Volkswagen Caddy хөдөлгүүрүүд
Европын зам дээр ийм хурдан пикап шиг машин маш олон байдаг. VW-ийн туршлагыг хожим Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) нар нэвтрүүлсэн. Гэхдээ Оросын зам дээр "өсгий" хэмээх эелдэг хоч авсан Volkswagen Caddy автомашины Европын түүх эхэлдэг. Энэхүү машиныг 1979 онд гольфын бөгсгүй суурийн үндсэн дээр Subaru BRAT болон Ford Courier-ийн өрсөлдөгч болгон бүтээжээ.
Загварын түүх
VW-ийн АНУ-ын менежерүүд яагаад шинэ машиныг туулай шиг харагдуулсан нь тодорхойгүй байгаа ч (Rabbit Pickup) АНУ-д худалдаалагдах Caddy хувилбарыг ингэж нэрлэсэн юм. Европт 1 онд янз бүрийн хувилбартай (дээвэртэй, дээвэргүй, 3 эсвэл 1979 зорчигчид зориулагдсан) пикап машин худалдаанд гарсан. Алдарт Volkswagen Golf-ийн үзэл баримтлалд үндэслэн Кэдди маш чухал ялгааг хүлээн авсан: хаврын амортизаторын оронд арын хэсэгт булаг суурилуулсан. Энэхүү шийдвэр нь өөрийгөө бүрэн зөвтгөв: ачаа өргөх, тав тухтай пикап нь янз бүрийн чиглэлээр бизнес эрхэлдэг хүмүүсийн жинхэнэ "ажлын морь" болжээ.
Энэхүү загвар нь 2008-р зууны эхний арван жилийн дунд үе хүртэл гурван үе амьд үлджээ. Өмнөд Африкийн Бүгд Найрамдах Улсад хоёр дахь үеийн Caddy-ийн угсралт XNUMX он хүртэл үргэлжилсэн.
- 1-р үе (Тип 14) - 1979-1994;
- 2-р үе (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3-р үе (Typ 2k) - 2004-2010 он
Хоёр дахь үеийн Caddy-ийн дизайны шийдлийн үндэс нь алдарт Volkswagen Polo седан байв. Германаас гадна автомашины конвейер, халив угсрах ажлыг SEAT (Испани), Skoda (Чех) үйлдвэрүүдэд хийжээ.
Caddy Typ 2k нь маш амжилттай төсөл болсон тул сүүлийн үед (2015) шинэчлэгдсэн бөгөөд өнөөг хүртэл авсаархан фургон хэлбэрээр үйлдвэрлэгдэж байна. Түүний платформ A5 (PQ35) нь бүтцийн хувьд Volkswagen Touran-тай маш төстэй юм. Уг машиныг платформ болон цахилгаан станцын үзэл баримтлалыг өөрчлөхгүйгээр хоёр удаа "засварласан": 2010 онд урд талын Caddy-ийн дүр төрх илүү түрэмгий, орчин үеийн болж, 2015 онд ижил төстэй өөрчлөлтүүд биеийн арын хэсгийг гүйцэж түрүүлэв.
Volkswagen Caddy-ийн хөдөлгүүрүүд
Машины бяцхан хэлбэрийн хүчин зүйл нь цахилгаан станцад маш их зай гаргахыг санал болгодоггүй. Тиймээс Caddy-ийн хөдөлгүүрийн хэмжээ, гүйцэтгэл нь микроавтобус болон дунд оврын седан хоёрын дунд байдаг. Дүрмээр бол бид бага нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий хэмнэлттэй дизель болон бензин хөдөлгүүрүүдийн тухай ярьж байна (ихэвчлэн супер цэнэглэгчээр турбинтай).
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|
| AUA байна | бензин | 1390 | 55/75 | тараасан тарилга |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | тараасан тарилга |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | тараасан тарилга |
| AHB | дизель | 1716 | 42/57 | шууд тарилга |
| 1Y | бензин | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | дизель | 1896 | 47/64 | Түгээмэл төмөр зам |
| 1Z, AHU, ГЭХДЭЭ | дизель турбо | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Түгээмэл төмөр зам |
| AEF | дизель | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, тараасан тарилга |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, тараасан тарилга |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | тараасан тарилга |
| БСУ | дизель турбо | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Түгээмэл төмөр зам |
| BJJ, BST | дизель | 1968 | 51/69 | Түгээмэл төмөр зам |
| BSX | бензин | 1984 | 80/109 | тараасан тарилга |
| CBZA | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| КАЙЕ | дизель турбо | 1598 | 55/75 | Түгээмэл төмөр зам |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Түгээмэл төмөр зам |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Түгээмэл төмөр зам |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Түгээмэл төмөр зам |
| CZCB | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1395 | 92/125 | шууд тарилга |
| CWVA | бензин | 1598 | 81/110 | тараасан тарилга |
| CFHF | дизель турбо | 1968 | 81/110 | Түгээмэл төмөр зам |
VW автомашины жолооч нар туршилт хийхээс айдаггүй байв. Тэд Caddy-г маш олон тооны хөдөлгүүрт найдвартай, хэмнэлттэй, бат бөх байдлын туршилтын талбар болгосон.
Аль хөдөлгүүр нь ах нараас илүү хурдан байдаг
Бүх үеийн Caddy компакт фургоноор тоноглогдсон ийм том хэмжээний цахилгаан станцуудад хамгийн найдвартай нэг эсвэл хоёр хөдөлгүүрийг тусгаарлах нь нэлээд хэцүү байдаг. Эрчим хүчний нэгжийн шугамд - 1,2-2,0 литрийн багтаамжтай таван сонголт, дизель болон бензин хоёулаа.
Volkswagen Caddy-ийн бүрээсний доор суурилуулсан бүх хөдөлгүүрүүдээс хамгийн хүчирхэг нь 189 см1968 ажлын багтаамжтай хоёр литрийн багтаамжтай CFHC (EA3 цуврал) юм. Хөдөлгүүрийн хамгийн их хүч - 140 морины хүч, 2750 эрг / мин эргүүлэх хүч - 320 Нм.
Цахилгаан станцын анхны хуулбарууд 2007 он. Моторын онцлог:
- 95,5 мм-ийн цус харвалт бүхий хуурамч тахир гол;
- поршений өндөр 45,8 мм;
- Хөнгөн цагаан цилиндр толгой.
Цагны бүсний аялалын нөөц нь 100-120 мянган км. (80-90 мянган км-ийн дараа заавал шалгах). CHFC хөдөлгүүрт нэгж форсункийн оронд пьезо форсунк суурилуулсан. Турбины төрөл - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Хөдөлгүүрийн шинжээчдийн үнэлгээ нь өндөр чанартай дизель түлшийг ашиглахдаа ажлын чанарт шийдвэрлэх нөлөө үзүүлж, ашиглалтын хугацааг бууруулдаг сул тал бараг байдаггүй. CFHC үйлдвэрийн кодтой хөдөлгүүр нь Volkswagen AG-ийн үйлдвэрлэсэн хамгийн найдвартай дизель хөдөлгүүрүүдийн нэг юм.
Урт хугацааны баталгааг хангахын тулд 100 мянган км тутамд шаардлагатай байдаг. ороох коллекторыг сайтар цэвэрлэ. Үүний шалтгаан нь коллекторт үе үе бохирддог эргүүлэгтэй хавтаснууд байдаг. Цаашид шаантаг зайлшгүй дагалддаг.
Энэ ажиллагааг тогтмол хийх хүсэлгүй байх нь гурван алхамаас бүрдэх өөр нэг шийдэлд хүргэдэг: хавхлагыг унтраах - дампууруулагчийг арилгах - машины цахим хяналтын нэгжийг дахин асаах.
CFHC моторын бас нэг нюанс. 200 мянган км гүйсний дараа. Систем дэх тосны даралт буурахаас зайлсхийхийн тулд газрын тосны шахуургын зургаан өнцөгтийг өөрчлөх шаардлагатай. Энэ сул тал нь 2009 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн тэнцвэрийн босоо амтай моторуудад түгээмэл байдаг.
