Хос масс Flywheel

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь төгс биш бөгөөд үүнийг хурдны хайрцганд шүүрч авах замаар холбох нь дизайнеруудын олон жилийн турш шийдвэрлэх гэж оролдсон нэмэлт асуудлуудыг бий болгодог. Тэд үүнийг улам бүр үр дүнтэй хийж байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

Жолооч хий нэмсэн эсвэл оруулсан, мөн поршений хөдөлгөөний чиглэл өөрчлөгдсөний үр дүнд үүссэн поршений хурдатгалын өөрчлөлт нь хөдөлгүүрийн хурдыг өөрчлөхөд хүргэдэг. . Энэ нь эргээд тахир голоос flywheel, шүүрч авах, босоо амаар дамжуулан хурдны хайрцганд дамждаг чичиргээг үүсгэдэг. Тэнд тэд араа шүдэнд хувь нэмэр оруулдаг. Үүнийг дагалдан гарах чимээг чимээ шуугиан гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн чичиргээ нь мөн биеийн чичиргээ үүсгэдэг. Бүгд хамтдаа аялалын ая тухыг бууруулдаг.

Тахир голоос жолоодлогын системийн дараалсан элементүүдэд чичиргээ дамжуулах үзэгдэл нь резонансын шинж чанартай байдаг. Энэ нь эдгээр хэлбэлзлийн эрчим нь эргэлтийн хурдны тодорхой мужид тохиолддог гэсэн үг юм. Энэ бүхэн мотор ба хурдны хайрцгийн эргэлдэх массаас, эс тэгвээс инерцийн моментоос хамаарна. Хурдны хайрцгийн эргэлдэх массын инерцийн момент их байх тусам хүсээгүй резонансын үзэгдэл үүсэх хурд бага байх болно. Харамсалтай нь, сонгодог дамжуулалтын шийдэлд эргэлдэх массын илүү их хувь нь хөдөлгүүрийн тал дээр байдаг.

Бамбай дахь дуу намсгагч

Ийм бэрхшээлийг үл харгалзан загвар зохион бүтээгчид хөдөлгүүрээс дамжуулалт руу чичиргээ чөлөөтэй дамжуулахаас урьдчилан сэргийлэх арга замыг удаан хугацаанд олжээ. Үүнийг хийхийн тулд шүүрч авах диск нь мушгирах чичиргээ сааруулагчаар тоноглогдсон байдаг. Энэ нь мушгих ба үрэлтийн элементүүдээс бүрдэнэ. Эхнийх нь хөтчийн диск ба эсрэг диск, түүнчлэн дискний орон сууцны харгалзах зүсэлтүүдэд байрладаг мушгиа пүршийг агуулдаг. Зүсэлт ба булгийн хэмжээг өөрчилснөөр чичиргээ сааруулагч янз бүрийн шинж чанарыг олж авах боломжтой. Үрэлтийн элементүүдийн зорилго нь чичиргээ сааруулагчийг хэт их савлахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Ажлын гадаргуугийн хоорондох үрэлтийн шаардлагатай коэффициентийг жишээлбэл, тохиромжтой хуванцараар хийсэн үрэлтийн цагираг ашиглан олж авдаг.

Авцуулах дискний чичиргээ сааруулагч нь олон жилийн туршид янз бүрийн шинэчлэлт хийгдсэн. Одоогийн байдлаар, орно. хоёр үе шаттай чичиргээ сааруулагч нь тусдаа урьдчилан сааруулагчтай ба хоёр үе шаттай чичиргээ сааруулагчтай, нэгдсэн урьдчилсан болон хувьсах үрэлттэй.

Авцуулах диск дээрх чичиргээг багасгах нь бүрэн үр дүнтэй биш юм. Сул зогсолтын хурдны мужид эсвэл бага зэрэг өндөр үед резонанс болон дагалдах чимээ гардаг. Үүнээс салахын тулд арааны гол дээр байрлуулсан нэмэлт нисдэг дугуйны тусламжтайгаар хурдны хайрцгийн хөдөлж буй хэсгүүдийн инерцийн моментийг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч, ийм шийдэл нь энэ өндөр инерцийн дугуйны нэмэлт эргэлдэх массын улмаас синхрончлол хийх шаардлагатай тул шилжихэд ихээхэн бэрхшээл учруулах болно.

Хос масс Flywheel

Илүү сайн шийдэл бол нисдэг дугуйны массыг хоёр хэсэгт хуваах явдал юм. Нэг нь тахир тэнхлэгт хатуу холбогдсон, нөгөө нь шүүрч авах дискээр дамжуулан хурдны хайрцгийн эргэдэг хэсгүүдэд холбогддог. Ийнхүү хос масстай нисдэг дугуй үүссэн бөгөөд үүний ачаар нисдэг дугуйны нийт массыг нэмэгдүүлэхгүйгээр нэг талаас дамжуулалтын эргэлдэх массын инерцийн момент нэмэгдэж, нөгөө талаасаа , хөдөлгүүрийн эргэлдэх хэсгүүдийн инерцийн моментийн бууралт. Үүний үр дүнд хоёр талын инерцийн момент бараг тэнцүү болсон. Чичиргээ сааруулагчийн байрлалыг мөн өөрчилсөн бөгөөд энэ нь шүүрч авах дискнээс нисдэг дугуйны хэсгүүдийн хооронд шилжсэн. Энэ нь сааруулагчийг жолооны өнцгөөр 60 градус хүртэл ажиллах боломжийг олгодог (шүүрч авах диск дээр 20 градусаас доош).

Хос масстай нисдэг дугуйг ашигласнаар резонансын хэлбэлзлийн хүрээг сул зогсолтын хурдаас доогуур, улмаар хөдөлгүүрийн ажиллах хүрээнээс хэтрүүлэх боломжтой болсон. Хос масстай нисдэг дугуй нь резонансын чичиргээ, дамжуулах чимээг арилгахаас гадна шилжилтийг хөнгөвчлөхөөс гадна синхрончлогчдын ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. Энэ нь мөн хэдхэн хувиар (5 орчим) түлшний зарцуулалтыг бууруулах боломжийг олгодог.

Бага ангийн хувьд

Хөдөлгүүрийн хөндлөн суурилуулалт, хөдөлгүүрийн тасалгааны хязгаарлагдмал зай нь уламжлалт хөдөлгүүрийн оронд хос масстай нисдэг дугуйг ашиглахад хэцүү эсвэл бүр боломжгүй болгодог. LuK-ийн бүтээсэн DFC (Damped Flywheel Clutch) нь жижиг, дунд оврын тээврийн хэрэгсэлд хос масстай нисдэг дугуйны давуу талыг ашиглах боломжийг олгодог. Flywheel, даралтат хавтан болон шүүрч авах дискний нэг нэгжийн хослол нь DFC шүүрч авахыг сонгодог шүүрч авах шиг өргөн цар хүрээтэй болгодог. Үүнээс гадна, DFC шүүрч авах угсралт нь шүүрч авах дискийг төвлөрсөн байхыг шаарддаггүй.

Шаардлага, бат бөх чанар, өртөг

Тусгай хос масстай нисдэг дугуй нь тодорхой хөдөлгүүр болон хурдны хайрцганд зориулагдсан. Энэ шалтгааны улмаас өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэлд суурилуулах боломжгүй. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол дамжуулагчийн дуу чимээ нэмэгдэхээс гадна flywheel өөрөө эвдэрч болзошгүй. Үйлдвэрлэгчид мөн давхар масстай нисдэг дугуйг хэсэг болгон задлахыг хориглодог. Үрж буй гадаргууг засах аливаа эмчилгээ, дугуйны аливаа "өөрчлөлт" нь бас хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

Хос масстай нисдэг дугуйны бат бөх байдлын тухайд энэ нь маш төвөгтэй бизнес бөгөөд хэр удаан үргэлжлэх нь хөдөлгүүрийн байдал, жолоодлогын хэв маяг, төрөл зэрэг олон хүчин зүйлээс хамаардаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамгийн багадаа шүүрч авах диск шиг удаан үргэлжлэх ёстой гэсэн үзэл бодол байдаг. Ийм технологийн зөвлөмжүүд байдаг бөгөөд шүүрч авах хэрэгслийн хамт хос масстай нисдэг дугуйг солих шаардлагатай. Энэ нь мэдээжийн хэрэг солих зардлыг нэмэгдүүлдэг, учир нь хоёр масстай дугуй хямд биш юм. Жишээлбэл, BMW E90 320d (163 км) автомашины анхны масс үйлдвэрлэсэн дугуйны үнэ 3738 PLN, солих нь 1423 PLN үнэтэй байдаг.