Бид Ромыг тойрон гарав: Vespa LX / S 125/150 IE шинэ 3V хөдөлгүүртэй
(iz Avto сэтгүүл 13/2012)
текст: Матевж Хрибар, зураг: Веспа
Ватиканаас нэг минутын зайтай явж байсан Ромын төвд болсон хэвлэлийн бага хурлын үеэр хорват хамт ажилладаг хүн хөдөлгүүрээс гадна Веспагийн талаар ямар шинэ зүйл байгааг асуужээ. Үүний дараа дипломын хариулт, Веспа хэрхэн сайн борлогддог, ямар загварлаг төгс, домогт байдаг, тиймээс үүнийг өөрчлөх нь утгагүй гэсэн ойлголт Пиажид байдаг бөгөөд бла бла бла. Богино хариулт нь: бага зэрэг, илүү их хөлийн өрөөтэй, S загвар дээр өөр өөр биетэй ба ... Мөн хуудасны хавчаар дээр нэмэлт үсгээр бичнэ 3V... Тиймээс хөтөчийн зүрх бол шинэ зүйл бөгөөд үүнийг Веспа хотод анх сэргээсэн бөгөөд хожим нь мэдээж Пиажо группын бусад загварт байр сууриа олох болно.
Энэ нь хоёр оролт, яндангийн хавхлагаар дөрвөн цус харвалтанд амьсгалж, шинэ цахилгаан асаагуураар хурдан, нам гүмхэн амьдрана. Тэд хүчийг нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг бууруулах гэсэн хоёр үндсэн зорилготойгоор бүтээгдсэн тул дотоод үрэлт багатай, илүү сайн хөргөлттэй (агааргүй), жин багатай байв. 50 км / цагийн хурдтай үйлдвэр нь литр тутамд 55 км (эсвэл дотоодоос дээш) зарцуулдаг гэж мэдэгджээ 1,8 л / 100 км), бид Ромын асфальт, чулуун чулуу дээр хоёр цаг орчим аялж байхдаа туршиж чадаагүй.
Бид зөвхөн оролдож болно шинэ гарааны (ажилладаг!) ба гүйцэтгэл нь хөдөлгүүрийн хэмжээг харгалзан үзэхэд үнэхээр гайхалтай юм. Хий нэмэхэд дамжуулалт хурдан, үр дүнтэй "цэнэглэгддэг", магадгүй хэн нэгэн тэсрэх бодис гэж хэлэх байх. Бид хамгийн дээд хурдыг туршиж чадаагүй ч скутер хурдан 80 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Сонирхолтой нь, гэрлэн дохионоос гэрлэн дохио хүртэлх хууль бус уралдаанд 150сс хэмжээтэй жолооч 125сс -ийн жолоочоос тийм ч хол байгаагүй. Веспа дахь уулзваруудаар нисч байхад бид жолооч нар шүүрч авах шахлаа.
Сайн уу Ром. Адал явдалт жагсаалтандаа Ром руу хийсэн аяллаа хоёр удаа тодруулаарай. Любляна бол баасан гарагийн үдээс хойш уйтгартай байдаг бөгөөд ажилчид, оюутнууд Ромын хөдөлгөөнтэй уулзахаар гэр рүүгээ явдаг. Хэдийгээр бид зохион байгуулалттай (сайн, тийм) бүлгээр явж байсан ч нэг миль тутамд 72 орчим замын хөдөлгөөний зөрчил гаргасан байх. Энэ нь өөрөөр ажиллахгүй, эс тэгвээс туршилтын тойрог нэг цаг биш гурван цаг үргэлжлэх болно.
Жолоодлогын гүйцэтгэл Vespas өөрчлөгдөөгүй: тэд хуучин PX -ээс хамаагүй илүү сайн унадаг боловч том дугуйтай орчин үеийн скутерээс хамаагүй тайван бус ангилалд ордог. Чулууны чулуу нь асуудалтай бөгөөд зөвхөн жолооны хүрдийг чанга атгаж, мэдрэлийг тайвшруулдаг. Гэсэн хэдий ч стандарт байдлаар Sava эсвэл Michelin дугуйтай жижиг дугуй нь давуу талтай байдаг. уян хатан байдал... Жолоочийн зүг чиг нь огцом өөрчлөгдөж, хамгийн бага ачаалал өгдөг (асран хамгаалагч сахиусан тэнгэрт тусалж, хичнээн олон байгааг бидэнд тусалж, богино далавчаар хий, ингэснээр та замаас цухуйж буй хогийн савыг анзаарахгүй байх болно).
Хажуу талд нь тусдаа түгжээгээр нээгддэг салшгүй малгай нь суудалд багтах уу? Миний XL бол жижиг хэмжээтэй байсан ч хамаагүй. Веспа Итали хэл дээр хийгдсэн үү? Аан, тийм ээ, яагаад үүнийг урьдчилан мэдэж байгаа юм бэ гэдгийг би мэднэ. Илүү том "шаахай" нь машинаас хэд дахин илүү үнэтэй байсан ... Шилжүүлэгчид эргономик, мэдрэгч нь ил тод байдаг уу? Ээ, энэ үнэхээр чухал уу?
Загварлаг унадаг дугуй хайхдаа та өрсөлдөгчдийг үл тоомсорлож болно (эсвэл хулгайлах). Vespa бол хангалттай сайн бүтээгдэхүүн, гэхдээ Веспа.
