Volkswagen Bora хөдөлгүүрүүд
XNUMX-р зууны төгсгөлд Volkwsagen AG-д тэр үед седануудын хуучирсан Jetta, Vento цуврал загваруудыг илүү орчин үеийн седан болон станцын вагон машинуудаар солих яаралтай шаардлага гарч ирэв. Шинэ загвар өмсөгчийг Бора гэдэг.
Загварын түүх
Хэдийгээр гадна талаасаа энэ машин бөгсгүй машинтай бараг төстэй биш боловч авсаархан Golf IV платформ дээр бүтээгдсэн. Шинэ машин нь бүтцийн хувьд аналогиасаа 230 мм урт (таван суудалтай седан хувилбарт 4380 мм). Арын уналтын уртыг нэмэгдүүлснээр ачааны багтаамж 455 литр болж нэмэгдсэн. Машинуудын их биеийг цайрдсан технологиор үйлдвэрлэсэн бөгөөд 12 жилийн баталгаатай. Уг загвар нь зөвхөн 7 жил (2005 он хүртэл) угсрах шугам дээр байсан гэж үзвэл зэврэлтээс хамгаалах найдвартай байдлын түвшин 100% байна.
Борагийн хатуу загвар нь автомашинчдыг гольф руу огт илгээдэггүй. Энэхүү машин нь дөрөвний нэг зуун гаруй жилийн турш угсрах шугамаас янз бүрийн цуваа хувилбараар гарч ирсэн домогт Пассатыг илүү санагдуулдаг. Bora нь урд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (4Motion) хувилбараар гарсан. Урд дугуйнууд дээр - McPherson-ийн бие даасан түдгэлзүүлэлт нь гулсмал баартай, хойд талд - хагас бие даасан цацраг. Урд тоормос - диск (агааржуулалттай). Бөмбөр эсвэл дискэн тоормосыг арын хэсэгт суурилуулсан.
Гурван боть их биетэй машиныг үндсэн хувилбараас гадна Comfortline, Highline, Trendline хэлбэрээр хэрэглэгчдэд санал болгож байна. Үндсэн тоног төхөөрөмжид цахилгаан жолоодлого, жолооны баганын хүрд болон хазайлтыг тохируулах систем, дулааны хамгаалалттай өнгөт шил, төв түгжээ, аюулгүйн дэр, агааржуулагч, дуу чимээний систем орно. Жолоочийн суудал нь өндрийн тохируулгатай хийгдсэн. Дамжуулах сонголтууд:
- MCP (тав, зургаан шатлалт);
- Автомат хурдны хайрцаг (дөрвөөс таван шатлалт).
1999 онд "седан" хувилбараас гадна Bora Variant машинууд Европ, Америкийн зах зээлд "станцийн вагон" хэлбэрээр гарч ирэв. Седантай ижил Golf IV платформ дээр суурилж байгаа хэдий ч Вариантууд нь явах эд ангиудын арай өөр тохиргоог авсан. Энэ нь арай өөр, илүү хурц жолоодлогын хэв маягийг шаарддаг илүү хатуу түдгэлзүүлэлт болж хувирдаг.
2005 онд Европт Volkswagen Bora-ийн үйлдвэрлэл зогссон. Америк тивийн оршин суугчдад зориулж энэхүү машиныг 2005-2011 онд Golf V платформ дээр үйлдвэрлэсэн.Энэ бол Мексикийн Пуэбла хотод домогт "цох"-ын хамт конвейер дээр тавьсан албан бус хоёр дахь үеийн машин юм. .
Volkswagen Bora-ийн хөдөлгүүрүүд
Бора машинуудын хувьд Volkswagen AG-ийн хөдөлгүүрийн хэлтсийн мэргэжилтнүүд цахилгаан станцын хэд хэдэн үндсэн шугамыг боловсруулсан.
- 1,9 TDI (1896 см3);
- 1,6 TSI (1595-1598 см3);
- 1,8 TSI (1781 см3);
- 2,3 ба 2,8 TSI (2324 ба 2792 см3).
Мөр бүрт - өөр өөр байршил, эрчим хүчний систем бүхий нэгээс гурав, дөрвөн хөдөлгүүр (түгээсэн эсвэл шууд шахах - бензин хөдөлгүүрт, Common Rail шууд шахах - дизель хөдөлгүүрт).
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, тараасан тарилга |
| AEH, AKL, APF | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC эсвэл OHC, порт тарилга |
| AXR, гэх мэт | -: - | 1896 | 74/100 | тараасан тарилга |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензин | 1598 | 77/105 | DOHC, тараасан тарилга |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC шууд тарилга |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, тараасан тарилга |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | тараасан тарилга |
| AGP, AQM | дизель | 1896 | 50/68 | шууд тарилга |
| AGR | дизель турбо | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Түгээмэл төмөр зам |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | шууд тарилга |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | шууд тарилга |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Түгээмэл төмөр зам |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Түгээмэл төмөр зам |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | бензин | 1984 | 85/115 | тараасан тарилга |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | тараасан тарилга |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, тараасан тарилга |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, тараасан тарилга |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | тараасан тарилга |
| AXR, гэх мэт | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1896 | 74/100 | тараасан тарилга |
| ХӨӨ | бензин | 2792 | 150/204 | тарилга |
Хамгийн их хүч 204 морины хүчтэй хоёр угсралтын 2,8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр суурилуулсан машинуудыг боловсруулсан (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora цахилгаан станцуудын стандарт хүч нь 110-150 морины хүчтэй байсан бөгөөд хамгийн "жижиг" хөдөлгүүр нь ердөө 68 "морь" (үйлдвэрийн код AGP, AQM) хүлээн авсан.
Борагийн хувьд хамгийн сайн мотор
Bora-ийн бүрээсний доор суурилуулсан бүх хөдөлгүүрүүдээс хамгийн найдвартай, засвар үйлчилгээтэй нь BAD (1,6-2001) үйлдвэрийн кодтой 2005 литрийн TSI бензин хөдөлгүүр юм. Цахилгаан станцын онцлог:
- цагны туузан дамжуулагч ба гидравлик өргөгч;
- хоёр түгээлтийн төв (DOHC);
- оролтын босоо ам дээрх хавхлагын хувьсах хугацаа;
- бүх хөнгөн цагаан BC (R4) ба цилиндрийн толгой (16v).
Евро IV протоколд зориулагдсан мотор нь 220 мянган км аялалын нөөцтэй байсан. Найдвартай систем, механизмыг хангахын тулд хөдөлгүүрийг 3,6 литр 5W30 тосоор дүүргэх шаардлагатай байв. Хамгийн их хүч - 110 морины хүч Түлшний зарцуулалт:
- цэцэрлэгт - 8,9 л;
- хотын гадна - 5,2 л;
- хосолсон - 6.2 литр.
Өндөр найдвартай хэдий ч BAD хөдөлгүүр нь Германы олон төрлийн хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил хэрэглээний хавхлагууд дээр тос шатаах, хөө тортогоос ангижрах боломжгүй байв. Ерөнхийдөө найдвартай байдал нь үйлчилгээний онцгой өндөр ур чадвараар хангадаг: моторыг арчлах, засварлахад маш хэцүү байдаг, учир нь үүн дээр олон тооны хэмжих хэрэгсэл, хяналтын мэдрэгч суурилуулсан байдаг. Моторын хэвийн ажиллагааг хангах гол нөхцөл бол 90 мянган км тутамд цагны бүсийг тогтмол солих явдал юм. гүйх.
