Volvo C70 хөдөлгүүрүүд
Энэ машиныг анх 1996 онд Парисын олон нийтэд үзүүлжээ. Энэ бол домогт 1800 оноос хойшхи анхны Volvo купе юм. Эхний үеийг TWR-тэй хамтран бүтээсэн. Шинэ загварын угсралтыг Уддевалла хотод байрлах хаалттай үйлдвэрт хийжээ. Volvo 1990 онд суудлын автомашины нэр төрлийг нэмэгдүүлэх шийдвэр гаргажээ. Купе болон хөрвөх автомашины арын хэсэгт автомашин үйлдвэрлэх ажлыг зэрэгцүүлэн үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Тэдний үндэс нь Volvo 850 загвар байв.
1994 онд тус компани Хакан Абрахамссоноор ахлуулсан жижиг мэргэжилтнүүдийн бүлгийг байгуулж, шинэ биед загвар зохион бүтээжээ. Энэ бүлэгт шинэ машин бүтээх цаг хязгаарлагдмал байсан тул амралтаа орхисон. Харин оронд нь Volvo тэднийг гэр бүлийнх нь хамт Францын өмнөд хэсэгт илгээж, төрөл бүрийн купе болон хувиргагч машинуудыг иж бүрэн шинжилгээнд хамруулж туршив. Зөвхөн мэргэжлийн инженерүүдийн дүгнэлтийг үндэслэн бүтээн байгуулалтыг хийсэн бол анхааралдаа авахгүй байсан чухал ажиглалтуудыг хийх боломжийг олгосон тул гэр бүлийн гишүүд ч бүтээн байгуулалтад хувь нэмрээ оруулсан.
Внешний вид
Төслийн ерөнхий дизайнерын ачаар шинэ загварын дүр төрх нь Volvo автомашины тухай тогтсон үзэл баримтлалаас холдсон юм. Шинэ купе болон хувиргах автомашины гадна тал нь муруй дээврийн шугам, том хажуугийн хавтангуудыг хүлээн авсан. Эхний үеийн хөрвөх машиныг 1997 онд гаргаж эхэлсэн бөгөөд 2005 оны эхээр дууссан. Эдгээр машинууд нь даавуугаар эвхэгддэг дээвэрээр тоноглогдсон байв. Энэхүү үндсэн хувилбарт нийт 50 ширхэг хэвлэгдсэн байна. Хоёр дахь үе нь мөн онд дебютээ хийсэн.
Гол ялгаа нь хатуу нугалах дээврийг ашиглах явдал байв. Энэхүү дизайны шийдэл нь аюулгүй байдлын гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлсэн. Бүтээлийн үндэс нь C1 загвар байв. Энэхүү бүтээн байгуулалтад Италийн нэрт биеийн хүчний студи Пининфарина оролцсон бөгөөд ялангуяа биеийн бүтэц, гурван хэсэг бүхий хатуу хөрвөх дээд хэсгийг хариуцаж байв. Дизайн болон ерөнхий зохион байгуулалтыг Вольвогийн инженерүүд гүйцэтгэсэн. Дээврийг нугалах үйл явц нь 30 секунд болно.
Дээврийг Уддевалла хотод байрладаг Pininfarina Sverige AB тусдаа үйлдвэрт угсарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Эхэндээ дизайны баг Volvo C70-ийг спорт купены биед бүтээж, дараа нь түүн дээр суурилсан хөрвөх боломжтой машин бүтээх ажлыг үргэлжлүүлэв. Багийн гол зорилго нь бие бялдрын хоёр төрлийг бий болгох бөгөөд тус бүр нь спортлог шинж чанартай, сэтгэл татам төрхтэй байх явдал байв. Гангийн шинэчилсэн хувилбарын гол ялгаа нь: биеийн уртыг багасгасан, доод хэсэг, урт мөрний шугам, бүх булангийн дугуй хэлбэртэй байна. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь шинэ үеийн Volvo C70-д дэгжин байдлыг өгсөн.
2009 онд хоёр дахь үе нь шинэчлэгдсэн. Юуны өмнө машины урд хэсэг өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь бүх Volvo автомашинд байдаг шинэ корпорацийн дүр төрхтэй тохирч байв. Өөрчлөлтүүд нь сараалж, толгойн оптик хэлбэрт нөлөөлсөн - тэд илүү хурц болсон.
Аюулгүй байдал
Дөрвөн зорчигчийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс их биеийг бүхэлд нь гангаар хийсэн байна. Мөн аюулгүй байдлын түвшинг нэмэгдүүлэхийн тулд дизайнерууд бүхээгийн хатуу тор, эрчим хүч шингээх бүс бүхий урд модуль, урд болон хажуугийн аюулгүйн дэр, түүнчлэн аюулгүйн жолооны багана суурилуулсан. Хувиргах машин нь тусгай хамгаалалтын тоног төхөөрөмж шаарддаг тул дизайнерууд эдгээр машиныг хажуугийн цохилтоос толгойг нь хамгаалдаг хийлдэг "хөшиг"-ээр тоногложээ. Мөн онцгой байдлын үед машины арын хэсэгт хамгаалалтын сүнснүүд идэвхждэг. Кабриолет нь хүчитгэсэн даацын ёроолоор тоноглогдсон тул купеоос арай хүнд юм.
Сонголт ба дотоод засал
Volvo C70 бие хоёулаа стандартын дагуу дараах сонголтуудаар тоноглогдсон: ABS ба дискэн тоормос, урд болон хажуугийн аюулгүйн дэр, цахилгаан цонх, тусдаа агааржуулагч, хөдөлгөөнгүйжүүлэгч. Нэмэлт сонголтуудын хувьд дараахь тоног төхөөрөмжийг авах боломжтой: санах ойтой урд суудлын цахилгаан тохируулга, гэрлийн эсрэг толь, дохиоллын систем, модон материалаар хийсэн оруулга, арьсан суудал, самбар дээрх компьютер, Dynaudio аудио систем. Дээд зэрэглэлийн ангилалд багтдаг энэ машинд тусгайлан зориулсан. Хоёр дахь үеийн засварын ажилд хөнгөн цагаан оруулга нь урд талын хавтангийн гадаргуу дээр гарч ирэв.
Хөдөлгүүрийн шугам
- Турбо хөдөлгүүртэй хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь энэ загварт суурилуулсан хамгийн түгээмэл төхөөрөмж юм. Боловсруулсан хүч ба эргэлт нь 163 морины хүчтэй байв. ба 230 Нм тус тус. Хосолсон мөчлөгт түлшний зарцуулалт 11 литр байна.
- 2,4 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 170 морины хүчин чадалтай боловч эдийн засгийн үзүүлэлт нь бага чадалтай нэгжээс илүү сайн бөгөөд 9,7 км тутамд 100 литр байна. Энэ нь турбо элементгүй.
- Турбо цэнэглэгч суурилуулсны ачаар 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, 195 морины хүчтэй болжээ. 100 км / цаг хүртэл хурдасгах нь 8,3 секундээс хэтрэхгүй.
- Бензин хөдөлгүүр, 2319 cc эзэлхүүнтэй. маш сайн динамик гүйцэтгэлтэй. 100 км / цаг хүртэл машин нь ердөө 7,5 секундэд хурдасдаг. Хүч ба эргэлт нь 240 морины хүчтэй. ба 330 Нм. Холимог горимд 10 км тутамд 100 литрээс хэтрэхгүй түлшний зарцуулалтыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
- Дизель хөдөлгүүрийг зөвхөн 2006 онд суулгаж эхэлсэн. Энэ нь 180 морины хүчтэй. ба 350 морины хүч. Гол давуу тал нь 7,3 км тутамд дунджаар 100 литр түлш зарцуулдаг.
- 2,5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг зөвхөн хоёр дахь үед ашигласан. Цуврал шинэчлэлтүүдийн үр дүнд түүний хүч 220 морины хүчтэй, 320 Нм эргүүлэх хүч болжээ. 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 7.6 секундэд хүрдэг. Сайн динамик шинж чанаруудыг үл харгалзан машин нь тийм ч их түлш хэрэглэдэггүй. Дунджаар 100 километрт 8,9 литр бензин түлш зарцуулдаг. Энэхүү мотор хэсэг нь эерэг талдаа өөрийгөө нотолсон бөгөөд зохих засвар үйлчилгээ хийснээр их засваргүйгээр 300 гаруй км замыг туулж чадна.
