Volkswagen хөдөлгүүр: сорт, шинж чанар, асуудал, оношлогоо

Volkswagen концерн нь асаагууртай бензин хөдөлгүүр, шахалтын гал асаах дизель хөдөлгүүр зэрэг нэлээд өргөн хүрээний цахилгаан дамжуулагч үйлдвэрлэдэг. Тус концерн нь автомашин болон ачааны машин дээр өөрийн бүтээн байгуулалтыг суурилуулдаг.

Volkswagen группын хөдөлгүүрүүдийн тойм

28 оны 1937-р сарын XNUMX-нд Берлинд байгуулагдсан Volkswagen концерн нь техникийн оновчтой шинж чанартай хямд үнэтэй машин үйлдвэрлэхийг нэн тэргүүний зорилт гэж зарлав. Машинууд нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

• аюулгүй байдлын хамгийн дээд түвшин;
• найдвартай хөдөлгүүр;
• түлшний хэмнэлттэй хэрэглээ;
• хүлээн зөвшөөрөгдсөн тав тухтай байдал;
• дөрвөн хүнд зориулсан салон;
• байгаль орчинд үзүүлэх хамгийн бага нөлөө;
• зохистой чанарын обудтай.

Өөрөөр хэлбэл, концерн нь хүчирхэг, хэмнэлттэй хөдөлгүүртэй төсөвт машин үйлдвэрлэх ёстой байв.

VW Beetle-ийн эзэн бүр өөрийгөө хүчирхэг хөдөлгүүртэй машин дотор төсөөлдөг байв.

Volkswagen хөдөлгүүрийн хувьсал

Volkswagen группын үйлдвэрлэсэн бүх хөдөлгүүрийг магадлан итгэмжлэгдсэн Deutsches Institut für Normung туршилтын төвд туршиж үздэг. Уг нэгжүүд нь үр ашигтай шууд шахах систем, байгаль орчинд ээлтэй яндангийн системтэй. Тус групп хөдөлгүүрүүдээрээ хэд хэдэн инновацийн шагнал хүртсэн.

Бүх цахилгаан дамжуулах хэрэгслийг Volkswagen байгаль орчны стандартын дагуу боловсруулсан

Түүхийн туршид концерн нь хөдөлгүүрийг илүү хэмнэлттэй болгохыг хичээж ирсэн. Эдгээр судалгааны үр дүнд 3 км-т 100 литр түлш зарцуулдаг нэгж гарч ирэв. Энэ нь хөнгөн цагаан блок, тарилгын систем, турбо цэнэглэгч, нийлүүлсэн агаарыг хөргөх зориулалттай 1,2 литрийн багтаамжтай гурван цилиндртэй дизель хөдөлгүүр байв. Цилиндрийн тоог багасгах нь хөдөлгүүрийн динамик шинж чанарт бага зэрэг нөлөөлсөн. Хамгийн бага түлш зарцуулснаар уг төхөөрөмж нь дараахь шалтгааны улмаас зохих хүчийг харуулсан.

• хөдөлгүүрийн жинг бууруулах;
• холбоо барих зангилаа ба хэсгүүдийн хоорондох үрэлтийг багасгах;
• агаарын түлшний хольцын шаталтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх;
• яндангийн хийн турбо цэнэглэгч бүхий тарилгын системийг шинэчлэх.

Хөнгөн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрүүдийн гэр бүл нь бүлгийн хувьд шинэ чиглэлийг тогтоодог

Анхны Volkswagen хөдөлгүүрүүд

1938 онд VW Type 1-ийг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд хувьсгалт F4 дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг хойд хэсэгт суурилуулж, агаарын хөргөлттэй болгосон. Уг төхөөрөмж нь 1,131 литрийн багтаамжтай, 34 литрийн багтаамжтай байв. -тай. Хувьслын явцад хөдөлгүүрийн хэмжээ 1,2 литрээс 1,6 литр хүртэл нэмэгдсэн. Хамгийн сүүлийн үеийн загвар нь гүйцэтгэл, үр ашиг, найдвартай байдлын төгс хослол байв. Карбюраторын дизайны ачаар шатамхай хольц үүсгэх үед оновчтой харьцаа ажиглагдсан. 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь ачаа болон зорчигч тээврийн фургонд зориулсан хөдөлгүүрийн үндэс суурийг тавьсан.

Калуга дахь Volkswagen хөдөлгүүрийн үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 5000 хүртэл хөдөлгүүр үйлдвэрлэх боломжийг олгодог.

Volkswagen хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд

Volkswagen-ийн стандарт хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй, дээд талын тэнхлэгтэй, усан хөргөлттэй. Ихэвчлэн цилиндрийн блок, түүний толгой, поршенууд нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд гурван тулгуур холхивч бүхий тахир гол нь хуурамч гангаар хийгдсэн байдаг.

Volkswagen хөдөлгүүрүүд дараах үзүүлэлттэй байна.

• зарцуулсан түлш - бензин эсвэл дизель түлш;
• хөргөлтийн систем - агаар эсвэл шингэн;
• цилиндрийн зохион байгуулалтын төрөл - шугаман, V хэлбэртэй эсвэл VR;
• эзэлхүүн - 1-ээс 5 л хүртэл;
• хүч - 25-аас 420 литр хүртэл. Хамт.;
• түлшний зарцуулалт - 3 км тутамд 10-100 литр;
• цилиндрийн тоо - 3-аас 10 хүртэл;
• поршений диаметр - 81 мм хүртэл;
• ажлын мөчлөгийн тоо - 2 эсвэл 4;
• хольцын гал асаах төрөл - оч гал асаах буюу шахалтын гал асаах;
• camshafts тоо - 1, 2 эсвэл 4;
• шатаах камер дахь хавхлагын тоо 2 эсвэл 4 байна.

TSI бензин хөдөлгүүр нь гүйцэтгэл, хэмнэлтийн төгс хослол юм. Бага хурдтай байсан ч тэд хамгийн их эргүүлэх хүчийг өгдөг бөгөөд поршений нүүлгэн шилжүүлэлт, турбо цэнэглэлт, шууд шахалтын нарийн боловсруулсан хослол нь түлшийг жигд хүргэх боломжийг олгодог.

Шатахууны форсунк нь өндөр даралтын дор шатамхай хольцыг атомжуулдаг

Volkswagen бензин хөдөлгүүрүүд нь дараахь шинж чанартай байдаг.

• түлшний хольцыг хэрэглээний олон талт эсвэл шууд шатаах камерт үүсгэх;
• оч залгуураас хольцыг асаах;
• хольцын жигд шаталт;
• хольцын тоон тохируулга;
• 720 ° өнцгөөр тахир голын хоёр эргэлт бүхий дөрвөн цус харвалтын зарчим.

Турбо цэнэглэгч, шууд түлш шахах Volkswagen TDI дизель хөдөлгүүрүүд нь дараахь шинж чанартай байдаг.

• эдийн засаг;
• өндөр зүтгүүрийн хүч;
• бүтээмж;
• үйл ажиллагааны найдвартай байдал.

Дизель түлшний хамгийн оновчтой зуурамтгай чанар нь шатаах камерт сайн хольц үүсэхийг баталгаажуулдаг

Volkswagen дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь дараахь зүйлээр тодорхойлогддог.

• шаталтын камерт түлш, агаарын холимог үүсэх;
• халаасан шахсан агаараас түлш өөрөө гал асаах;
• өндөр шахалтын харьцаа;
• хольцыг өндөр чанартай бэлтгэх;
• тахир голын хоёр эргэлтийн дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим.

Дизайнерууд хөдөлгүүрийн тасалгаанд том хэмжээтэй хөдөлгүүрийг нягт байрлуулж чадсан

Volkswagen бензин хөдөлгүүрийн давуу талууд нь:

• жин ба чадлын бага харьцаа (кг / кВт);
• өргөн хүрээний хэрэглээ;
• сайн динамик;
• бага зардал;
• бүх цаг агаар;
• хялбар засвар үйлчилгээ.

Гэсэн хэдий ч эдгээр нэгжүүд нь сул талуудтай байдаг. Юуны өмнө энэ нь:

• түлшний харьцангуй өндөр хэрэглээ;
• бага хурдтай үед сул зүтгүүр;
• бүхээгийг ачаалах үед хэрэглээ нэмэгдэх;
• түлшний шатамхай байдал.

2013 оны дөрөвний гурав нь Volkswagen Jettas нь XNUMX литрийн турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Дизель хөдөлгүүрийн давуу талууд нь:

• түлшний зарцуулалт бага;
• өндөр эргэлт;
• оч залгуур байхгүй;
• бага хурдтай сайн харьцах;
• өндөр араагаар сайн жолоодох.

Дизель түлшний сул талууд нь:

• түлшний чанарт тавигдах өндөр шаардлага;
• түлшний улирлын шинж чанар (хүйтэн цаг агаараас эхлэх асуудал);
• нэлээд үнэтэй үйлчилгээ;
• тос, шүүлтүүрийг солих давтамжийг чанд дагаж мөрдөх хэрэгцээ;
• өндөр өртөгтэй.

Ачааны машинд зориулсан Volkswagen хөдөлгүүр

Хүнд ачаа тээвэрлэдэг машинууд ихэвчлэн бага хурдтай ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байдаг. Тэдний хувьд хамгийн сайн сонголт бол түүний хүч ба машины жингийн оновчтой харьцаатай уян хатан дизель хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүрийн уян хатан чанар өндөр байх тусам хурдатгал хурдан явагдана. Энэ нь ялангуяа дизель түлш нь бензинээс хамаагүй илүү үр ашигтай байдаг хот суурин газруудад үнэн юм.

VW Crafter хөдөлгүүр нь практик байдал, ажиллагаа, хэмнэлтийн хослол юм

Volkswagen хөдөлгүүрт цилиндрийн зохион байгуулалт

Цилиндрүүдийн байршлаас хамааран дараахь зүйлүүд байдаг.

• шугаман хөдөлгүүр;
• V хэлбэрийн хөдөлгүүр;
• VR хөдөлгүүрүүд.

Сорт бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай.

шугаман хөдөлгүүр

Уламжлалт поршений хөдөлгүүр нь нэг нэгээр нь байрлуулсан цилиндрийн цуваа юм. Энэ нь ихэвчлэн машин, ачааны машин дээр суурилагдсан бөгөөд ихэвчлэн дөрвөн цилиндрээс бүрддэг бөгөөд тэдгээрийн тооллого нь нисдэг дугуйны хажуугаас эхэлдэг.

Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг ихэвчлэн автомашин, ачааны машинд суурилуулдаг.

Уртааш тэгш хэмтэй тахир голтой дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн давуу тал нь сайн динамик, харьцангуй хямд өртөгтэй байдаг. Энэ нэгжийн сул тал бол дөрвөн цилиндрийн блокыг байрлуулахад шаардлагатай хөдөлгүүрийн тасалгааны зайд тавигдах шаардлага нэмэгдсэн явдал юм.

V-хөдөлгүүр

V хэлбэрийн хөдөлгүүр нь өөр хоорондоо өнцөгт байрладаг хэд хэдэн цилиндрээс бүрдэнэ. Налалтын өнцөг нь 180 ° хүрч болно. Үүнээс үүдэн илүү олон тооны цилиндрийг хязгаарлагдмал зайд байрлуулж болно. Найм ба түүнээс дээш цилиндртэй бүх хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн V хэлбэрийн (V6, V8 эсвэл V12) байдаг. V4 нэгжүүд нь шугаман дээрхтэй харьцуулахад жин ба чадлын харьцаа илүү сайн боловч үйлдвэрлэхэд илүү үнэтэй байдаг.

V хэлбэрийн хөдөлгүүр нь өөр хоорондоо өнцөгт байрладаг хэд хэдэн цилиндрээс бүрдэнэ

In-line хөдөлгүүртэй харьцуулахад V хэлбэрийн хөдөлгүүр нь илүү авсаархан, хөнгөн жинтэй. Тиймээс V12 нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээс арай урт юм. Сул тал нь илүү төвөгтэй дизайн, тэнцвэржүүлэхэд тодорхой бэрхшээл, чичиргээний өндөр түвшин, зарим зангилааг хуулбарлах хэрэгцээ юм.

Видео: 8 цилиндртэй V хөдөлгүүрийн ажиллагаа

Хөдөлгөөнт V8 хөдөлгүүр

VR хөдөлгүүр

Концернийн бүтээсэн VR хөдөлгүүр нь маш бага камерын өнцөг (15 °) бүхий V хэлбэрийн хөдөлгүүр ба шугаман нэгжийн симбиоз юм. Түүний зургаан цилиндр нь 15 ° өнцгөөр байрладаг. Энэ нь уламжлалт V хэлбэрийн хөдөлгүүрээс ялгаатай бөгөөд энэ өнцөг нь 60 ° эсвэл 90 ° байдаг. Поршенууд нь блок дотор шатрын самбар хэлбэрээр байрладаг. Энэхүү загвар нь V хэлбэрийн хөдөлгүүрийн олон талт байдлыг шугамын хөдөлгүүрийн жижиг өргөнтэй хослуулах боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүрийн тасалгааны зайг ихээхэн хэмнэдэг.

VR хөдөлгүүр нь V-хөдөлгүүр болон шугаман хөдөлгүүрийн хослол юм

VR хөдөлгүүр нь хэд хэдэн сул талуудтай:

• холбогч саваа налуугийн том өнцөг нь поршений өндөр радиаль ачаалалд хүргэдэг;
• хэрэглээний болон яндангийн сувгийн жигд бус урт нь агаарын хангамж, яндангийн хийнд нөлөөлдөг;
• цилиндрийн толгой үйлдвэрлэх нь нэлээд үнэтэй байдаг.

Volkswagen AG хөдөлгүүрийн шинж чанар

Volkswagen концерн нь бензин болон дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэдэг.

Volkswagen бензин хөдөлгүүр

Volkswagen бензин хөдөлгүүрийн хувьсалд хэд хэдэн үндсэн загварыг ялгаж салгаж болно.

1. Загвар EA111. Анх удаа EA111 хөдөлгүүрийг 1970-аад оны дундуур VW Polo автомашинд суурилуулсан. Эдгээр нь гурван ба дөрвөн цилиндртэй, усан хөргөлттэй бензин хөдөлгүүрүүд байв. Camshaft нь тахир голоос шүдтэй туузаар хөтлөгдсөн. Завсрын босоо ам нь газрын тосны шахуурга болон гал асаах түгээгчийг удирддаг. EA111 хөдөлгүүрүүд нь VW Polo, VW Golf, VW Touran загваруудаар тоноглогдсон.
   

   EA111 хөдөлгүүрийг VW Polo, VW Golf, VW Touran загваруудад ашигладаг
2. EA827 загвар. EA827 хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэл 1972 онд эхэлсэн. Дөрвөн ба найман цилиндртэй төхөөрөмжүүд нь найдвартай усан хөргөлтийн системтэй байсан бөгөөд VW Golf болон VW Passat дээр суурилуулсан.
   

   EA827 хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэл 1972 онд эхэлсэн
3. Загвар EA113. EA113 хөдөлгүүрийг Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia, VW Golf, VW Jetta зэрэг олон машинд суурилуулсан. Энэ цувралын моторууд Олон улсын оны шилдэг хөдөлгүүрээр шалгарсан.
4. Загвар EA211. Энэхүү EA211 цувралын нэгжүүд нь турбо цэнэглэгч, шууд шахалт бүхий дөрвөн цилиндртэй TSI хөдөлгүүрүүдийн өөрчлөлт юм. Өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад хөдөлгүүрийн урт 50 мм-ээр буурсан байна. Хөнгөн цагаан хайлшин хөдөлгүүрийн жин 97 TSI-д 1,2 кг, 106 TSI-д 1,4 кг жинтэй. Жингээ хасахын тулд хавтгай ёроолтой поршенууд суурилуулсан. Төхөөрөмж нь хоёр хэлхээтэй хөргөлтийн системтэй. Өндөр температурын хэлхээнд хөдөлгүүрийг механик хөдөлгүүртэй насосоор хөргөдөг бол бага температурын хэлхээнд хөргөгч ба турбо цэнэглэгчийн орон сууц орно.
   
   

   EA211 хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй шууд тарилгын TSI хөдөлгүүрийн өөрчлөлт юм.
5. EA888 загвар. 888-151 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй EA303 хөдөлгүүр. -тай. хос шахах систем, форсункийн байрлал, нимгэн ханатай хөдөлгүүрийн блокууд, яндангийн хийн эргэлт, хөргөлттэй. Гал асаах ороомог байхгүй. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 400 литрийн багтаамжтай зургаан шатлалт хурдны хайрцаг бүхий Volkswagen Golf R2,0 концепт машины хөдөлгүүр нь 400 морины хүчин чадалтай. -тай. 100 км / цаг хүртэл ийм машин 3,8 секундэд хурдалдаг.
   

   Цаг хугацааны хувьд гинжин хөтөч ашиглах нь EA888 цувралын хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг эрс нэмэгдүүлсэн

Хүснэгт: Volkswagen бензин хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд

Хууль	Эзлэхүүн, см3	Өөрчлөлт	хүч, кВт	Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт.	Автомашины загвар	Үйлдвэрлэлийн эхлэл, жил	Тасралт, жил
1	1100	F4	18	25	1 бичнэ	1947	1954
1	1200	F4	22	30	1 бичнэ	1954	1960
1	1500	F4	31	42	2 бичнэ	1963	1964
1	1500	F4	33	45	3 бичнэ	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Гольф, Жетта	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Гольфын Кабрио	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Гольф, Венто, Пассат	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Поло	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Гольф, Бора, Пассат	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Поло, Гольф, Жетта, Пассат	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Поло, Гольф, Салхи	1995	1998
ЦЭЭЖ	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
БАН	5998	V12	309	420	Пэтон	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Хүснэгтэнд хөдөлгүүрүүдийг үсгийн кодын дагуу байрлуулсан болно. 1965 оноос өмнөх VW Beetle болон VW Transporter хөдөлгүүрүүд үсгийн кодгүй байсан. Тэдгээрийг хүснэгтэд 1 кодоор тэмдэглэв.

Volkswagen дизель хөдөлгүүрүүд

Volkswagen дизель хөдөлгүүрийн гэр бүлийн гол төлөөлөгчид нь дараах нэгжүүд юм.

1. Загвар EA188. Хөдөлгүүрийн загвар нь хоёр хавхлагын технологи, шахах насосыг ашигладаг. 1,2-аас 4,9 хүртэлх тооны цилиндр бүхий 3-аас 10 литрийн багтаамжтай хувилбарууд байдаг. Илүү хүчирхэг нэгжүүдийн цилиндрийн толгой нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, бага чадалтай нь цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг.
   
   

   Хүсээгүй инерцийг нөхөхийн тулд хөдөлгүүр нь тахир голоос гинжээр удирддаг тэнцвэрийн босоо амаар тоноглогдсон байдаг.

2. Загвар EA189. Энэ цувралын хөдөлгүүрүүд нь дөрвөн цилиндртэй (1,6-2,0 л) ба гурван цилиндртэй (1,2 л) хөдөлгүүрүүд юм. Хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгч, бага температурт яндангийн хийн эргэлтийн систем, дизель тоосонцор шүүлтүүртэй. Оролтын коллектор нь орж ирж буй агаарын урсгалыг тасралтгүй зохицуулдаг хавхлагаар тоноглогдсон байдаг. Бага эргэлттэй үед эдгээр дампуурууд хаагддаг бөгөөд хөдөлгүүрийн хурд 3000 RPM болтол бүрэн нээгддэг.

   

   Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд хоёр тэнхлэгтэй
3. VW EA288 загвар. Энэ цувралын хөдөлгүүрүүдийг гурав ба дөрвөн цилиндртэй хувилбараар төлөөлдөг. Гурван цилиндрийн хувьд блок нь өөрөө хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд дөрвөн цилиндрийн хувьд цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Цилиндр бүр дөрвөн хавхлагатай. Хөдөлгүүр нь шүдтэй туузаар удирддаг дээд талын хоёр тэнхлэгтэй. Төхөөрөмжийн халаалтыг хурдасгахын тулд хөргөлтийн системийг хэд хэдэн хэлхээнд хуваана. Хөргөгч нь цилиндрийн толгой ба EGR хөргөгчөөр дамждаг.
4. EA898 загвар. 2016 онд тус концерн хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэлд 898 ° цилиндрийн өнцөг бүхий найман цилиндртэй EA90 хөдөлгүүрийг суурилуулж эхэлсэн. 320 литр хүртэл багтаамжтай нэгж. -тай. цутгамал төмрийн картер, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай, дөрвөн тэнхлэгтэй, хоёр усан хөргөлттэй яндангийн хийн турбо цэнэглэгч, хувьсах турбины геометртэй. Тахир голын эргэлт 2200 эрг / мин хүртэл байх үед нэг цилиндрт нэг турбо цэнэглэгч, нэг яндангийн хавхлага ажилладаг бөгөөд эргэлтийн хурд нэмэгдэх тусам бүх яндангийн хавхлагууд нээгддэг. Хоёр дахь турбо цэнэглэгч нь хоёр дахь яндангийн хавхлагуудаас хийгээр цэнэглэгддэг. Хэрэв тахир гол нь 2700 эрг / мин-ээс хурдан эргэлдэж эхэлбэл цилиндрийн бүх дөрвөн хавхлага ажиллаж эхэлнэ.
   

   Найман цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүр нь 3,956 литрийн багтаамжтай

Хүснэгт: Volkswagen дизель хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

Хууль	Эзлэхүүн, см3	Өөрчлөлт	хүч, кВт	Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт.	Автомашины загвар	Үйлдвэрлэлийн эхлэл, жил	Тасралт, жил
1Z	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Шаран, Пассат	1993	1997
ААБ	2370	I5	57	77	Тээвэрлэгч, Синкро	1990	1998
ААЗ	1896	I4T	55	75	Гольф, Венто, Пассат	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Поло, Кэдди	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Гольф, Венто, Пассат, Шаран	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Жетта	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Гольф, Жетта	1997	2006
АХХ	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Гольф, Жетта, Пассат	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Пэтон	2002	2006
АКН	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Поло, Жетта, Кэдди	1997	1999
Алх	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Жетта, Шинэ Цох	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Гольф, Жетта	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Поло, Гольф, Жетта	1999	2006

Видео: Volkswagen W8 хөдөлгүүрийн ажиллагаа

Volkswagen W8 хөдөлгүүр

Volkswagen автомашины хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүд

Volkswagen групп бол дэлхийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч юм. Европын 370 улс, Хойд болон Өмнөд Америк, Ази, Африкийн 61 үйлдвэрт 15 мянган хүн ажилладаг. Жилд 26600 хүртэлх автомашин үйлдвэрлэж, дэлхийн 150 оронд худалдаалагддаг. Volkswagen-ийн цахилгаан дамжуулагч үйлдвэрлэх гол төвүүд нь:

1. Хемниц дахь Фольксвагены үйлдвэр. Энэ нь Volkswagen Sachsen GmbH-ийн нэг хэсэг юм. Шууд түлш шахах дөрвөн цилиндртэй бензин, дизель хөдөлгүүр, TSI нэгжийн эд ангиудыг үйлдвэрлэдэг. Жилд 555 мянга орчим хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг. Энэ нь шинэлэг технологийн мэргэжилтнүүдийн төв гэж тооцогддог. Түлшний зарцуулалтыг бууруулах, утааны байгаль орчинд ээлтэй байх асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулж, CO-ийг анхаарч үздэг.₂. Тус үйлдвэрт 1000 орчим хүн ажилладаг.
   

   Chemnitz үйлдвэрийн техникийн мэргэжилтнүүд нийтлэг төмөр замын дизель түлшний технологийг хөгжүүлэхэд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн.
2. Дрезден дэх Фольксвагены үйлдвэр. Энэ нь 2001 оны 6000-р сард эхэлсэн. Гараар урласан тансаг интерьер бүхий VW Phaeton угсрах талбай багтсан. Жилд 55000 орчим машин үйлдвэрлэдэг. Туузан дамжуулагч, гар ажиллагаатай хослуулах ойлголтыг ухамсарладаг. Худалдан авагч нь XNUMX м-ийн үйлдвэрлэлийн талбайд автомашины угсралтын явцыг ажиглах боломжтой.². Бэлэн болсон машин 40 метр өндөр шилэн цамхагт эзнээ хүлээж байна. Тус компанид 800 орчим хүн ажилладаг.
   

   Дрездений үйлдвэрт гар хийцийн тансаг интерьер бүхий VW Phaeton угсралтын талбай багтдаг
3. Salzgitter дахь Volkswagen үйлдвэр. Энэ бол дэлхийн хамгийн том хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч юм. Өдөр бүр 2,8 сая м талбайд² VW, Audi, Seat, Škoda, Porsche Cayenne зэрэг 7 хүртэл бензин, дизель хөдөлгүүрийг 370 хувилбараар угсардаг. Энэ нь 1000 литрийн багтаамжтай арван зургаан цилиндртэй эрчим хүчний нэгжийн загвараараа алдартай. -тай. Bugatti Veyron-д зориулагдсан. Үүнээс гадна бусад салбарын хөдөлгүүрийн эд ангиудыг үйлдвэрлэдэг. 50 сая дахь хөдөлгүүр саяхан гарсан (энэ нь шинэ VW Golf-д зориулсан EA288 цувралын TDI нэгж болсон). Тус үйлдвэрт 6000 орчим хүн ажилладаг.
   

   Salzgitter дахь Volkswagen үйлдвэр нь дэлхийн хамгийн том хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч юм.
4. Калуга дахь Volkswagen үйлдвэр. Энэ нь Калуга дахь Грабзево технологийн паркад байрладаг. Энэ бол Оросын Фольксвагены үйлдвэрлэлийн төв юм. 30 мянган м талбайтай ургамал² ОХУ-д угсарсан бүх Volkswagen автомашины хөдөлгүүрийг нийлүүлдэг. Үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь жилд 150 мянган хөдөлгүүр юм. 2016 онд тус үйлдвэрийн үйлдвэрлэл Орос улсад үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүртэй автомашины 30 орчим хувийг эзэлжээ.
   

   Калуга дахь үйлдвэр нь Орост угсарсан бүх Volkswagen автомашины хөдөлгүүрийг нийлүүлдэг

Гэрээт хөдөлгүүрүүд

Аливаа хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа хязгаарлагдмал байдаг. Энэ нөөцийн дараа автомашин эзэмшигч дараахь зүйлийг хийх боломжтой.

• уугуул хөдөлгүүрт их засвар хийх;
• Европ эсвэл Америкт гэрээгээр худалдаж аваад хуучин хөдөлгүүрийг суурилуулна.

Гэрээт мотор нь техникийн шаардлагад бүрэн нийцсэн, ижил төстэй машинаас буулгасан ажлын хэсэг юм.

Бүх гэрээт хөдөлгүүрүүд борлуулалтын өмнөх туршилтанд хамрагдсан. Нийлүүлэгчид ихэвчлэн бүх системийг тохируулж, туршилтыг явуулж, асуудалгүй ажиллах, урт хугацааны үйлчилгээний хугацааг баталгаажуулдаг. Гэрээт хөдөлгүүрээс гадна техникийн баримт бичиг, хавсралт, бэхэлгээний элементүүд орно.

Машины хөдөлгүүрийг их засварлахыг үргэлж зөвлөдөггүй. Ялангуяа энэ загвар нь үйлдвэрлэлээс гарсан бол.

Тиймээс нэг танил найз нь 1.4 онд механик хурдны хайрцагтай анхны Volkswagen Golf 1994 машин эзэмшиж байжээ. Машиныг жилийн турш, боломж болгон ашиглаж байсан. Заримдаа хязгаар хүртэл ачаалагддаг. Хөдөлгүүртэй хамт дээшээ гарахад хэцүү байсан хуучин машин нь анхны шинэлэг зүйл биш юм. Машин нь авсаархан боловч нэлээд зайтай. Таван жилийн хугацаанд шүүрч авах сагс, холхивчийг өөрчилсөн. Хугацааны бүс ба өнхрүүлгийг хэрэглээний материал гэж үздэг. Тос зарцуулалт, хүч багатай тул поршеныг сольж, хөдөлгүүрт их засвар хийхээр төлөвлөж байна. Гэвч нэг аялалдаа тэр температурыг хянадаггүй, хөдөлгүүрийг хэт халсан тул толгойгоо хөдөлгөжээ. Машины зардлын бараг 80 хувийг засвар хийсэн. Энэ нь засвар хийхэд зарцуулсан цагийг тооцохгүй, анхны эд анги эсвэл ижил төстэй аналогийг хайхад зарцуулсан автомашины өндөр үнэ юм. Дараа нь бид хөдөлгүүрийг иж бүрэн багцаар солих боломжийн талаар ямар ч ойлголтгүй байсан. Одоо тэд энэ тухай бодох ч үгүй.

Гэрээний дагуу худалдаж авсан хөдөлгүүрийн давуу талууд нь:

• үйлдвэрийн чанар;
• өндөр чанартай түлш дээр ажиллах;
• бага зэрэг өмсдөг;
• үйл ажиллагааны томоохон нөөц;
• өндөр чанартай тосолгооны материал ашиглах;
• хуучин эзэмшигчдийн халамжтай хандлага;
• засвар үйлчилгээний стандартыг чанд сахих;
• дилерийн үйлчилгээ;
• шинэ нэгжтэй харьцуулахад бага өртөгтэй.

Ийм хөдөлгүүрийн сул талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• гадаадын автомашины өндөр миль;
• үйлчилгээний хугацааг шалгах боломжгүй;
• хуучин эзэмшигч нь үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх баталгаа байхгүй.

Та долоон жилээс дээш настай эрчим хүчний нэгж худалдаж авах ёсгүй. Энэ нь дизель хөдөлгүүрт үнэн юм.

Volkswagen хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа ба үйлдвэрлэгчийн баталгаа

Хөдөлгүүрийн элэгдлийн түвшинг тодорхойлох нь нэлээд хэцүү байдаг, учир нь энэ нь дараахь зүйлээс хамаарна.

• үйлдвэрлэгчээс зохицуулсан нөөц;
• үйл ажиллагааны нөхцөл;
• тээврийн хэрэгслийн ачаалал;
• жолооны хэв маяг.

Volkswagen нь машины эд анги, угсралт бүр стандартад нийцэж байгааг баталгаажуулдаг. Энэхүү баталгаа нь тус тусдаа эд ангиудыг худалдаж авсан өдрөөс хойш нэг жил буюу 20 км (аль нь эхэлж байгаа) болон бүхэл бүтэн машинд 4 жил буюу 100 км-ийн хугацаанд хүчинтэй.

Хөдөлгүүрт зохих ёсоор анхаарал хандуулахгүй байх нь түүний элэгдлийг хурдасгах болно.

Найдвартай механизм нь хөдөлгүүрийн тосыг тогтмол солих замаар эд ангиудын элэгдэл нэмэгдэхэд асуудал үүсгэдэггүй.

Дараахь шалтгааны улмаас баталгаат хугацаа дуусгавар болно.

• буруу ашиглах;
• үйл ажиллагааны явцад хайхрамжгүй байдал;
• бүрэлдэхүүн хэсэг, угсралтыг өөрчлөх, өөрчлөх;
• буруу хийсэн засвар;
• бие даасан зангилааны буруу тохируулга;
• эд ангиудыг санаатайгаар гэмтээх;
• энэ загварт тохирохгүй эд анги, хэрэглээний материалыг ашиглах;
• тээврийн хэрэгслийг өрсөлдөөнт болон бартаат замын зориулалтаар ашиглах;
• санал болгож буй үйлчилгээний интервал, ашиглалтын шаардлагыг дагаж мөрдөхгүй байх;
• объектуудтай мөргөлдөх;
• бусдыг сүйтгэх;
• байгаль орчны хохирол;
• үер;
• осол;
• гал.

Үйл ажиллагааны зөвлөмжүүд

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд шинэ машин худалдаж авахдаа мэргэжилтнүүд дараахь зүйлийг анхаарч үзэхийг зөвлөж байна.

1. Шинэ машин дээрх эхний мянган километрийг өндөр хурдтай явах ёсгүй. Тахир голын хурд нь боломжит хамгийн их утгын 75% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Үгүй бол газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, цилиндрийн дотоод гадаргуугийн элэгдэл эхэлнэ. Энэ нь эрчим хүчний нэгжийн нөөцийг мэдэгдэхүйц бууруулж чадна.
2. Машин жолоодохын өмнө хөдөлгүүрийг халаах хэрэгтэй. Энэ нөхцөл нь турбо хөдөлгүүр болон дизель хөдөлгүүрт онцгой ач холбогдолтой юм.
3. Шинэ дизель хөдөлгүүрт түлш цэнэглэх бүрт газрын тосны түвшинг шалгаж байх ёстой.
4. Volkswagen-аас санал болгосон хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний интервалыг чанд дагаж мөрдөх ёстой.

Хөдөлгүүрийг өөрөө оношлох

Орчин үеийн машинд хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг нь мэдрэгч болон үндсэн эд ангиудын ажиллагааг хянадаг. Боломжит эвдрэлийг багаж хэрэгслийн кластер дахь дохионы чийдэнгээр илэрхийлдэг - жишээлбэл, Check Engine заагч. Нэмж дурдахад стандарт OBD-II портоор дамжуулан та оношилгооны төхөөрөмжийг холбож, алдааны кодыг уншсанаар бие даасан системийн ажиллагааны талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах боломжтой.

Өөрийгөө оношлох нь автомашины үйлчилгээнд зочлоход нэмэлт зардлаас зайлсхийх боломжийг олгодог

Хөдөө орон нутагт амьдардаг болохоор үйлчилгээний төвөөр үйлчлүүлэх цаг зав, боломж тэр бүр байдаггүй. Гэхдээ та эвдрэлийг тэвчих ёсгүй, учир нь дараа нь илүү олон асуудал гарах болно. Тиймээс оношилгооны сканнер нь P0326 "Дохио хүрээнээс гарсан" кодтой тогших мэдрэгчийг илрүүлэхэд тусалсан. Нэмж дурдахад адаптер нь генераторын бараг элэгдсэн сойз бүхий асуудлын талбарыг бие даан илрүүлэхэд тусалсан. P0562 код нь самбар дээрх сүлжээний бага хүчдэлийн түвшний талаар мэдээлсэн. Асуудлын шийдэл нь "таблет" -ыг шинэ хуулбараар солих явдал байв. Алдаа унших горимд ч гэсэн сканнерыг ашиглах нь хөдөлгүүрийн гол хэсгүүдийн анхны төлөвийг сэргээх боломжтой болсон. Заримдаа эвдрэл илэрсэн үед самбар дээрх компьютерийн системийн алдааг дахин тохируулахад хангалттай байсан бөгөөд зам дээр тайван байх болно.

Шаардлагатай оношлогооны хэрэгсэл

Компьютерийн оношлогооны хувьд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• тээврийн хэрэгслийн цахим системд тохирох оношлогооны төхөөрөмж;
• хүлээн авсан мэдээллийн шифрийг тайлахын тулд компьютер эсвэл ухаалаг гар утас.

Стандарт OBD-II портоор дамжуулан та оношилгооны адаптер холбож, тээврийн хэрэгслийн бие даасан эд ангиудын үйл ажиллагааны талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах боломжтой.

OBD-II оношлогооны адаптерийн алдааг олж засварлах алгоритм

1. Машиныг унтраасан үед адаптерийг холбоно уу.
2. Сканнерыг OBD-2 порт руу оруулна уу.
   
   

   Стандарт холбогчоор дамжуулан та янз бүрийн сканнердах төхөөрөмжүүдийг холбож болно
3. Гал асаах. Холбогдсон сканнер автоматаар асах болно.
   

   Олон тооны адаптер функцууд нь далд алдааг илрүүлэх боломжийг өргөжүүлдэг
4. Компьютер эсвэл ухаалаг гар утсан дээр сканнердах төхөөрөмжийг олоорой - энэ нь стандарт COM порт холболт эсвэл bluetooth төхөөрөмж гэж тодорхойлогдоно.
   

   Хөтөлбөр нь аливаа автомашин эзэмшигчид хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгааныг ойлгох боломжийг олгоно

Volkswagen хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем

Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн жигд ажиллагаа нь хөргөлтийн системийн үр ашиг, найдвартай байдлаас ихээхэн хамаардаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгж, радиатор, дамжуулах хоолойг холбосон хаалттай хэлхээ юм. Энэ хэлхээгээр хөргөлтийн шингэн (хөргөлтийн шингэн) эргэлддэг. Халаасан шингэнийг радиаторт хөргөнө. Хөргөлтийн суурь нь өргөн температурт тогтвортой байдаг этилен гликол юм. Үйлдвэрлэгч нь зөвхөн тодорхой брэндийн хөргөлтийн шингэнийг ашиглахыг зөвлөж байна.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэн нь ихэвчлэн өнгөтэй байдаг тул гоожиж байгаа эсэхийг илрүүлэхэд хялбар байдаг.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь антифризийг хүчээр эргэлдүүлдэг хаалттай хэлхээ юм: 1 - радиатор; 2 - насос; 3 - сэнс; 4 - термостат; 5 - дотоод халаагуур; 6 - бүхээгийн халаагуурын хавхлага; 7 - хөдөлгүүр; 8 - агаарын урсгалын чиглэл

Усны шахуурга нь хөргөлтийн хэлхээгээр дамжуулан хөргөлтийн шингэний албадан эргэлтийг хангаж, туузаар удирддаг. Volkswagen хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн дамжуулах хоолой нь хоолой, радиатор, өргөтгөх савнаас бүрдэнэ. Температурыг хянах төхөөрөмжид мэдрэгч, термостат, радиатор, өргөтгөх савны таг, сэнс орно. Эдгээр бүх элементүүд нь эрчим хүчний нэгжээс үл хамааран ажилладаг. Температурын хяналт нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл, яндангийн хийн найрлагыг тохируулах боломжийг олгодог.

Хөргөлтийн системийн доголдол

Хөргөлтийн системийн ихэнх асуудал нь түүний элементүүдэд зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийхгүй байх, хөргөлтийн шингэнийг цаг тухайд нь солиогүйн үр дүн юм. Радиатор болон хоолой нь элэгдэж, хөргөлтийн үр ашгийг бууруулдаг.

Гэмтлийн гол шинж тэмдэг бол шөнийн зогсоолын дараа машины доор хөргөлтийн шингэний жижиг толбо үүсэх, жолоодох үед хөргөлтийн шингэний хурц үнэр юм.

Хөргөлтийн системийн хамгийн нийтлэг асуудлууд нь:

• хөргөлтийн шингэний түвшин бага, энэ нь агаарын халаас, хэт халалт, ил металл гадаргуугийн зэврэлтэд хүргэдэг;
• чанар муутай хөргөлтийн шингэн эсвэл үйлдвэрлэгчээс зөвлөдөггүй төрлийг ашиглах;
• радиатор болон өргөтгөх савны алдагдал, бөглөрөл;
• угаасны дараа системд үлдсэн ус;
• усны насосны жолооны бүсийг гэмтээх;
• хөргөлтийн шингэн гоожих.

Шингэний тархалтын шинж чанараар та гоожиж буй газрыг тодорхойлж болно

Та хөргөлтийн системтэй хошигнох ёсгүй тул шингэний түвшинг үе үе шалгаж байх хэрэгтэй.

Хөдөлгүүр хэт халсан тохиолдолд цилиндрийн толгой гажиг үүсч, битүүмжлэх жийргэвчний үр нөлөө буурна.

Алдааг олж засварлах

Та эдгээр энгийн процедурыг дагаж хөргөлтийн системээ хэвийн ажиллаж чадна.

• хөргөлтийн шингэн алдагдсан эсэхийг өдөр бүр шалгах;
• хөргөлтийн найрлагыг хянах, системд орж буй усыг оруулахгүй байх;
• хуучин хөргөлтийн шингэнийг шавхсаны дараа системийг бүрэн угаах;
• радиаторыг навч, хог хаягдал, шорооноос үе үе цэвэрлэх;
• насосны хөтөч туузны хурцадмал байдал, нөхцөл байдлыг үе үе шалгаж байх.

Видео: VW Jetta дээрх хөргөлтийн шингэний алдагдлыг засах

VW Jetta хөргөлтийн шингэн алдагдлыг засах

Хөргөлтийн системийг урьдчилан сэргийлэх нь дараахь үйлдлүүдийг багтаана.

• хөдөлгүүрийн тасалгааг үе үе цэвэрлэх;
• таван жил тутамд хөргөлтийн шингэнийг солих;
• хоёр жил тутамд хоолойг солих;
• хөдөлгүүрийн өндөр температурт термостат солих;
• хурцадмал байдлыг тохируулах, усны шахуургын бүсийг цаг тухайд нь солих;
• эвдрэлийн анхны шинж тэмдгүүдэд насосыг солих;
• Хөдөлгүүрийн температур удаан буурч байгаа хөргөлтийн сэнс ба температур мэдрэгчийг шалгаж, солих.

Мэдээжийн хэрэг хөргөлтийн системийг асуудалгүй ажиллуулах нь зөвхөн Volkswagen автомашины бусад систем, эд ангиудыг зөв ажиллуулах замаар л боломжтой юм.

Тиймээс Volkswagen концернийн хөдөлгүүрүүдийн хүрээ нэлээд өргөн байна. Боломжит автомашин эзэмшигч бүр өөрийн хүсэл, санхүүгийн боломж, тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нөхцөлийн дагуу эрчим хүчний нэгжийг сонгох боломжтой.