Хос масстай нисдэг дугуй, нийтлэг төмөр зам, турбо цэнэглэгч - орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн эвдрэлийн эрсдлийг хэрхэн бууруулах вэ?
Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд нь сайн гүйцэтгэл, маневрлах чадвар, ажлын өндөр соёл, түлш бага зарцуулдаг. Үүний үнэ нь засвар хийхэд илүү төвөгтэй, үнэтэй загвар юм. Гэхдээ зохих ёсоор ажилласнаар зарим эвдрэлээс зайлсхийх боломжтой.
Дизель түлш нь энгийн, бүр энгийн загвар байсан үе үүрд өнгөрчээ. Турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрүүд 1.9-д түгээмэл болж, Volkswagen нь үхэшгүй XNUMX TDI хөдөлгүүрээрээ маш их алдар нэрийг олж авсан. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь сайн үзүүлэлттэй, хэмнэлттэй боловч дуу чимээ ихтэй байсан.
Сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтууд нь бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад хамаагүй чимээгүй болсон. Тэд 150 морины хүчтэй. мөн асар их эргүүлэх момент нь тэднийг холын аялалд тохиромжтой болгодог. Мөн тэд өөрсдийнхөө санаагаар бүтээгдсэн. Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт ашигладаг техникийн шийдлүүдийн тойм, тэдгээрийн хамгийн том бэрхшээлүүдийн жагсаалт, тэдгээрээс хэрхэн зайлсхийх талаар энд оруулав.
Хос масстай нисдэг дугуй - түүний ачаар дизель нь чичирдэггүй
Бага хурдтай хөдөлгүүрийн эргэлтийн момент нэмэгдэж, бүтцийн ерөнхий хэв гажилт нь тахир саваа системд мушгирах чичиргээг илүү олон удаа үүсгэдэг. Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэгчид чичиргээ багатай хөнгөн хайлштай материалыг ашиглан хөтчийн жинг багасгахыг оролдож байна. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн өндөр чичиргээнд хүргэдэг бөгөөд энэ нь хурдны хайрцаг, сэнсний босоо ам, холбоос, холхивч зэрэгт муу нөлөө үзүүлдэг. Тэд жолооч болон зорчигчдод төвөг учруулдаг.
Чичиргээний асуудлыг даван туулахын тулд хос масстай нисдэг дугуйг дизель хөдөлгүүрт (гэхдээ бензин хөдөлгүүрт) улам бүр ашиглаж байна. Энэ элемент нь сонгодог flywheel болон чичиргээ сааруулагчийн үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг. Нэрнээс нь харахад энэ зангилаа нь үндсэн ба хоёрдогч гэж нэрлэгддэг хоёр массаас бүрдэнэ. Тэдгээрийн хооронд булаг, дискний ачаар жолоодлогын системээс үүссэн чичиргээний ихэнх хэсгийг багасгадаг мушгиа чичиргээ сааруулагч байдаг.
Хос масстай нисдэг дугуйг хэрхэн арчлах вэ?
Хос масстай нисдэг дугуйны загвар нь нарийн төвөгтэй бөгөөд элемент нь өөрөө их хэмжээний ачаалалд өртдөг. Энэ бүхэн нь түүний үйлчилгээний хугацаа богино байна гэсэн үг юм. Ийм учраас машиныг хэрхэн ажиллуулах нь маш чухал юм. Хос масстай нисдэг дугуй нь бага эргэлтэнд жигд явах замаар түлш хэмнэхэд тусалдаг ч ашиглалтын явцад 1500 эрг / мин-ээс доош эргэлдэж болохгүй. Энэ утгаас доогуур байвал flywheel-ийн сааруулагч элементүүдийг хэт ачаалах чичиргээ үүсдэг. Хэцүү эхлэл, ширүүн хурдатгал нь энэхүү үнэтэй эд ангиудыг хурдан элэгдэхэд хүргэдэг. Холболтын хагасыг унах нь зөвхөн онцгой тохиолдолд зөвшөөрөгддөг, учир нь энэ нь бүхэл бүтэн системийг хэт халах, түгээмэл хоёр массын тосолгооны материалын тууштай байдлыг өөрчлөхөд хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлж буй хэсгүүдийг барьж авдаг.
Мөн үзнэ үү: Дизель хөдөлгүүрт гэрэлтүүлэх залгуур - ажил, солих, үнэ. Хөтөч
Таны харж байгаагаар хотын хөдөлгөөнд байнгын ажиллагаа, ойр ойрхон эхлэх, араа солих нь хос масстай нисдэг дугуйны төлөв байдалд үйлчилдэггүй; Энэ нь урт, чимээгүй замыг туулсан тээврийн хэрэгсэлд хамгийн их асуудалгүй миль хийдэг. Элэгдлийн ердийн шинж тэмдэг бол сул зогсолтын үед сонсогдохуйц тогших, чичиргээ, хийн дээр хүчтэй дарах үед чичиргээ юм. Хос масстай нисдэг дугуйны оргил нөөц нь 150-200 мянга юм. км (зөөлөн жолооны хэв маягтай). Зөвлөмжийг дагаж мөрдөөгүй, хотын замын хөдөлгөөнд тархсан тохиолдолд хос масстай нисдэг дугуйг 100 км-ээс бага миль дээр аль хэдийн солих шаардлагатай байж магадгүй юм. км.
Хос масстай нисдэг дугуй - шинийг худалдаж авахад хэр үнэтэй вэ, нөхөн сэргээхэд хэр үнэтэй вэ?
Шинэ хос масстай дугуйны үнэ нь машины марк, загвараас хамаарч өөр өөр байдаг, жишээлбэл (үйлдвэрлэгчид: LUK, Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 км - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 км - PLN 2150,
- Ford Focus II 1.8 TDCI 115 км – 1500 PLN,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 км – 2260 zł.
Дээрх дүн дээр хөдөлмөрийн зардлыг нэмэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь дунджаар 500-700 PLN болно. Энэ нь хангалтгүй, тиймээс ихэвчлэн давхар масстай дугуйг шүүрч авахын хамт сольж, дамжуулалтыг давхар, өртөг өндөртэй задлахаас зайлсхийх хэрэгтэй. Хос масстай нисдэг дугуйг нөхөн сэргээх боломжийг дурдах нь зүйтэй. Энэ үйлдэл нь танд шинэ бүрэлдэхүүн хэсэг худалдан авахад зарцуулах мөнгөний хагасыг хэмнэх боломжийг олгоно. Гэсэн хэдий ч дугуй нь бүх элэгдсэн, гэмтэлтэй эд ангиудыг солих үед л шинэ эд ангиудын гүйцэтгэл, бат бөх чанарыг олж авах болно гэдгийг санах нь зүйтэй. Ихэвчлэн солигддог: булаг, олон ховилтой бут, зайны гутал, дээд ба доод хавтангаас сонгогчийг тусгаарладаг гутал, өндөр температурт өөх тос. Мөн суурилуулсан хэсгүүд нь загварт тохирсон байх нь чухал юм.
Турбо цэнэглэгч - түүний ачаар дизель нь цохилттой болсон
Яндангийн ялгаруулалтын хатуу зохицуулалт нь жижиг хөдөлгүүрт ч турбо цэнэглэгч ашиглахыг албадсан. Үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь ашигтай шийдэл юм, учир нь турбо цэнэглэгчтэй машины хүчийг нэмэгдүүлэх зардал нь толгой ба хөтөч дамжуулалтын сонгодог өөрчлөлтөөс хамаагүй бага байдаг. Хөдөлгүүрийн жинг бууруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулах, дээр дурдсан нүүрстөрөгчийн давхар исэл болон бусад хорт бодисыг ялгаруулах зэрэг хүчин зүйлүүд чухал биш юм.
Турбо цэнэглэгч бүр нь турбин ба компрессор гэсэн хоёр үндсэн хэсгээс бүрдэнэ. Турбины ротор нь хөдөлгүүрийн яндангийн хийгээр хөдөлдөг бөгөөд 200 эрг / мин-ээс дээш хурдтай байдаг. Энэ нь компрессорын ротортой босоо амаар холбогддог. Холболтын систем нь холхивч, хөдөлгүүрийн тосоор тосолж байна. Роторууд нь O-цагирагуудын тусламжтайгаар тос нэвтрэхээс хамгаалагдсан байдаг. Турбо цэнэглэгчийн үүрэг бол дундаж даралт 000-1,3 бар байх агаарын нэмэлт хэсгийг хэрэглээний коллектор руу шахах явдал юм. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь богино хугацаанд илүү их түлш шатаадаг бөгөөд энэ нь процессын үр ашгийг нэмэгдүүлж, улмаар тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлдэг.
Турбо цэнэглэгчийг хэрхэн арчлах вэ?
Өнөөдөр үйлдвэрлэсэн бараг бүх дизель хөдөлгүүрүүд турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон байдаг. Энэхүү шийдэл нь маш их алдартай боловч харамсалтай нь зохисгүй ажиллагаа, онцгой байдлын үед мэдрэмтгий байдаг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа удалгүй хурдан хөдөлж, өндөр хурдтай байхыг хориглоно. Турбиныг дулаацуулж, эргүүлж, зохих тосолгооны материал авах шаардлагатай. Сүүлийн цэг нь маш чухал юм: хөдөлгүүрийн тосыг хамгийн өндөр чанартай, цэвэр байлгах нь чухал бөгөөд үүнийг илүү олон удаа солих хэрэгтэй. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөснөөр солих интервалыг хоёр дахин багасгах нь дээр (ихэнх тохиолдолд энэ нь 7-10 мянган км байх болно). Өндөр хурдтай удаан жолоодсоны дараа хөдөлгүүрийг нэн даруй унтрааж болохгүй, харин турбо цэнэглэгчийн роторууд удааширч, бүх зүйл бага зэрэг хөргөх хүртэл бага хурдтай хоёр минут хүлээх хэрэгтэй. Дээрх зөвлөмжийг дагаж мөрдвөл турбо цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацааг уртасгах шаардлагатай.
Турбо цэнэглэгчийг нөхөн сэргээх
Гэсэн хэдий ч, хэрэв холхивч нь баригдаж, ротор эвдэрсэн бол турбо цэнэглэгчийг ихэвчлэн дахин барьж болно. Энэ нь турбиныг сайтар цэвэрлэж, элэгдсэн хэсгүүдийг солихоос бүрдэнэ. Бага төвөгтэй систем, тухайлбал, тогтмол роторын ир геометр бүхий турбины хувьд энэ процедур нь ихэвчлэн хүлээгдэж буй үр дүнг өгдөг бөгөөд бүх зүйл, түүний дотор хөдөлмөр нь 1000 PLN-ээс бага үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч турбины роторын эргэн тойронд нэмэлт яндангийн сэнс байдаг хувьсах геометрийн системүүдийн хувьд асуудал илүү төвөгтэй байдаг. Яндангийн чиглүүлэгч нь байрлалаа өөрчилснөөр өргөлтийн даралтыг зохицуулж, хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран хамгийн оновчтой утгад хүргэхэд тусалдаг ир юм. Энэ нь танд гэж нэрлэгддэг тохиолдлуудыг хязгаарлах боломжийг олгодог. турбо тойрог. Дизель түлшний шаталтын температур бага байдаг тул эдгээр системийг дизель хөдөлгүүрт ихэвчлэн ашигладаг.
Хувьсах ир геометр бүхий шинэ турбо цэнэглэгч нь 5000 PLN-ээс ч илүү үнэтэй байдаг тул жолооч нар элэгдсэн эд ангиудыг нөхөн сэргээхээр шийдсэн нь гайхах зүйл биш юм. Харамсалтай нь, өртөг нь ихэвчлэн 2000 PLN-ээс давсан процедур нь хүлээгдэж буй үр дүнг авчрахгүй байх тохиолдол гардаг - тусгай тоног төхөөрөмж, үйлчилгээний тоног төхөөрөмжгүйгээр хөдөлгүүрийн анхны параметрүүдийг хадгалахын тулд засвар хийх боломжгүй юм. Хэт их тохиолдолд машинууд нэрлэсэн хүч, эргэлтийн моментийн тал хувийг алддаг. Хувьсах ир геометрийн турбо цэнэглэгчийг дахин үйлдвэрлэхээр шийдэхдээ бид хамгийн мэргэжлийн, орчин үеийн цехийг сонгох ёстой. Турбо цэнэглэгчийг шинээр солих зах зээл байдаг боловч тэдний ихэвчлэн аймшигтай чанар, зөрчилдөөнөөс болж ийм шийдлийг анхаарч үзэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
- Элэгдсэн турбо цэнэглэгчийг дараах шинж тэмдгээр таньж болно: машин яндангийн яндангаас их хэмжээгээр тамхи татдаг, компрессороос бага агаар гаргах нь тортог үүсгэдэг, бага ачаалалтай жолоодох үед исгэрэх, металл чимээ сонсогддог тул машин "бохир" байж болзошгүй. ”. Бид турбо цэнэглэгчээс тос гоожиж байгаад санаа зовох ёстой" гэж Сиедлце дэх Moto-Mix үйлчилгээний мэргэжилтэн Збигнев Домански хэлэв.
F
тоосонцор шүүлтүүр (DPF / FAP) - үүний ачаар турбодизель тамхи татдаггүй
Евро 4, Евро 5 гэсэн ЕХ-ны ялгаруулалтын стандартыг нэвтрүүлсэнтэй холбогдуулан хөө тортог цэвэрлэх технологийг ашигласан. DPF (хуурай шүүлтүүр) болон FAP (хөө тортог шатаах) шүүлтүүрийг одоо үйлдвэрлэж буй бараг бүх дизель хөдөлгүүрт автомашинд ашиглаж байна. Тоосонцрын шүүлтүүр нь яндангийн системд ихэвчлэн катализаторын дараа байрладаг бөгөөд орон сууц, элементээс бүрдэнэ. Оруулга нь тортог шингээгч нэгдлээр бүрсэн цахиурын карбидын олон тооны сүлжээгээр хийгдсэн. Харамсалтай нь шүүлтүүрийн сонголтууд хязгаарлагдмал. Үйлдвэрлэгчид тортог шатаахаас бүрддэг шүүлтүүрийг өөрөө цэвэрлэх процедурыг бий болгосон. Уг процесс нь ихэвчлэн хэдэн мянган километр тутамд тохиолддог. Гэсэн хэдий ч, үүнд тохирсон нөхцөл байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. өндөр хурдтай 10-15 минутын турш тогтвортой жолоодох боломж. Тиймээс та хурдны зам эсвэл хурдны замаар явах хэрэгтэй.
Хөө тортог түлсний дараах эмчилгээ үргэлж үр дүнтэй байдаггүй; Хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэх, улмаар яндангийн хийн температурыг нэмэгдүүлэхийн тулд түлшний нэмэлт хэсэг нь хөдөлгүүрийн тос руу орж, шингэрүүлсэн тохиолдол гарсан. Ийм үйл явдлын эрсдэл нь юуны түрүүнд жолооч шатаалтын дараах горимыг тасалдуулж, жишээлбэл, зам дээр гэнэтийн нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд үүсдэг: гэнэт тоормослох, араа солих, улмаар хөдөлгүүрийн хазайлт. хурд нэмэгдсэн. Үр дагавар нь хөдөлгүүрийн нөхцөл байдал, түүнчлэн тосоор тосолж байгаа турбо цэнэглэгчийн хувьд маш аюултай байж болно. Нэмж дурдахад тортог дотор үргэлж шатамхай бус хэсгүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь хуримтлагдах нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт шүүлтүүрийг байнга бөглөрөхөд хүргэдэг бөгөөд энэ нь түүнийг солих шаардлагатай болдог. Мөн энэ нь үргэлж хэдэн мянган злотын өртөгтэй байдаг бөгөөд ихэвчлэн шинэ шүүлтүүрийг 10000 злотын үнээр үнэлдэг.
Тоосонцрын шүүлтүүрийг хэрхэн арчлах вэ?
Хотод жолоодох нь дизель тоосонцор шүүлтүүрийг үхэлд хүргэдэг. Автомашиныг хурдны замд ашиглаагүй тохиолдолд яндангийн систем дэх нөхцөл нь тортог шатаахад хангалтгүй юм. Энд хамгийн чухал зүйл бол жолоочийн мэдлэг юм. Хэрэв бид хотод ихэвчлэн машинаа ашигладаг бол 2-3 мянга тутамд үнэтэй байдаг. км, хурдны зам дагуу хэдэн арван километрийн аялалд явна.
Мөн үзнэ үү: Орчин үеийн дизель хөдөлгүүр - энэ боломжтой юу, түүнээс тоосонцор шүүлтүүрийг хэрхэн арилгах вэ - гарын авлага
Зөвлөмжийг дагаж мөрдөж байсан ч ердийн шүүлтүүрийн ашиглалтын хугацаа 150-200 мянган мильээс хэтрэхгүй байна. км. Шүүлтүүр бөглөрсөн шинж тэмдэг нь ихэвчлэн хүч буурч, хөдөлгүүр яаралтай тусламжийн горимд ордог. Дараа нь та үйл ажиллагааны нөхцөлд нүүрстөрөгчийг зайлуулах процедурыг хүчээр хийхийг оролдож болно, гэхдээ энэ нь үргэлж үр дүнтэй байдаггүй. Нөгөөтэйгүүр, шүүлтүүрийг арилгах нь бусад олон сайжруулалттай (яндан, програм хангамж) үргэлж холбоотой байдаг бөгөөд 1500-3000 PLN үнэтэй байдаг. Энэ нь бас хууль бус шийдвэр бөгөөд ийм байдлаар хөрвүүлсэн машин утааны ялгаруулалтын хатуу стандартыг хангах боломжгүй юм. Энэ нь цагдаа нар нотлох баримтыг барьдаг эсвэл тээврийн хэрэгслийн техникийн хяналтын үзлэгт ороход асуудал үүсч болзошгүй юм.
Түлшний форсунк - дизель хөдөлгүүр нь гүйцэтгэл, түлш бага зарцуулдаг.
Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн өөр нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол дизель түлшний форсунк бөгөөд өнөөдөр ихэвчлэн нийтлэг төмөр замын системд ажилладаг. Ердийн инжектор нь их бие, ороомог, хяналтын хавхлага, тарилгын үзүүрээс бүрдэнэ. Сүүлийн хоёр элемент ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Хэрэв хавхлага хуучирсан бол тунг хийх түлшийг сав руу буцаана. Дараа нь бид хөдөлгүүрийг асаахгүй. Нөгөөтэйгүүр, форсункийн үзүүр бөглөрсөн эсвэл элэгдсэний гол шинж тэмдэг нь хар утаа юм. Common Rail форсункуудыг цахилгаан соронзон ба пьезоэлектрик гэж хуваадаг. Одоогийн байдлаар пьезо форсункийг засварлах, нөхөн сэргээх баталгаатай, үр дүнтэй технологи байдаггүй бөгөөд арга хэмжээ нь зөвхөн оношилгоо, шинээр солих замаар хязгаарлагддаг.
Common rail форсункийн нөхөн сэргээлт
Гэсэн хэдий ч машинд цахилгаан соронзон форсункууд давамгайлж байгаа бөгөөд нөхөн сэргээх нь маш алдартай, үр дүнтэй засварын арга юм. Denso форсунк нь энд үл хамаарах зүйл юм. Bosch болон Delphi системүүдийн сэлбэг хэрэгсэл, засварын графикууд байдаг ч Денсо бүтээгдэхүүнээ эхнээс нь засах боломжгүй болгодог. Энэ компанийн хушууг Японы олон брэндийн автомашинууд, мөн зарим Форд, Фиат машинууд дээр суурилуулсан. Саяхан Денсо арай зөөлрүүлсэн бодлогыг нэвтрүүлж эхэлсэн бөгөөд Польшид ийм форсункуудыг нөхөн сэргээх чиглэлээр эрх бүхий нэг цех аль хэдийн байгуулагдаад байна. Загвараас хамааран (жишээлбэл, Тоёота) та тэндээс форсункуудыг тус бүр нь 700 PLN-ээс 1400 PLN хүртэлх үнээр худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэгчээс авах боломжтой шинэ барааны тэн хагасаас бага юм.
Мөн үзнэ үү: Дизель форсункийг нөхөн сэргээх, засварлах - хамгийн сайн тарилгын систем
Bosch болон Delphi системийг сэргээх нь хамаагүй хямд; Бид 200-аас 700 PLN-ийн хэмжээтэй бүрэн бүрэлдэхүүн хэсгийг хүлээн авах бөгөөд цоо шинэ бүтээгдэхүүний үнэ 900-1500 PLN болно. Үнэд ажлын өртөг ороогүй болно - иж бүрдэл угсрахад 200-300 PLN. Гэсэн хэдий ч засвар хийх боломжгүй пьезоэлектрик форсункуудын хувьд бид нэг ширхэг тутамд 1000-1500 zł төлөх шаардлагатай болно; Тэдгээрийг ашигласан загваруудын жишээ: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
Common rail системтэй дизель хөдөлгүүрт форсункуудыг зөвхөн төдийгүй яаж арчлах вэ?
Дизель хөдөлгүүрт форсункийн эвдрэл нь ихэвчлэн чанар муутай дизель түлшний улмаас үүсдэг. Орчин үеийн дизайны хувьд хүхэргүй түлш гэж нэрлэгддэг түлшийг ашигладаг, учир нь хүхэр нь форсункийн хушууны хурдан элэгдэлд хувь нэмэр оруулдаг. Шатахуунд ус, хольц байгаа нь форсункуудын ашиглалтын хугацааг маш хурдан дуусгах болно, учир нь тэд 2000 бар хүртэлх даралтыг тэсвэрлэх ёстой.
Урьдчилан сэргийлэх цорын ганц, гэхдээ эргэлзээтэй арга бол зөвхөн батлагдсан брэнд станцуудад түлш цэнэглэх явдал юм. Түлшний шүүлтүүрийг тогтмол солихыг бүү мартаарай; Түүнчлэн Польшийн нөхцөлд түлшний савыг үе үе цэвэрлэх нь урьдчилан сэргийлэх оновчтой шийдэл гэж үздэг. Сайн станцуудад дизель түлшээр цэнэглэхдээ ч 50 мянгаар гүйгээд л. км түлшний савны ёроолд их хэмжээний лаг байж болох бөгөөд энэ нь насосоор сорох үед форсункийг гэмтээж болно.
Мөн үзнэ үү: Шинэ авсаархан машин - алдартай загваруудыг худалдан авах, ажиллуулах зардлыг харьцуулах
– Орчин үеийн дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл жолоодохдоо тухайн автомашин үйлдвэрлэгчээс өгсөн бүх зөвлөмжийг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Хамгийн чухал зүйл бол байнгын, мэргэжлийн засвар үйлчилгээ юм, учир нь эдгээр хөдөлгүүрүүд нь нарийн төвөгтэй байдлаасаа болоод онцгой анхаарал шаарддаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр дүрмийг дагаж мөрдөж, холимог замын хөдөлгөөнд машинаа ухаалгаар ашигласнаар та форсункийн эвдрэл, дизель тоосонцорын шүүлтүүр бөглөрөхөөс зайлсхийхгүй байх магадлалтай. Тиймээс машин худалдаж авахаасаа өмнө түүний ихэвчлэн асуудал багатай бензин хувилбарын талаар бодох хэрэгтэй, учир нь түлшинд хэмнэгдсэн мөнгөө үйлчилгээний газар үлдээх шаардлагатай болдог гэж Збигнев Домански зөвлөж байна.
