Бид жолоодсон: Renault Megane RS - магадгүй бага байна уу?
Олон улсын танилцуулгад энэ нь хэр үнэтэй болох талаар мэдээлэл хараахан аваагүй байгаа тул энэ асуултанд хариулахад хэцүү байна. Тухайлбал, Megane RS нь үргэлж хамгийн хямд машинуудын нэг бөгөөд мэдээж уралдааны зам дээрх хамгийн хурдан машинуудын нэг байсаар ирсэн. Эцэст нь хэлэхэд, түүний янз бүрийн хувилбарууд нь алдарт Nürburgring Nordschleife -д хэд хэдэн удаа дугуй рекорд тогтоосон бөгөөд шинэ RS үүгээр сайрхаж чадахгүй байна.
Тэр хамгийн хүчтэй нь биш гэдэг нь ойлгомжтой. Renault Sport (орчин үеийн үзэл санааны үүднээс) хөдөлгүүрийн хэмжээг хоёр литрээс 1,8 литр болгон багасгахаар шийдсэн боловч хүч нь Megane RS-ээс арай илүү байна - 205 кВт буюу 280 морины хүчтэй биш 275 ". цомын хамгийн хүчирхэг хувилбар. Гэхдээ энэ бол зөвхөн эхлэл гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй: 205 киловатт нь Megane RS-ийн үндсэн хувилбарын хүч бөгөөд жилийн эцэст 20 "моринд" зориулсан цомын өөр хувилбарыг авах болно. Тэд эрт орой хэзээ нэгэн цагт Cup, R гэх мэт тэмдэглэгдсэн хувилбаруудыг дагаж, мэдээжийн хэрэг илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүд, явах эд ангиудын илүү эрс тохиргоог хийх болно.
1,8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь Nissan-аас гаралтай (түүний блок нь хамгийн сүүлийн үеийн 1,6 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс бүрддэг бөгөөд энэ нь мөн Clia RS хөдөлгүүрийн үндэс суурь болдог) бөгөөд Renault Sport-ийн инженерүүд илүү сайн хөргөлттэй шинэ толгой нэмжээ. ба илүү бат бөх бүтэцтэй. Мэдээжийн хэрэг, хос гүйлгэх турбо цэнэглэгч ашиглахад оновчтой болгосон шинэ оролтын хэсэг бас байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн бага хурдтай эргэлтийн хүчийг (390 эрг / мин-ээс 2.400 Ньютон метр) авах үүрэгтэй, гэхдээ тасралтгүй ажиллах боломжтой юм. хамгийн бага хурдаас улаан талбар хүртэлх цахилгаан хангамж (өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр долоон мянган эрг / мин хүртэл эргэлддэг). Нэмж дурдахад тэд илүү үнэтэй машинд байдаг гадаргуугийн боловсруулалтыг хөдөлгүүрт нэмж, мэдээж электроникийн хэсэгт спортоор ашиглахад оновчтой болгосон. Эцэст нь хэлэхэд Alpina A110 спорт машин нь ижил хөдөлгүүрээр ажилладаг.
Тавтай морилно уу, гэхдээ тээврийн хэрэгслийн зориулалтаас шалтгаалан түлшний зарцуулалт эсвэл хий ялгаруулалтыг бууруулдаг. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад энэ нь 10 орчим хувиар буурсан бөгөөд машин 100 км / цаг хүрэхийн тулд ердөө 5,8 секунд зарцуулдаг тул машин илүү хурдан болжээ.
Megana RS-ийн шинэ загвар нь хос шүүрч авах хурдны хайрцаг юм. Энэ нь бидний дассан сонгодог зургаан шатлалт гарын авлагатай нэгдэж байгаа ч XNUMX араатай, асаагуураас эхлээд араа алгасах хүртэл гайхалтай онцлогтой бөгөөд түүний ажиллагааг хамгийн эвтэйхэн, уралдах, тууштай, шийдэмгий болгох хүртэл тохируулах боломжтой. . Өөр нэг сонирхолтой баримт: хэрэв та механик хурдны хайрцгийг сонговол сонгодог гар тоормосны хөшүүргийг авах бөгөөд хэрэв энэ нь хос шүүрч авах бол зөвхөн электрон товчлууртай болно.
Олонд танигдсан Multi-Sense систем нь хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл, жолооны хүрднээс гадна дөрвөн дугуйт жолооны системийг удирдаж эсвэл тохируулдаг жолоочийн хүсэлд нийцүүлэн машины зан төлөвийг тохируулахад анхаардаг. Сүүлийнх нь арын дугуйнууд урд тал руугаа эсрэг чиглэлд бага хурдтай (2,7 градус хүртэл буланд хялбар бариулж, хариу үйлдэл үзүүлэх) ба өндөр хурдтайгаар ижил чиглэлд (хурдан булангуудад илүү тогтвортой байхын тулд) эргэхийг баталгаажуулдаг. 1 градус хүртэл). зэрэг). Ашиглалтын горимуудын хоорондох хязгаарыг цагт 60 км, уралдааны горимд - цагт 100 км-ээр тогтоосон. Энэ үед ESP тогтворжуулах систем мөн идэвхгүй болсон бөгөөд жолооч нь Torsn механик хязгаарлагдмал гулсах дифференциал болон илүү хүчирхэг явах эд ангиудыг удаашралтай булангуудад бүрэн ашиглах боломжтой (тиймээ, энэ хурдаас доош булангууд нь удаан, хурдан биш). Эхнийх нь хийнээс 25% (өмнө нь 30 байсан), хатуу хурдатгалын үед 45% (35-аас дээш) ажилладаг тул өмнөхөөсөө хамаагүй өргөн хүрээтэй байдаг. Бид үүн дээр цомын хувилбарын 10 хувиар илүү хатуу явах эд ангиудыг нэмэхэд зам (эсвэл зам) байрлал нь шинэ Megane RS-ийн хамгийн хүчтэй хөрөнгө болох нь хурдан харагдана.
Өмнөх шигээ шинэ Megane RS нь явах эд ангиудын хоёр төрлөөр (бүр илүү сэрүүн хувилбарууд гарч ирэхээс өмнө) худалдаанд гарах болно: Спорт ба цом. Эхнийх нь арай зөөлөн бөгөөд хээ угалзгүй энгийн замд илүү тохиромжтой, хоёр дахь нь уралдааны зам дээр. Энэ нь анхны электрон дифференциал цоожтой, хоёр дахь нь аль хэдийн дурдсан Торсентэй байх шалтгаануудын нэг бөгөөд хоёуланд нь явах эд ангиудын төгсгөлд нэмэлт гидравлик дампуурууд (сонгодог резинэнүүдийн оронд) багтсан болно.
Бид хувилбарыг спортын явах эд анги бүхий нээлттэй зам дээр, гэхдээ муу биш, Жерезийн ойролцоо туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь Megane RS-ийн гэр бүлийн спортын дүрд (одоо зөвхөн таван хаалгатай) нийцэж байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Спортлог байх нь зөв боловч ноцтой зөрчлийг хангалттай сайн зөөлрүүлдэг. Энэ нь аяганы явах эд ангиас илүү зөөлөн булаг, амортизатор, тогтворжуулагчтай тул арай илүү уян хатан, арын хэсэг нь гулгахад хялбар, маш хянагддаг тул машиныг тоглуулах боломжтой (мөн урд дугуйны атгахад найддаг) ) ердийн зам дээр ч гэсэн. Цомын явах эд анги нь илүү хатуу (5 миллиметрээс доогуур), арын хэсэг нь арай уян хатан биш бөгөөд ерөнхийдөө машинд тоглохыг хүсэхгүй байгаа мэт мэдрэмжийг өгдөг боловч уралдааны зам дээр гайхалтай үр дүнд хүрэх ноцтой хэрэгсэл юм.
Тоормос нь өмнөх үеийнхээс том (одоо 355 мм хэмжээтэй диск) бөгөөд илүү хүчирхэг болсон бөгөөд зам дээр өмнөх үеийнх шигээ хэт халах эсвэл энэ нь тэдний гүйцэтгэлд хэрхэн нөлөөлөх талаар санаа зовох хэрэггүй байсан нь тогтоогджээ.
Мэдээжийн хэрэг, Megane RS нь тамирчин байсан ч идэвхтэй аялалын удирдлагаас эхлээд сохор цэгийн хяналт, автомат яаралтай тоормос, замын тэмдэг таних, автомат зогсоол зэрэг олон туслах болон аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжтэй хэвээр байна. Шинэ Megane RS-ийн хамгийн муу тал бол (мэдээжийн хэрэг) R-Link мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем бөгөөд энэ нь эвгүй, удаан, харааны хувьд хуучирсан хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч тэд уралдааны мэдээллийг харуулаад зогсохгүй жолоочид янз бүрийн мэдрэгчээс (хурд, араа, жолооны хүрд, 4Control системийн ажиллагаа, гэх мэт). илүү их).
Мэдээжийн хэрэг, Megane RS -ийн загвар нь бусад Megane -ээс тодорхой тусгаарлагдсан байдаг. Энэ нь урд талын далавчнаас 60 миллиметр өргөн, арын хэсэгт 45 миллиметр, 5 миллиметрээр доогуур (Megane GT -тай харьцуулахад) бөгөөд мэдээж аэродинамик хэрэгслүүд урд болон хойд хэсэгт тод харагдаж байна. Үүнээс гадна стандарт RS Vision LED гэрэл нь сонгодог гэрлээс хамаагүй өргөн хүрээтэй байдаг. Тус бүр нь гурван бүлэгт (алаг туг хэлбэрээр) хуваагдсан есөн гэрлийн блокоос бүрдэх бөгөөд тэдгээр нь өндөр ба нам туяа, манангийн гэрэл, булангийн гэрлийн чиглэлийг багтаасан болно.
Тиймээс Megane RS нь хэн болохыг хүсч байгаагаа, энэ нь юу болохыг гаднаас нь тодорхой болгож өгдөг: маш хурдан боловч өдөр бүр (дор хаяж спортын явах эд анги) ашигтай лимузин бөгөөд энэ нь ангийнхаа хамгийн хурдан машинуудын нэг юм. Одоогийн байдлаар. Хэрэв Megane RS нь өмнөх шигээ боломжийн үнэтэй бол (бидний тооцоолсноор энэ нь арай илүү үнэтэй байх болно, гэхдээ үнэ нь 29 -өөс дээш буюу 30 мянгаас доогуур хэвээр байх болно), дараа нь амжилтанд хүрэхээс айх шаардлагагүй болно.
Арван таван жил
Энэ жил Megane RS нь 15 жилийн ойгоо тэмдэглэж байна. Энэ нь 2003 онд Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр танилцуулагдсан (энэ нь хоёр дахь үеийн Мегане байсан, эхнийх нь спортын хувилбаргүй байсан), 225 морины хүчтэй, гол тэнхлэгээрээ урд тэнхлэгээрээ сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд энэ нь маш сайн хариу үйлдэл үзүүлэх, бага нөлөө үзүүлсэн юм. жолоодлогын хяналт. Хоёр дахь үе нь 2009 онд зам дээр гарч ирсэн бөгөөд хүч нь 250 "морины хүчтэй" болж нэмэгджээ. Мэдээжийн хэрэг, хоёулаа 2005 оны цомын анхны хувилбараас эхлээд 26 кг хөнгөн R100.R өнхрөх тороор тоноглогдсон хоёр хүний суудалтай, Nordschleif-т дээд амжилт тогтоосон хоёрдахь үеийн цомтой хамт тусгай хувилбаруудыг үзүүлсэн. 265 морь, Trophy 275 ба Trophy-R хувилбарууд нь гурав дахь удаагаа Renault Sport-ийн North Loop рекордыг тогтоожээ.
Цом уу? Мэдээжийн хэрэг!
Мэдээжийн хэрэг, шинэ Megane RS нь илүү хүчирхэг, хурдан хувилбаруудыг авах болно. Нэгдүгээрт, энэ оны сүүлээр (2019 оны загварын жил шиг) цом нь 220 кВт буюу 300 "морь", илүү хурц явах эд ангитай байх боловч R үсэгтэй өөр хувилбар гарах нь тодорхой. Формула 1 болон бусад зарим нь мэдээж хэдхэн хувиар илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, илүү эрс тэс явах эд ангитай. Дугуй нь илүү том (19 инч) байх ба төмөр/хөнгөн цагаан холимог тоормос нь стандарт байх бөгөөд энэ нь машины булан бүрийг 1,8 кг-аар хөнгөвчлөх цомын хувилбарын дагалдах хэрэгслийн жагсаалтад аль хэдийн орсон байна. Энэ нь Nordschleife-д урд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашин үйлдвэрлэх шинэ дээд амжилтыг тогтооход хангалттай эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна. Тэр ч байтугай (аль хэдийн моторжуулсан) тэмцээн дуусах магадлал багатай.
