Бид жолоодсон - Kawasaki Z650 // Z'adetek бүрэн эхээр
Би худлаа хэлэхгүй, гэхдээ асар их эрчим хүчний нөөцтэй том дугуй унадаг бид бүгд заримдаа энэ Kawasaki Z650 шиг машинд бага зэрэг шударга бус ханддаг. Kawasaki Z мотоциклийн гэр бүлд зургаан загвар байдаг. Өсвөр насныханд зориулсан Z125 энд байна, жолооны сургуульд анхлан суралцагчдад, бага хөгжилтэй зах зээлд Z400, дараа нь миний Испанид унасан Z650 байдаг. Туршлагатай, эрэлт хэрэгцээтэй дугуйчдын хувьд өөр гурван дугуй гарч ирэв: бидний саяхан унасан Z9000, Z1000 болон 2 морины хүчтэй эерэг хөдөлгүүртэй Z H200. Z650 туршилт нь тийм ч тамирчин биш, харгис хэрцгий хүн биш ч гэсэн энэ ногоон гэр бүлд харьяалагддаг гэдгийг тодорхой харуулж байна. Тэрээр ДНХ-ийн бичлэгээ нуудаггүй.
Гаднаас нь харахад шинэ үеийнхэн мотоциклийн нүдийг хужирлахуйц орчин үеийн сайн, ноцтой, түрэмгий харагдаж байна. Гурван хослолоос бид кавасаки ногоон өнгөтэй байдаг бөгөөд энэ нь бас спортлог гэсэн үг юм. 2020 оны загварт хар ногоон, хар ногоон, сувдан цагаан, ногоон өнгөтэй байна. Танигдмаар гэрэлтэй цоо шинэ маск нь түүнийг ноцтой, насанд хүрсэн болгодог. Богино ба шовх үзүүртэй спорт суудал ч гэсэн Зеев загварын арын гэрэл нь спортлог байдлыг өгдөг. Мэдээжийн хэрэг, тэр үед би аль зорчигчийн суудалд суумаар байна гэж өөрөөсөө байнга асуудаг, гэхдээ та бага зэрэг шахвал далай руу хурдан явах эсвэл дов толгодоор аялах боломжтой. эргэлдсэн уулын даваа.
Ингэж хэлэхэд арай намхан хүмүүст тааруулахаар зориуд хийсэн эргономикийг онцлох хэрэгтэй. Энэ бүлэгт мөн Кавасакигийн талаар маш их боддог эмэгтэйчүүд багтдаг. Намхан суудал, дөрөө, бариулаас бүрдсэн гурвалжингийн ачаар 180 см-ээс дээшгүй хүн суухад тухтай байдаг.Би өөрөө энэ хил дээр байгаа тул Кавасакигийн ажилчдын санал болгосноор ч би танилцуулга дээр өргөгдсөн суудал руу гараа сунгав. Энэ нь газраас өндрийг 3 см-ээр дээшлүүлнэ.Туршилтын тойргийн эхний хэсгийг хоёр дахь хэсгийг бодвол илүү эвтэйхэн хийсэн болохоор илүү сайн жийргэвчтэй, бас илүү эвтэйхэн байсан болохоор ухаалаг алхам болсон. Сэтгүүлчийн суудалд өргөгдсөн. Стандарт өндөрт миний хөл миний өндрөөс хэт нугалж, 30 км-ийн дараа үүнийг мэдэрч эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч бага зэрэг богино хөлтэй хүмүүсийн хувьд стандарт өндөр нь тохирох болно. Би хувьдаа бариул нь арай илүү онгорхой, тал талдаа нэг инч орчим өргөн байгаасай гэж боддог. Гэхдээ дахин хэлэхэд, Кавасаки энэ дугуйгаар инч нэмэх үед миний өндөр бол санагдаагүй байсан юм. Энэ нь авсаархан бөгөөд мэдээжийн хэрэг богино тэнхлэг хоорондын зайтай тул жолоодоход маш хялбар байх болно гэж таамаглаж байсан. Булан болон хотын хувьд энэ нь үнэхээр хөнгөн бөгөөд эхлэгчдэд тохиромжтой. Эхэндээ би түдгэлзүүлэлтийг бага зэрэг дутуу үнэлдэг байсан ч ямар ч хагархай харагдахгүй байсан ч тохируулагчийг арай тодорхой онгойлгож чадсаны дараа найдвартай, тайван, маш сайн, тэр ч байтугай динамикаар явж байгааг хараад гайхсан. Шинэхэн дугуйчин хэзээ ч над шиг хурдан булан тойрохгүй ч булангаас булан руу шилжихэд хялбар байсан. Мөн найдвартай эргэх байрлалд, гайхалтай мотортой.
Хөдөлгүүрүүд нь тусдаа бүлэг юм. Би энэ ангид хэзээ ч ийм зүйл жолоодож байгаагүй. Хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь 68 эрг / мин-д 8.000 "морины хүчтэй" хөгжүүлдэг бөгөөд энэ нь гайхалтай уян хатан юм. Энд 64 эрг / мин-д 6.700 Нм-ийн сайн эргэлтийн момент тусалдаг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр энэ нь сайн хурдны хайрцганд бага хэмжээний араа солих, гурав дахь араа ашиглах ёстой дөрөв дэх араагаар булан тойрох чадвартай гэсэн үг юм. Унах явцад би бараг өөр машин руу сольж байгаагүй. Тойргоор явж байхдаа ч гэсэн хоёр дахь араа руу шилжих шаардлагагүй байсан ч гурав, дөрөв дэх нь хангалттай байсан, дараа нь та тохируулагчийг дунд зэрэг эргүүлж, сайн хурдасгадаг. Энэ нь Kawasaki Z650 машин жолоодлого сургахад ямар ч эрэлт хэрэгцээгүй, гайхалтай байдгийн нэг шалтгаан бөгөөд таныг уулзварын өмнө хэт өндөрт явах эсвэл араагаа эргүүлэхэд өршөөнгүй, танд төвөг учруулахгүй. Харамсалтай нь 120 км/цагийн хурдтай энэ нь аль хэдийн хүчтэй үлээж байгаа бөгөөд хөдөлгүүрийн хүч нь түүнийг 130 км/цагийн хурдтай зам дагуу хялбархан жолоодоход хангалттай юм. ж.Энэ хэмжээний хувьд муу биш, түлшний зарцуулалт муу биш. Албан ёсоор тэд 191 км тутамд 4,3 литр ус зарцуулдаг гэж үздэг бөгөөд туршилтын мөчлөгийн төгсгөлд самбар дээрх компьютер 100 км тутамд 5,4 литрийг харуулсан. Гэхдээ энэ хооронд битүү зам дээр гэрэл зураг авах, зураг авалт хийх хэрэгцээнд зориулж шахах хий нэлээд их байсныг би тэмдэглэх хэрэгтэй. Ямар ч байсан уулын эргэлдсэн зам дээр манай бүлгийнхэн бид үүнийг маш хурдан барианд хүргэсэн, учир нь зам биднийг зүгээр л энэ таашаалд урьсан юм.
Үйлдвэрлэгчийн танилцуулсан дугуйг анхан шатны загвар болгон авахыг би хэзээ ч бодож байгаагүй. Би дор хаяж хоёр бүрэлдэхүүн хэсгийг тэмдэглэх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. ABS системтэй найдвартай тоормос нь дэвшилтэт, тохируулгатай биш боловч ийм дугуйнд маш чухал бөгөөд энгийн боловч маш ашигтай байдаг. Юуны өмнө энэ нь ангидаа цорын ганц TFT өнгөт дэлгэц юм. Энэ нь ухаалаг гар утсанд ч нийцдэг бөгөөд хэн нэгэн тан руу залгаж байна уу эсвэл утсанд тань SMS ирэх үед дэлгэцэн дээр харж болно. Боломжтой бүх өгөгдлүүдийн дотроос би гадаа температурын дэлгэцийг орхигдуулж байсан ч дэлгэцэн дээрх хоёр товчлуурын тусламжтайгаар ашиглахад хялбар байдлыг магтаж чадна. Энэ нь төвөггүй, технологийн хувьд хамгийн дэвшилтэт зүйл биш, харин ил тод, ашигтай юм.
Z650 ямар үнэтэй вэ? Үндсэн хувилбар нь 6.903 евро, SE хувилбар (тусгай хувилбар: хар цагаан) нь 7.003 еврогийн үнэтэй байх болно. Үйлчилгээний интервалыг 12.000 километр тутамд тооцдог бөгөөд энэ нь бас чухал үзүүлэлт юм.
