Toyota Progress хөдөлгүүрүүд
Тоёота Прогрес бол 1998 онд гарч эхэлсэн бөгөөд 2007 он хүртэл үргэлжилсэн Японы концернийн автомашин юм. Энэхүү машин нь 2,5 эсвэл 3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон том седан юм.
түүх
Гаргасны туршид энэ загвар бараг өөрчлөгдөөгүй. Энэхүү машиныг япончууд бүтээсэн бөгөөд тэд нарийн засвар үйлчилгээ, байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаггүй өндөр чанартай машин үйлдвэрлэхийн тулд бүх зүйлийг хийсэн. Өөрөөр хэлбэл, Тоёота Прогрес бол мадаггүй зөв машин юм.
Машины бүрээсний доор 2,5 эсвэл 3 литр багтаамжтай хөдөлгүүр суурилуулсан. Үнэн хэрэгтээ машины ерөнхий загвар нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд энэ баримт нь орчин үеийн зарим загвараас дээгүүр тавигдсан хэвээр байна. Хөгжүүлэлт, үйлдвэрлэлийн явцад уг машиныг хотоос гадуур холын зайн аялалд ашиглах болно гэж таамаглаж байсан.
Машин энэ даалгаврыг маш сайн гүйцэтгэсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд олон автомашин эзэмшигчид үүнийг нэгээс олон удаа баталж байсан.
Гадаад төрх байдлын хувьд, Прогресийг Мерседестэй ижил төстэй загвараас болж нэг бус удаа шүүмжилж байсан ч Япончууд үнэндээ тийм биш гэж мэдэгджээ. Үйлдвэрлэгчид өөрөөр нотлохыг оролдсон ч автомашинууд анхдагч зах зээлд нэвтэрч чадаагүй юм.
Хөдөлгүүр
Эхлэхийн тулд бараг бүх Toyota хөдөлгүүрүүд найдвартай, өндөр чанараараа ялгагдана гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тоёота Прогресс машинууд хоёр төрлийн хөдөлгүүр ашигласан. Хоёр мотор хоёулаа 1 JZ цувралын нэг хэсэг байсан. Эхнийх нь 1 JZ-GE хөдөлгүүр, дараа нь 1 JZ-FSE хөдөлгүүр байв.
| Үе үе | Хөдөлгүүрийн брэнд | Суллагдсан он | Хөдөлгүүрийн хэмжээ, бензин, л | Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (дахин засах) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Хөдөлгүүр 1 JZ-GE нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Энэ нэгж хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байсан урт хугацаа нь түүний өндөр технологи, чанар, найдвартай байдлыг баталж байна.
Гол шинж чанаруудын дотроос DOHC гэж нэрлэгддэг хийн түгээлтийн системийг ашиглаж болно. Энэхүү өмчийн ачаар мотор нь асар их хүч чадалтай байсан бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн ашиглалтын хугацаанд болгоомжтой засвар үйлчилгээ шаарддаггүй байв.
Эхэндээ Toyota автомашины хойд дугуйгаар хөтөлдөг загварт хөдөлгүүр ашиглахаар шийдсэн. Хоёр дахь үеийн хөдөлгүүрүүдийг гаргаснаар тэдгээрийг седан болон жийп машинд суурилуулах боломжийг олгосон.
Анхаарал татахуйц өөр нэг онцлог шинж чанар бол түлшний электрон дамжуулах систем юм. Энэхүү өөрчлөлтийг хийснээр ашигласан түлшний шаталтыг дээд зэргээр хангах боломжтой болсон. Энэ нь машинд хийн дөрөө дарахад шууд хариу өгөх боломжийг олгосон.
Эцэст нь, энэ хөдөлгүүрийн өөр нэг онцлог шинж чанар нь хоёр туузан дамжуулагчтай байх явдал юм. Тиймээс уг төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад чичиргээ бараг байхгүй байсан бөгөөд жолоодох үед тав тухыг нэмэгдүүлсэн.
Хөдөлгүүрийг гаргаснаас хойш гарсан гол өөрчлөлтүүдийг доор харуулав.
- Эхний үеийн 1 JZ GE нь 180 морины хүчтэй хүчийг боловсруулсан. Нэгжийн эзэлхүүн 2,5 литр байв. 4800 эрг / мин хурдтай үед хамгийн их эргэлтэнд хүрсэн. Түүнчлэн, эхний үед гал асаах нь дистрибьютер байсан бөгөөд энэ нь лааны ашиглалтын хугацаа, бүхэл системийн ажиллагааг нэмэгдүүлсэн.
- 1995 оноос хойш нэгжийн анхны шинэчлэл хийгдсэн бөгөөд үүний ачаар хүчин чадал нь нэмэгджээ.
- 1996 онд дараагийн үеийн 1JZ GE хөдөлгүүр гарсан - хоёр дахь нь. Энэ хувилбарт ороомог гал асаах системийг нэмж оруулсан бөгөөд энэ нь бүхэлдээ нэгжийн ажиллагааг, түүнчлэн түүнтэй харьцдаг бүх системийн ажиллагааг эрс сайжруулсан. Шинэ хөдөлгүүр нь хийн түгээлтийн системтэй байсан бөгөөд энэ нь түлшийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгосон.
Бараг нэгэн зэрэг 2 JZ хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн ялгаа нь тэдний эзэлхүүн байв. Эхний загвар нь 1993 онд үйлдвэрлэгдсэн. Хөдөлгүүрийн хүч 220 морины хүчтэй болж, хөдөлгүүрийг хамгийн алдартай, эрэлттэй седануудад ашигласан.
Хоёрдахь хөдөлгүүр нь аль хэдийн дурдсанчлан 1 JZ-FSE байв. Тус нэгж нь D-4 технологи дээр ажилладаг байсан бөгөөд энэ нь шууд түлш шахах, өндөр даралтын дор хийгддэг. Хөдөлгүүр нь бензинээр ажилладаг байсан тул хүч, эргэлтийн момент нэмэгдэх хэлбэрээр мэдэгдэхүйц ялгаа гараагүй. Гэсэн хэдий ч мэдэгдэхүйц ялгаа нь түлшний хэмнэлт байсан бөгөөд бага хурдтай үед зүтгүүрийг сайжруулсан.
Эдгээр хөдөлгүүрүүд дизайндаа босоо чиглэлтэй сувгуудыг багтаасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Тэдний ачаар цилиндрт урвуу эргэлт үүссэн. Тэрээр түлшний хольцыг оч залгуур руу илгээсэн бөгөөд энэ нь цилиндрт агаарын хангамжийг сайжруулсан.
Ямар машинд хөдөлгүүр суурилуулсан бэ?
Тоёота Прогрессээс гадна 1 JZ-GE хөдөлгүүрийг суурилуулах ажлыг Тоёотагийн дараахь загваруудад гүйцэтгэсэн.
- Титэм;
- Марк II;
- Бревис;
- Crest;
- Марк II Блит;
- Tourer V;
- Веросса.
Тиймээс энэ нь хөдөлгүүрийг нэлээд найдвартай гэж үзсэнийг дахин баталж байна.
1 JZ-FSE хөдөлгүүрийн хувьд үүнийг дараахь автомашины загваруудаас олж болно.
- Ахиц дэвшил;
- Бревис;
- Титэм;
- Веросса;
- Марк II, Марк II Блит.
Аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ?
Хэрэв бид одоо байгаа бүх Toyota хөдөлгүүрүүдийг авч үзвэл JZ цувралын нэгжүүд хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог. Хариуд нь ICE 1 JZ-FSE нь өмнөх хувилбар болох 1 JZ-GE-ээс илүү сайн байх болно, учир нь үүнийг хэсэг хугацааны дараа гаргасан. Үйлдвэрлэгчид шинэ нэгжийг сайжруулж, гүйцэтгэл, түлшний хэмнэлтийг нэмэгдүүлсэн.
Ашигласан хөдөлгүүрүүдийн ачаар Тоёота Прогрес нь хол зайд явах чадвартай маш сайн тээврийн хэрэгсэл болсон. Том седан бол тав тухтай аялахыг илүүд үздэг, харамсалтай нь машин, ялангуяа хөдөлгүүрийг сайтар арчлах чадваргүй хүмүүст тохиромжтой сонголт юм.
