Туршилтын хөтөч BMW M5

Домогт M5 нь түүхэндээ цоо шинэ хуудсыг нээжээ.Зургаа дахь үедээ спорт седан анх удаа бүх дугуйгаар хөтөлдөг болсон. Хувьсгал уу? Үнэндээ тийм биш

Баварчууд шинэ BMW M5 -ийн танилцуулгад бүх үеийн загвар өмсөгчдийг авчирсан. Зөвхөн E12 биеийн индекстэй седаны эхний үеийнхэнд "цэнэглэгдсэн" хувилбар байгаагүй. E28 -аас хойш emka нь бүрэлдэхүүн хэсгийн салшгүй хэсэг болжээ. Энэхүү арга хэмжээнд оролцсон бүх хуучин M5 загварууд нь BMW Classic Works Collection -оос гаралтай. Эдгээр нь үндсэндээ музейн үзмэр хэдий ч энд биширсэн байдлаар танилцуулагдаагүй болно. Домгийн хувьслыг ажиглах нь илүү хялбар байдаг.

E28-тэй танилцах нь бараг л эртний автомашины эрин үе рүү орж, аяллын туршид жолооч болон зорчигчдыг дагалдан бензиний үнэр үнэртэх нь тийм ч сонин биш байв. Тиймээс энэ машины динамик, унах, жолоодох зуршилтай холбоотой аливаа таамаглал нь тохиромжгүй мэт санагдаж магадгүй юм. E5 индекстэй M34 нь огт өөр сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ машины жолооны ард 1990-ээд оныг яагаад БМВ-ийн түүхэн дэх алтан үе гэж үздэгийг та сайн ойлгож байгаа биз ээ. Эргономикийн хувьд ч, явах эд ангийн тэнцвэрийн хувьд ч ийм нарийн тохируулгатай тээврийн хэрэгсэл манай өндөр технологийн эринд бараг байдаггүй. Гэхдээ бид бараг гучин жилийн өмнө машины тухай ярьж байна.

Гэхдээ M5 E39 бол огт өөр Galaxy юм. Хатуу их биеийн хийц, өтгөн түдгэлзүүлэлтүүд, шургуу байдал, эр хүний ​​удирдлага, байгалиас заяасан хүчирхэг V8 загварууд нь энэхүү седаныг бүдүүлэг, спортлог шинж чанартай болгодог. Үүнийг чанга V60, нэг шүүрч авах чадвартай хэрцгий "робот" -оор сольсон E10 нь үнэхээр солиотой юм шиг санагдаж байна. Энэ машинтай танилцсаны дараа драйверыг дижитал эринд нэгэнт шингээсэн хурдан, нарийн, ухаалаг F10 загварыг ийм машины дараа шууд бүтээж болно гэдэгт итгэхэд бэрх юм. Одоогийн M5 энэ бүрэлдэхүүнд хаана байрших вэ?

Аялал жуулчлалын дараа би шууд уралдааны зам руу явна. Яг ийм туйлын нөхцөлд шинэ M5-ийн дүрийг бүрэн гүйцэд илчилж болно. Гэхдээ энд нээх зүйл байна. "Робот" -ын оронд зөвхөн шинэ платформ, орчин үеийн хөдөлгүүр, "автомат" бий болсон төдийгүй M5-ийн түүхэнд анх удаа бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем бий болжээ.

Зам дээр цаг хугацаа бага байдаг. Замыг сурч, дугуйгаа дулаацуулах танилцуулах тойрог, дараа нь гурван байлдааны тойрог, дараа нь тоормосоо хөргөх өөр нэг тойрог. Хэрэв M5-ийн жижиг баганыг Формула Е болон DTM их биеийн цувралын жолооч Феликс Антонио да Коста удирдаж байсан бол тийм ч чухал хөтөлбөр шиг санагдах болно.

Ийм удирдагчтай хөл нийлүүлэн алхаарай, гэхдээ M5 бүтэлгүйтдэггүй. Энэ нь мэргэжлийн морьтон дээр барих боломжийг олгодог булангийн өнцөгт шургуулдаг. XDrive бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийг энд тэнхлэгийн хоорондох моментийг зөвхөн аль нэг нь хальтирч унахдаа бус дахин хуваарилах байдлаар тохируулахаар тохируулсан болно. Динамик булангийн үеэр та үүнийг мэдрэх болно.

Хуучин "эмка" нь сүүлээ эвхэж, огцом эргүүлж болох огцом эргэлтүүдэд шинэ машиныг шууд утгаар нь чиглүүлж, жолооны хүрдээр тогтоосон траекторыг дагаж хөдөлдөг. Дахин хэлэхэд, электрон түгжигчтэй арын дифференциал бүхий M5-ийн дээд хувилбар бидний гарт байгаа гэдгийг битгий мартаарай. Тэр бас ажлаа маш сайн хийдэг.

Гэхдээ М5 өмнөх ур чадвараа алдсан гэж битгий бодоорой. Энд xDrive системийн шүүрч авах төхөөрөмжийг урд тэнхлэгийг хүчээр "салгаж", зөвхөн хойд дугуйгаар хөтөлж, машин гулсахад хүргэхээр төлөвлөжээ. Үүнийг хийхийн тулд тогтворжуулах унтраах товчийг дарж MDM (M Dynamic Mode) тохиргооны цэс рүү ороод 2WD зүйлийг сонгоно уу.

Дашрамд хэлэхэд, бүх системүүд хамгийн их байлдааны төлөвт шилжиж, электрон хүзүүвч тайвшрах үед өмчийн MDM горим өөрөө бүрэн болон хойд дугуйгаар хөтөлдөг. Үүнийг өмнөх шигээ жолоодлогын товчлууруудын аль нэгэнд нь хурдан ажиллуулахын тулд програмчилж болно. Жолооны хүрд дээрх горимыг програмчлах түлхүүрүүд одоо гурван биш, зөвхөн хоёр байна. Гэхдээ нөгөө талаас тэднийг бусадтай андуурч болохгүй. Эдгээр нь хөдөлгүүр асаах товчлуур шиг час улаан юм.

Замаас бид ердийн замаар явдаг. Хоёр дөрөөнөөс хэд хэдэн хурдан эхлэх, хурдны зам дээр хэд хэдэн хурдацтай хурдатгал нь сэтгэлийн хөдлөлийг үүсгэдэг. 5 секундын дотор байгаа M4 хурдатгалаас эхлээд нүдэнд харанхуйлдаг. Энэ нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг төдийгүй V8 хөдөлгүүрийг сайжруулсан загвар юм. Хэдийгээр энэ нь өмнөх 4,4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж дээр суурилсан боловч бүрэн шинэчлэгдсэн болно. Ус зайлуулах, яндангийн системийг өөрчилж, даралтын даралтыг нэмэгдүүлж, илүү үр дүнтэй хяналтын нэгжийг суурилуулсан.

Метаморфозын гол үр дүн: хамгийн их чадал, 600 морины хүчтэй болж, оргил хүч нь 750 Нм, тавиур дээр 1800-5600 эрг / мин хүртэл байдаг. Ерөнхийдөө энэ хөдөлгүүрт зүтгүүрийн дутагдал өмнөх M5 дээр мэдрэгдээгүй байсан бөгөөд одоо бүр ч их мэдрэгдэж байна. Одоо түүнд хоёр шүүрч авсан "робот" биш, харин 8 шатлалт "автомат" тусалж байгааг харгалзан үзвэл. Гэсэн хэдий ч M Steptronic спортын хайрцаг дахь алдагдал нь иргэний хувилбараас бага байна. Ийм өндөр хөдөлгүүрийн гаралтын хувьд ямар хамаатай вэ? Хамгийн гол нь галын хурдны хувьд хамгийн их ажиллагааны горимд энэ хайрцаг нь өмнөх "робот" -оос доогуур биш юм. Энэ нь тохилог байдлаар шилжихэд зөөлөн, гөлгөр байдлаараа хамаагүй илүү юм.

Замаас гараад ердийн замууд дээр гарахад шинэ M5-ийн тав тухыг цоо шинэ түвшинд аваачсан нь тодорхой болно. Хатуулаг тохируулагчтай хавчаарыг хавчуулаагүй, хөдөлгүүр нь шээс байна гэж улихгүй, улаан бүс рүү мушгирахад BMW сайн хүү шиг санагддаг. Тайтгарлын горим дахь түдгэлзүүлэлтүүд нь хурц жигд бус байдлыг чимээгүйхэн, бөөрөнхийлж боловсруулдаг, махлаг жолооны хүрд нь жиндээ санаа зовдоггүй бөгөөд өргөн дугуйны үл ялиг шуугиан нь бүхээгт нэвтэрдэг.

Машин нь бүх төрлийн асфальтан дээр тогтдоггүй бөгөөд хүнд хэцүү, хатуу чанарыг мэдэрдэг. Тийм ээ, хариу үйлдлүүдэд нарийвчлал, тод байдал байсаар байгаа боловч BMW-ийн ердийн хурц тод байдал ерөнхийдөө мэдэгдэхүйц буурсан байна. Нөгөөтэйгүүр, спорт машины жолооны ард зам дээр хэд хэдэн удаа хурдан эргэлдсэний дараа бизнесийн тав тухтай седангаар гэр лүүгээ явж байгаа нь үнэхээр муу гэж үү? Энэ нь өмнө нь ийм байсан тул шинэ M5 бол хувьсгал гэхээсээ илүүтэй ордны эргэлт юм.

Биеийн төрөл	Седан
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4965/1903/1473
Дугуйны дугуй мм	2982
Их биеийн хэмжээ, л	530
Жин хасах	1855
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин V8 хэт цэнэглэгдсэн
Ажлын хэмжээ, куб метр см	4395
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	600-5600 цагт 6700
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	750-1800 цагт 5600
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, AKP8
Макс. хурд, км / цаг	250 (M драйверын багцтай 305)
0-100 км / цаг хурдалах, с	3,4
Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км	10,5
Үнэ, доллар	86 500