Toyota Yaris хөдөлгүүрүүд
Агуулга
1998 онд болсон Франкфуртын авто шоу нь Японы автомашины аварга том компани болох FanTime-ийн шинэ концепт автомашины нээлт болсон юм. Загвар зохион бүтээгчид машинаа нарийн тааруулж, Yaris брэндийн дор Женевт танилцуулахад ердөө зургаан сар зарцуулсан. Цуваа хувилбар нь "өвөг дээдсээс" илүү хатуу дотоод гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжөөр ялгаатай байв. Цэвэр Японы минималист хэв маягаар бүтээгдсэн бяцхан урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгсгүй загвар нь хуучирсан Toyota Starlet-ийг сольсон. Энэхүү машин нь Европ (Vitz) болон Америкийн (Белта) үзэсгэлэнгийн танхимд худалдан авагчаа шууд ялав.
Бүтээл, үйлдвэрлэлийн түүх
Албан ёсны нээлтээс хойш ердөө хоёр жилийн дараа шинэ машин нь 2000 оны Европын шилдэг машин номинацид түрүүлсэн. Хуучин ертөнцийн зах зээлд зориулж Yaris-ыг Францын автомашины үйлдвэрүүдийн нэгэнд гаргажээ. Загварын хувьд бөгсгүй авсаархан бие нь Peugeot 3 цувралын загваруудтай хамгийн төстэй байв. Концепт машин нь гурван эсвэл таван хаалгатай урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгсгүй загвар юм. Загварын амжилт нь Тоёотагийн менежерүүдэд биеийн галбираа туршиж үзэх боломжийг олгосон: Америкт Toyota Verso брэндийн дор микроавтобусууд угсрах шугамаас гарч, седанууд Европын худалдан авагчдад зориулж тамга тэмдэглэгдсэн байв.
Дамжуулалтын сонголт ч мөн адил ялгаатай байв. Хамгийн бага чадалтай 1 литрийн хөдөлгүүрт "робот" суурилуулсан бөгөөд 1,3 литрийн хөдөлгүүрт автомат хурдны хайрцгийг суурилуулсан. 2003 онд Тойотз дахин загварчлалын хүрээнд арай илүү хүчирхэг 1,5 литрийн багтаамжтай автомашинуудыг гаргасан. Америкийн худалдан авагчид Echo седан болон бөгсгүй худалдаж авах боломжтой. Yaris нь Хятадад FAW Vizi брэндийн дор үйлдвэрлэгдсэн.
Эхлээд харахад Yaris энэ бол эмэгтэйчүүдэд тохирсон машин гэдэг нь ойлгомжтой. Жолоо барихад хялбар - 5 оноо. Цахим "тархи" -ын бүх функцууд нь хяналтын самбар дээрх "өөрийн" LED-ээр давхардсан байдаг. Энд цахилгааны нэгжийн дизайнерууд болон инженерүүд Renault Twingo-ээс хамгийн сайныг нь авсан.
Энэхүү машины мэдээллийн дэлгэцийг олон тооны хэрэглэгчид бүх алдартай автомашины брэндүүдийн дунд хамгийн шилдэг нь гэж тэмдэглэжээ. Бүхээгийг өөрчлөх чадвар, ашиглалтын аюулгүй байдлын хувьд бүх зүйл хамгийн дээд түвшинд байна: EuroNCAP стандартын дагуу 5 од.
Гэхдээ бүхээгийн янз бүрийн хэсгүүдийг дуусгахын тулд үнэтэй материалыг хэмнэх нь өөрийгөө мэдэрдэг хэвээр байгаа - сэтгэгдэл тийм ч тохиромжтой биш юм. Нэмж дурдахад Yaris нь дуу чимээ тусгаарлагчийн хувьд тийм ч тохиромжтой машин биш юм. Өндөр хурдтайгаар зорчигчдод зориулж бүхэл бүтэн "дууны баглаа" бэлддэг.
- дугуйны чимээ;
- салхины хашгирах;
- ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн чимээ.
Энэ бүхэн нь энэ бүхээгт гэр бүлийн урт удаан аялал хийхэд хувь нэмэр оруулдаггүй, ерөнхийдөө нэлээд амжилттай машин.
Toyota Yaris-ийн зүүн урд суудлын оршин суугчдын эрэгтэй хэсэг нь машины илүү "энгийн" чанарыг туршиж үзэхийг илүүд үздэг. Юуны өмнө удирдах чадвар. Автомат эсвэл робот хурдны хайрцагтай хослуулсан тийм ч хүчирхэг биш хөдөлгүүр нь авто замын шулуун зам дээр удаан, зөөлөн авиралтыг тийм ч сайн даван туулж чадахгүй.
Хөдөлгүүр нь зүгээр л "найтааж" эхэлдэг. Автомат хурдны хайрцгийн хамгийн тохиромжтой горим бол хоёр, гурав дахь араагаар "шалан дээр дөрөө" юм. Гэр бүлийн хагас эмэгтэйд илүү тохиромжтой зүйл бол кафе, дэлгүүрийн хооронд хотын алхах явдал юм.
Toyota Yaris-ийн хөдөлгүүрүүд
2-4 онд 90-130 үеийн (XP1998-XP2006) Yaris хэтчбекүүдийн хувьд Японы хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид 4, 1,0, 1,3 литрийн багтаамжтай, 1,5-69 морины хүчин чадалтай 108 төрлийн цахилгаан станц үйлдвэрлэжээ.
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см 3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | бензин | 1296 | 64/87 | ЭМГ |
| 1KR-FE | бензин | 996 | 51/70 | DOHC, Хос VVT-i |
| 1NR-FE | бензин атмосфер, компрессортой | 1329 | 72/98 | DOHC, Хос VVT-i |
| 1NZ-FE | бензин атмосфер | 1496 | 79/108 | ЭМГ |
Daihatsu-ийн бүтээсэн 2SZ-FE хөдөлгүүр нь хийн хуваарилах механизмын үйл ажиллагааны алдаатай холбоотой ноцтой дутагдалтай байсан. Энэ нь Морзын гинжин хэлхээний амжилтгүй загвартай холбоотой юм. Хөдөлгөөний явцад бага зэрэг суларсан нь дамараас үсрэхэд хүргэсэн. Үүний үр дүнд - бүлүүр дээр хавхлагын хавтангийн мэдрэмтгий цохилт.
Ийм амжилтгүй дизайны шийдэл нь энэ хөдөлгүүрийг дөрвөн зүйлээр ашигласан загварын хүрээг эрс хязгаарласан.
Yaris-д хэрэглэгддэг хамгийн жижиг хөдөлгүүр болох 1KR-FE нь Тоёотагийн охин компани Дайхатсугийн хөдөлгүүрийн хэлтсийн өөр нэг бүтээгдэхүүн юм. 70: 10,5 шахалтын харьцаатай 1 морины хүчтэй гурван цилиндртэй төхөөрөмж нь ердөө 68 кг жинтэй. Японы инженерүүдийн хөгжил нь 2007-2010 он хүртэл дөрвөн удаа дараалан "Оны хөдөлгүүр" уралдааны тэргүүн шагналыг хүртсэн.
Үүнд бүхэл бүтэн "баглаа" ноу-хау тусалсан:
- хийн түгээлтийн систем VVTi;
- MPFI электрон түлш шахах;
- цилиндрийг шатамхай хольцоор дүүргэхийг сайжруулахын тулд хуванцар ороох олон талт.
Мотор нь байгаль орчинд ээлтэй байдлаараа бүх автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд хамгийн сайн үр дүнг үзүүлсэн - ердөө 109 г / км.
NZ цуврал хөдөлгүүр нь Yaris-ийн бүх хөдөлгүүрүүдээс хамгийн хүчирхэг нь байсан. Дөрвөн цилиндртэй механизм нь форсункуудад дохио өгөх тусдаа утастай байдаг. "Бага цуврал" -ын төлөөлөгчдийн нэгэн адил 1NZ-FE нь VVTi хий түгээх системээр тоноглогдсон. Шатахуун шахах - дараалсан, SFI. Гал асаах систем - DIS-4.
1NR-FE хөдөлгүүрийг Европын Yaris цуврал дээр суурилуулж, хуучирсан 4ZZ-FE-ээс татгалзаж эхлэв. Японы дотоодын зах зээлд 2NZ-FE ба 2SZ-FE-ийн оронд шинэ цуврал, бусад өөрчлөлтийн шинэ загварууд шинэ хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Хөдөлгүүрийн хоёр үндсэн механизм сайжирсан:
- поршень;
- хэрэглээний олон талт.
Бага температурт эрс тэс уур амьсгалтай орнуудад ажиллах зориулалттай тээврийн хэрэгсэл нь "хүйтэн эхлэх" горимд хөргөлтийн халаалтын системийг хүлээн авсан.
Хөдөлгүүрүүдийн онцлог шинж чанарыг үл харгалзан тэд Toyota автомашины 14 өөр өөрчлөлтийг "цохив".
| Энэ загвар | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| машин | ||||
| Тоёота | ||||
| Аврис | * | |||
| Белта | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Пассо | * | * | ||
| Porte | * | |||
| Probox | * | |||
| Рактис | * | * | ||
| Тасалгаатай | * | |||
| Хүрз | * | |||
| сав | * | |||
| Витц | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Нийт: | 4 | 7 | 11 | 22 |
1496сс турбо хөдөлгүүртэй албан ёсны Yaris3 Тоёота танилцуулаагүй ч 2010 оноос хойш супер цэнэглэгчтэй машин худалдаж авахад хэцүү байсангүй. Энэ цувралд хурдан "орсон" өөр нэг хөдөлгүүр бол 75 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр юм. Энэ төрлийн цахилгаан станцын хамгийн сайн сонголт бол механик дамжуулалт юм.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв түүнтэй хамт автомат шүүрч авах юм бол жолоодох нь эрүү шүүлт болж хувирдаг.
Эхлээд та хөдөлгүүрийг төвийг сахисан хурдаар эхлүүлэх хэрэгтэй. Одоогоор өөр ямар ч арааны асаагуур түгжигдсэн хэвээр байна. Дараа нь хөшүүргийн шилжилт, үүний дараа электроникийг ажилд авна. Авцуулах хэрэгсэл нь хөшүүрэг болон дөрөөний байрлалын дагуу ажилладаг. Шаардлагатай хурдыг хаах үед хяналтын самбар дээр хяналтын чийдэн анивчдаг бөгөөд энэ нь алдааны талаар мэдээлдэг.
Yaris автомашины хамгийн алдартай хөдөлгүүр
1NR-FE мотор нь Yaris-ийн өөрчлөлтөд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг. Түүний үйлдвэрлэл нь Европ, Японы хөдөлгүүрийн үйлдвэрүүдэд байгуулагдсан. Үүнийг суулгасан анхны биеийн өөрчлөлт нь XP99F (2008) юм. Дизайны баг хэд хэдэн шинэ бүтээгдэхүүнийг нэвтрүүлсэн нь хожим өргөн тархсан.
- Компьютерийн симуляцийн тусламжтайгаар оролтын олон талт дизайныг сайжруулах.
- Материалын (нүүрстөрөгчийн керамид) шинэчлэгдсэн загвар, поршений жинг бууруулсан.
Нээлттэй хөргөлтийн систем бүхий 98 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь Евро 5 байгаль орчны стандартад нийцсэн байхаар бүтээгдсэн.Хамгийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 128 г / км. Энэ нь шаталсан мотороор удирддаг EGR хавхлагын үйл ажиллагааны ачаар юм. "Улаан шугам" түвшин буюу таслагдах гэж нэрлэгддэг хурд нь 6000 эрг / мин байна.
Цилиндрийн доторлогооны гадаргуу тэгш бус тул наалдац, хөргөлтийн дулаан дамжуулах түвшин сайжирсан. Онолын хувьд хөдөлгүүрийг хүч чадлын хувьд тохируулах цилиндрийн блокыг цоолох боломжгүй юм. Энэ нь блокуудын хоорондох зай хамгийн бага байдагтай холбоотой юм - ердөө 7 мм.
Олон талт хэсгүүдийн зохион байгуулалт: оролт (хуванцар) - арын хэсэгт, яндан (ган) - урд талд.
1NR-FE мотор нь гайхалтай найдвартай.
Бодит дутагдалтай талуудаас зөвхөн хоёрыг нь тэмдэглэж болно.
- газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн;
- хүйтэн эхлэх горимд хүндрэлтэй байдаг.
200 мянган км-т хүрсэний дараа. гүйх үед VVTi механизмын хөтчүүд тогшиж, оролтын олон талт ханан дээр хөө тортог гарч болзошгүй. Үүнээс гадна усны шахуурга гоожиж магадгүй юм.
Yaris-ийн төгс мотор сонголт
Энэ асуултын хариулт тодорхой байна. Yaris автомашины цахилгаан станцуудын үндэс болсон хөдөлгүүрүүдийн дотроос 1KR-FE нь хамгийн дэвшилтэт хөдөлгүүр болжээ. Жилийн дөрвөн машин дараалан шалгарсан нь Daihatsu инженерийн багийн үр бүтээлтэй хөдөлмөрийн үр дүн юм.
Нэгдүгээрт, хөдөлгүүрийн жинг аль болох багасгасан. Үүний тулд хөдөлгүүрийн том хэмжээтэй хэсгүүдийг гангийн оронд хөнгөн цагааны хайлшаар цутгадаг. Энэ жагсаалтад:
- цилиндр блок;
- тосны сав;
- Цилиндрийн толгой.
VVTi, урт харвалт холбогч саваа, оролтын системийг оновчтой болгох систем нь өндөр ба бага эргэлтийн аль алинд нь эргүүлэх моментийн өндөр түвшинд хүрэх боломжийг олгодог. Үрэлтийн үед эрчим хүчний алдагдлыг багасгахын тулд поршений бүлгийг элэгдлийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг найрлагаар эмчилдэг. Шатаах камерын хэлбэр, хэмжээ нь түлшний хольцыг асаах мөчид хамгийн сайн нөхцлийг бүрдүүлэх боломжийг олгодог. Энэ нь 1KR-FE хөдөлгүүрийн яндан дахь хортой ялгаруулалтын гайхалтай бага хэмжээний шалтгаан юм.
