Toyota Land Cruiser Prado хөдөлгүүр
Агуулга
1987 онд Тоёотагийн дизайны баг Land Cruiser хүнд SUV-ийн хөнгөн хувилбар болох 70 загварыг бүтээж эхэлсэн. Машины гурван хаалгатай их биетэй хувилбар нь дэлхий даяар асар их амжилтанд хүрсэн. Түүний амжилттай үргэлжлэл нь 1990 онд олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн таван хаалгатай хөнгөн, тав тухтай машин байв. Багасгах араа, хойд болон урд талын цул тэнхлэг бүхий хүрээ загвар бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ бартаат замын тээврийн хэрэгсэл нь Прадо цуврал тэмдэглэгээг авсан.
Бүтээл, үйлдвэрлэлийн түүх
Эхнийх нь бага зэрэг өнцөгтэй, өндөр тэгш өнцөгт цонхтой, намхан хөдөлгүүрийн тасалгаатай машин нь өнгөрсөн жилүүдийн өндрөөс маш ер бусын харагдаж байна. Нууц нь энгийн: дизайнерууд үүнийг жийптэй огт адилгүй зохион бүтээсэн. Тэрээр дэлхийн зах зээлд цаг агаарын бүх цаг агаарт тохирсон гэр бүлийн машин болох дугуйтай бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл хэлбэрээр гарч ирэв. Прадо жийпийг угсрах газар нь Тоёотагийн инженерийн Макка буюу Айчи муж дахь Тахарын үйлдвэрийн угсрах газар юм.
- Эхний үе (1990-1996).
Машины дотор гурван эгнээний суудалд жолоочоос гадна долоон зорчигч тав тухтай сууж байв. Тав тухтай байдлын түвшин тэр үеийн машинуудын хувьд урьд өмнө байгаагүй өндөр түвшинд байсан. Нэмж дурдахад, инженерүүд Прадо машиныг улс дамнасан маш сайн чадвараар хангасан. Ийм том машинд бензин болон дизель хөдөлгүүрийг хоёуланг нь суурилуулах нь логик юм. Энэхүү загвар нь маш амжилттай болсон тул таван жилийн турш SUV нь дэлхийн янз бүрийн улс оронд нэг ч бүтцийн өөрчлөлтгүйгээр зарагдсан.
- Хоёр дахь үе (1996-2002).
Эхний цувралын нэгэн адил гурван ба таван хаалгатай машинууд угсрах шугамаас гарч ирэв. Гэвч тэдний Prado 90 загвар нь уг загварыг үүсгэн байгуулагчийн дүр төрхтэй ч адилхан байхаа больсон. Mitsubishi Pajero-ийн түрэмгий маркетинг нь Тоёотагийн дизайнеруудыг үр бүтээлтэй ажиллахад хүргэв. 4Runner платформ дээр суурилсан хүрээний хэлбэрт томоохон өөрчлөлт орсон. Тасралтгүй тэнхлэгийн оронд урд талд бие даасан түдгэлзүүлэлтийг суурилуулсан. Төв болон хойд тэнхлэгийг багасгах араа бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй механизмд хоёр дифференциал блоклох хэсгүүдийг нэмсэн. Хөдөлгүүрүүдийн хүрээг 140 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрээр дүүргэсэн.
- Гурав дахь үе (2002-2009).
Гурав дахь үеийн Prado 120-ийн биеийн дизайныг ED2 студийн Франц мэргэжилтнүүд хийжээ. Таван хаалганы өөрчлөлтүүд шинэ зууны эхээр Оросын зах зээлд хүрч ирэв. Гэхдээ бусад орны худалдан авагчдад өмнөх шигээ гурван хаалгатай хувилбарыг санал болгосон. Машины үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд бүтцийн шинэчлэл хийгдсэн.
- хүрээ;
- урд түдгэлзүүлэлт;
- бие.
Шинэ бүтээгдэхүүнүүдийн дотроос арын пневматик түдгэлзүүлэлт, дасан зохицох амортизатор, дээш доош туслах систем, цахилгаан жолоодлого, ABS, арын харах цахилгаан толь зэргийг тэмдэглэж болно. Машины жолоодлогын үзэл баримтлал, дамжуулалт өөрчлөгдөөгүй. Хэрэглэгчдэд автомат (4x) болон механик (5x) дамжуулалтын сонголтыг санал болгосон.
- Дөрөв дэх үе (2009 - 2018).
Шинэ платформ нь Тахарын үйлдвэрийн шугамаас арван жилийн турш эргэлдэж байна. Жил бүр улам бүр орчин үеийн болж буй жийп автомашины үйлдвэрлэлийг зогсоох тухай ярихад эрт байна. Шинэ машин нь инженерийн шинэчлэлээс илүү дизайнтай. Хэрэв гадаад төрх нь зөөлөн бөөрөнхий хэлбэртэй байхын тулд хурц өнцгийн шилжилтээс аажмаар ангижрах юм бол дотоод засал чимэглэл нь эсрэгээрээ зөв геометрээр ялгагдана.
2013 онд restyling нь автомашины багцад олон тооны оюуны шинэчлэлийг нэмсэн.
- Хяналтын самбар дээрх 4,2 инчийн LCD дэлгэц;
- тусдаа гар чийдэнгийн удирдлага;
- дасан зохицох түдгэлзүүлэлт (дээд хувилбаруудын хувьд);
- арын харах камер;
- гал асаах түлхүүргүй хөдөлгүүрийг асаах систем;
- түдгэлзүүлэх кинетик тогтворжуулах систем;
- чиргүүл савлах хяналтын програм.
Энэ жагсаалтыг эцэс төгсгөлгүй үргэлжлүүлж болно. Төрөл бүрийн ангиллын худалдан авагчдад зориулж Prado-г бүтээгчид гоёл чимэглэлийн түвшний дөрвөн үндсэн хувилбарыг бэлтгэсэн - Entry, Legend, Prestige, Executive.
Машин дээр ямар төрлийн түдгэлзүүлэлт байгаагаас хамааран орчин үеийн Prado SUV-ийн жолооч арсеналдаа жолоодлогын олон төрлийн сонголттой байдаг.
- гурван стандарт - ЭКО, Хэвийн, СПОРТ;
- хоёр дасан зохицох - SPORT S ба SPORT S +.
Горим бүр нь жолоодлого, хурдны хайрцаг, цочрол шингээгчийг ажиллуулах хувийн тохиргоотой байдаг. Машиныг бүтээгчид бараг л зорилгодоо хүрсэн.
Prado-г бүтээгчид зорилгодоо хүрч чадсан: шинэ жийп нь шинж чанараараа тэргүүлэгч Land Cruiser 200-тэй аль болох ойрхон байна.
Toyota Land Cruiser Prado-ийн хөдөлгүүрүүд
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй аварга том компани нь Toyota авто концернийн багийн бүтээсэн автомашины зах зээлийн урт настнуудтай үйлдвэрлэлийн цаг хугацааны хувьд өрсөлдөх боломжтой - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Түүгээр ч барахгүй Прадогийн эхний хоёр үе болох 1KZ-TE ба 5VZ-FE дээр хоёр л нэгж суурилуулсан. Зөвхөн шинэ зуунд моторын шугам бага зэрэг шинэчлэгдсэн. Ийм нарийн төвөгтэй, хүнд механизмууд нь дизайны ноцтой хандлагыг шаарддаг бөгөөд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгддэг. 28 жилийн турш Прадогийн цахилгаан станцын нэг хэсэг нь зөвхөн Toyota брэндийн том хүчин чадалтай зургаан хөдөлгүүр болжээ.
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см 3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | дизель турбо | 2982 | 92/125 | олон цэгийн тарилга, OHC |
| 5VZ-FE | бензин | 3378 | 129/175 | тараасан тарилга |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | дизель турбо | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Түгээмэл төмөр зам |
Техникийн онцлог шинж чанартай хэдий ч Прадо моторууд нь бусад том хэмжээтэй Toyota автомашины загварт (нийт 16) суурилуулахад төгс төгөлдөр байв.
| Энэ загвар | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| машин | ||||||
| Тоёота | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Гранд Хиас | * | * | ||||
| Гранвива | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Сайн байна уу | * | * | * | * | ||
| Hilux Pickup | * | * | * | |||
| Энд хаан ирлээ | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land Cruiser Prado машин | * | * | * | * | * | * |
| Региус | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Такома | * | * | ||||
| Hiace аялан тоглолт | * | |||||
| Тундра | * | * | ||||
| Нийт: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Япончуудын үнэн зөв, урт хугацааны эдийн засгийн үр өгөөжийг тооцоолох чадвар нь үргэлж чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Зангилааг нэгтгэх зарчмыг ашиглахдаа менежерүүд болон дизайнерууд маш сайн чанарын бэлэн хуулбартай бол шинэ нэгжийг зохион бүтээхэд цаг хугацаа, мөнгө зарцуулах шаардлагагүй байв.
Land Cruiser Prado автомашины хамгийн алдартай хөдөлгүүр
Prado SUV-тэй ижил хөдөлгүүр суурилуулсан загвар тийм ч олон байдаггүй тул бүх загваруудын дунд хамгийн алдартай нэгжийг авч үзэх нь логик юм. Хамгийн хүчирхэг нэгж болох дөрвөн литрийн багтаамжтай 1GR-FE бензин нь хэрэглээний давтамжаараа 5-р зууны эхний арван жилийн аварга болсон нь эргэлзээгүй. Тэр үед хуучирсан 2002VZ-FE-ийн оронд Прадогийн бүрээс дор түүний анхны нээлт XNUMX онд болсон.
Японоос бусад Номхон далайн хоёр эрэгт жийп болон хойд дугуйгаар хөтөлдөг пикапууд маш их алдартай байсан тул түүний үйлдвэрлэлийг АНУ-д байгуулжээ.
Моторыг хоёр хувилбараар үйлдвэрлэдэг.
- VVTi фазын зохицуулагчтай;
- Хос VVTi.
Эзлэхүүн - 3956 см³. Энэ нь Прадод ашигладаг бусад нэгжүүдээс цилиндрийн V хэлбэрийн зохион байгуулалтаар ялгаатай (камбын өнцөг 60 °). 3200 эрг/мин хурдтай хөдөлгүүрийн оргил момент - 377 N * м. Техникийн шинж чанарын сөрөг талууд нь их хэмжээний хортой ялгаруулалт (352 г / км хүртэл), дуу чимээ ихтэй байдаг. Цоргоны ажил нь морины туурайн зөөлөн чимээ мэт сонсогдоно.
Шинэ зууны Toyota хөдөлгүүрийн шугамын онцлог шинж чанартай хөнгөн цагаан цилиндр блок нь цутгамал төмрийн доторлогоотой. 2009 онд поршений бүлэг ба тахир голын хэт хүнд элементүүдийг илүү хөнгөн сорьцоор сольсны дараа Dual-VVTi фазын зохицуулагчаар мотор 285 морины хүчтэй болж чаджээ.
Нэмж дурдахад, дахин засах явцад хэрэглээний горим өөрчлөгдсөн тул шахалтын харьцаа 10,4: 1 болж нэмэгдсэн.
Хөнгөн поршеноос бусад 1GR-FE констракторуудад. Шинэ шаталтын камер суурилуулсан. Энэхүү ноу-хаугийн давуу тал нь ойлгомжтой. Эрчим хүчний мэдэгдэхүйц өсөлтөөс гадна бензиний хэрэглээний үр ашиг нэмэгдсэн (паспортын хувилбар - AI-92). 5VZ-FE-тэй харьцуулахад бага зэрэг багасгасан шинэ хэлбэрийн хэрэглээний портуудыг ашигласны ачаар бензиний конденсац үүсэхээс сэргийлсэн.
Моторын загварчлалын өмнөх хуулбарууд нь тос гоожих хэлбэрээр бөөн асуудал гарахаас зайлсхийсэн. Гэхдээ жолооч нарыг өөр нэг хүсэл тэмүүлэл хүлээж байв: бага зэрэг хэт халах нь цилиндрийн толгойн жийргэвчийг эвдэхэд хүргэж болзошгүй юм. Энэ нь цахилгаан хангамжийн системийн ажиллах горимд нэмэлт анхаарал хандуулах шаардлагатай болсон. Гидравлик өргөгч байхгүйгээс . Зуун мянган миль тутамд. Тусгай угаагч ашиглан хавхлагын цэвэрлэгээний тохируулга шаардлагатай миль. Тохиромжтой арчилгаа, бага зэргийн эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх (гурвалсан, хагарсан холболт, сул зогсолтод "усанд сэлэх" гэх мэт) хөдөлгүүрийн стандарт нөөц нь 300 мянган км байв.
Прадогийн хөдөлгүүрийн хамгийн тохиромжтой сонголт
Toyota Land Cruiser Prado SUV-ийн хөдөлгүүрүүд нь маш онцлогтой. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь хими, механик, кинематик, оптик, электроник, хиймэл оюун ухааны чиглэлээр олон арван орчин үеийн технологиудыг нэгтгэж чадсан хамгийн нарийн төвөгтэй технологийн нэгжүүд юм. Үүний нэг жишээ бол 1KD-FTV турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр юм. Энэ бол 2000 онд угсрах шугамаас гарсан шинэ KD моторын анхны төрөл юм. Түүнээс хойш эрчим хүчний алдагдлыг бууруулж, үр ашгийг нэмэгдүүлэх зорилгоор удаа дараа сайжруулсан.
Энэхүү хөдөлгүүр болон түүний өмнөх 1KZ-TE-ийн хооронд хийсэн харьцуулсан туршилтууд шинэ жишээ нь 17% илүү хүчтэй болохыг харуулсан. Энэ үр дүнд цахилгаан хангамжийн нэгдсэн систем, түлшний хольц үүсэх процессыг хянах замаар хүрсэн. Мотор нь эрчим хүчний шинж чанарын хувьд бензин хөдөлгүүрийн шилдэг жишээнүүдэд ойртсон. Мөн эргэлтийн моментийн хувьд тэр бүрэн урагшиллаа.
Инженерүүд шахалтын өвөрмөц харьцааг 17,9:1 болгож чадсан. Хөдөлгүүр нь танканд цутгаж буй дизель түлшний чанарт маш өндөр шаардлага тавьдаг тул маш их эрч хүчтэй байдаг. Хэрэв хэт их хэмжээний хүхэр байгаа бол эрчимтэй ажиллагаа нь 5-7 жилийн дотор хушууг устгадаг. Бид шинэ түлшний системд маш болгоомжтой хандах хэрэгтэй болсон. Нийтлэг төмөр замын батерейны механизм ба EGR хавхлага нь онцгой анхаарал шаарддаг.
Хэрэв сав руу чанар муутай түлш асгасан бол шатаагүй үлдэгдэл нь системийн янз бүрийн газарт эрчимтэй хуримтлагддаг.
- геометрийг өөрчлөх системийн оролтын олон талт ба дампуурууд дээр;
- EGR хавхлага дээр.
Яндангийн өнгө тэр даруй өөрчлөгдөж, зүтгүүрийн түвшин буурсан. Асуудлыг "эмчилгээ" хийх арга бол түлшний системийн элементүүдийг урьдчилан сэргийлэх цэвэрлэгээ, 50-70 мянган км тутамд турбо цэнэглэх явдал юм. гүйх.
Түүнчлэн, муу хучилттай зам дээр жолоодох нь чичиргээ үүсгэдэг. Эдгээр бүх баримтууд нь Оросын зам дээрх моторын ашиглалтын хугацааг 100 мянган км хүртэл бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч болгоомжтой урьдчилан сэргийлэх тусламжтайгаар бэрхшээлээс зайлсхийх боломжтой. Жишээлбэл, хавхлагын байнгын засвар үйлчилгээ, дулааны цоорхойг тохируулах нь их засварын өмнөх миль ихээхэн нэмэгддэг.
Бусад сул талуудаас нэг нь Тоёотагийн бүх нэгжийн нийтлэг асуудал болох газрын тосны хэт их хэрэглээ, коксжих зэргийг тэмдэглэж болно.
Тохируулах, засвар үйлчилгээ хийх үйл явцын эрч хүчтэй, нарийн ширийнийг үл харгалзан 1KD-FTV хөдөлгүүр нь Toyota Land Cruiser Prado-ийн бүрээс дор хамгийн сайн сайхныг харуулсан. Үүнийг анхаарч, зөв ажиллуулах тактик, урьдчилан сэргийлэх үзлэг, засварыг тогтмол хийснээр мотор нь SUV-ийн эзэдтэй ижил зоос - хүч, хурд, найдвартай байдлыг "төлсөн".
