийдвэр гаргахад хүргэсэн. Тэгээд бүх зүйл гэнэт зогсдог ...
Гэсэн хэдий ч бид цахилгаан хөдөлгөөнт байдал үүсдэггүй гэж бодохоос хол байна. Тиймээ, энэ нь "болж байна", цаашид ч үргэлжлэх байх. Гэхдээ бидний тухай авто моторт спортод олон удаа хэлж байсан тул мэдлэг бол нэн тэргүүний зорилт бөгөөд энэ цувралаар энэхүү мэдлэгээ өргөжүүлэхэд туслахыг хүсч байна.
Хэн ойрын ирээдүйд юу хийх вэ?
Илон Маскийн соронзон чанар ба Тесла (компаний өргөн хэрэглэдэг асинхрон эсвэл индукцийн мотор гэх мэт) индукц нь автомашины салбарт гайхалтай нөлөө үзүүлдэг. Хэрэв бид компаниас хөрөнгө авах схемийг орхивол автомашины үйлдвэрт өөрийн орон зайгаа олж, "гарааны бизнесээ" мастодонуудын дунд түлхсэн хүнийг бишрэхгүй байхын аргагүй. 2010 онд Детройт дахь шоунд зочилж байсныг санаж байна. Тесла жижигхэн индэр дээр ирээдүйн загвар өмсөгч С.-ийн хөнгөн цагаан платформын хэсгийг харуулав. Стандарт инженер хүндэлдэггүй байсан бөгөөд ихэнх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд онцгой анхаарал хандуулсан байв. Тухайн үеийн сэтгүүлчдийн бараг хэн нь ч Теслагийн түүхэн дэх энэхүү жижиг хуудсыг түүний хөгжилд маш чухал ач холбогдолтой болно гэж төсөөлөөгүй байв. Эрлийз технологийнхоо үндэс суурийг тавихын тулд бүх төрлийн загвар, патент хайж байсан Тоёотагийн нэгэн адил тухайн үед Тесла бүтээгчид цахилгаан машиныг зохих өртгөөр бүтээх ухаалаг арга замыг эрэлхийлж байв. Эдгээр хайлтын нэг хэсэг бол асинхрон хөдөлгүүрийг ашиглах, ердийн зөөврийн компьютерын батерейг нэгтгэх, тэдгээрийн зохистой менежмент, мөн Lotus-ийн хөнгөн барилгын платформыг анхны Roadster загварын үндэс болгон ашиглах явдал юм. Тийм ээ, Мускийн Шонхор Хүндийн хамт сансарт илгээсэн тэр машин.
Санамсаргүй байдлаар, 2010 онд далайд би цахилгаан машинтай холбоотой бас нэгэн сонирхолтой арга хэмжээ болох BMW -ийн MegaCity автомашины танилцуулгыг үзэх аз тохиов. Газрын тосны үнэ буурч, цахилгаан автомашин сонирхохоо больсон үед ч гэсэн BMW нь цахилгаан хөтөчийн онцлогт нийцүүлэн бүтээсэн загварыг хөнгөн цагаан батерейны хүрээтэйгээр танилцуулжээ. 2010 онд бага багтаамжтай төдийгүй одоогийнхоос тав дахин өндөр үнэтэй батерейны жинг нөхөхийн тулд BMW инженерүүд болон тэдний хэд хэдэн туслан гүйцэтгэгч компаниуд үйлдвэрлэх боломжтой нүүрстөрөгчийн хийцийг боловсруулсан байна. их хэмжээгээр. Мөн 2010 онд Ниссан Leaf -тай цахилгаан довтолгоогоо эхлүүлж, GM нь Volt / Ampera -ийг танилцуулав. Эдгээр нь шинэ цахилгаан хөдөлгөөний анхны шувууд байв ...
Эргэж цаг хугацааны
Хэрэв бид автомашины түүхийг эргэж харах юм бол 19-р зууны сүүлчээс Дэлхийн 1912-р дайн хүртэл цахилгаан автомашин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бүрэн өрсөлдөх чадвартай гэж үздэг байв. Тухайн үед батерей нь нэлээд үр ашиггүй байсан нь үнэн боловч дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь дөнгөж эхэлж байсан нь бас үнэн юм. 20 онд цахилгаан асаагуурын шинэ бүтээл, үүнээс өмнө Техас мужид томоохон газрын тосны ордууд нээгдэж, АНУ-д улам олон зам барих, мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй угсрах шугамыг шинээр бий болгох цахилгаантай харьцуулахад илт давуу талууд. Томас Эдисоны "ирээдүйтэй" шүлтлэг батерейнууд нь үр ашиггүй, найдваргүй болж, зөвхөн цахилгаан автомашины түлшинд тос асгажээ. 1-р зууны туршид цахилгаан автомашин үйлдвэрлэдэг компаниуд зөвхөн технологийн ашиг сонирхлын үүднээс үйлдвэрлэгдэж байх үед бүх давуу талууд хадгалагдан үлддэг. Дээр дурдсан газрын тосны хямралын үеэр ч цахилгаан автомашин өөр сонголт байж болно гэсэн бодол хэний ч толгойд орж байгаагүй бөгөөд литийн эсийн электрохимийг мэддэг байсан ч хараахан "боловсронгуй болоогүй" байв. Илүү орчин үеийн цахилгаан автомашин бүтээх анхны томоохон нээлт бол GM EV90 буюу XNUMX-ээд оны үеийн инженерийн өвөрмөц бүтээл байсан бөгөөд "Цахилгаан автомашиныг хэн алсан" компанид түүхийг нь маш сайхан дүрсэлсэн байдаг.
Хэрэв бид амьдралдаа эргэж орвол тэргүүлэх чиглэлүүд аль хэдийн өөрчлөгдсөн болохыг олж мэдэх болно. BMW цахилгаан автомашины өнөөгийн байдал нь газар дээр нь өрнөж буй хурдацтай процессуудын үзүүлэлт бөгөөд химийн үйл явц нь энэ үйл явцын гол хөдөлгөгч хүч болж байна. Батерейны жинг нөхөхийн тулд хөнгөн нүүрстөрөгчийн бүтэц зохион бүтээх, үйлдвэрлэх шаардлагагүй болсон. Одоо хөгжүүлэлт, үйлдвэрлэлийн хэлтсүүд нь литийн-ионы эсийн процессыг хамгийн үр дүнтэй ашиглах арга замыг хайж байгаа Samsung, LG Chem, CATL гэх мэт компаниудын (электро) химичдийн үүрэг юм. Учир нь ирээдүйтэй "графен" ба "хатуу" батерейнууд нь үнэндээ лити-ионы хувилбарууд юм. Гэхдээ үйл явдлын урдуур явахгүй байцгаая.
Тесла болон бусад бүх хүмүүс
Саяхан Элон Маск нэгэн ярилцлагадаа цахилгаан автомашины өргөн нэвтрэлтэд таатай байх болно гэдгээ дурдсан бөгөөд энэ нь бусдад нөлөөлөх анхдагчийн үүрэг даалгавар биелсэн гэсэн үг юм. Энэ нь алтруист сонсогдож байгаа ч би итгэж байна. Энэ хүрээнд янз бүрийн Теслагийн алуурчдыг бүтээсэн тухай мэдэгдэл эсвэл "бид Теслагаас илүү" гэх мэт мэдэгдэл нь утгагүй бөгөөд илүүдэл юм. Компанийн хийж чадсан зүйл бол юутай ч зүйрлэшгүй зүйл бөгөөд эдгээр баримтууд нь олон үйлдвэрлэгчид Теслагаас илүү сайн загвар санал болгож эхэлсэн ч гэсэн.
Германы автомашин үйлдвэрлэгчид жижигхэн цахилгаан хувьсгалын босгон дээр байгаа боловч Теслагийн анхны зохистой өрсөлдөгчийн нэр хүнд I-Pace-тэй байсан бөгөөд энэ нь зориулалтын тавцан дээр бүтээгдсэн цөөн хэдэн машинуудын нэг юм. Энэ нь Jaguar / Land Rover болон толгой компани болох Tata -ийн хөнгөн цагааны хайлш боловсруулах технологийн чиглэлээр мэргэшсэн инженерүүдийн туршлага, компанийн ихэнх загварууд нь бага, цуврал үйлдвэрлэл нь өндөр үнийг шингээх боломжийг олгодогтой холбоотой юм.
Энэ улсад татварын хөнгөлөлтөөр өдөөгдсөн тусгайлан боловсруулсан цахилгаан загварыг боловсруулж буй хятад үйлдвэрлэгчдийн сүргийг бид мартаж болохгүй, гэхдээ илүү алдартай автомашин бүтээхэд хамгийн чухал хувь нэмэр нь "ард түмний машин" VW-аас гарах болно.
Амьдралын философийг бүрэн өөрчлөх, дизель түлшний асуудлаас хөндийрөх хүрээнд VW компани ойрын жилүүдэд олон арван загвар дээр суурилсан MEB биеийн бүтцэд суурилсан томоохон хөтөлбөрөө боловсруулж байна. Европын Холбооны нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалтын хатуу стандартууд нь 2021 он гэхэд үйлдвэрлэгч бүрийн хүрээнд CO2-ийн дундаж хэмжээг 95 г / км хүртэл бууруулахыг шаарддаг тул энэ бүхэнд хөшүүрэг болно. Энэ нь дунджаар 3,6 литр дизель буюу 4,1 литр бензин зарцуулдаг гэсэн үг юм. Дизель хөдөлгүүртэй автомашины эрэлт буурч, жийп автомашины эрэлт нэмэгдэж байгаа тул цахилгаан тэг загварыг нэвтрүүлэхгүйгээр хийх боломжгүй бөгөөд энэ нь бүрэн тэг утаа гаргадаггүй боловч дундаж түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулдаг.
(дагах)
Текст: Жорж Колев
