Хөдөлгүүрүүд Toyota ist
Агуулга
Toyota Vitz бөгсгүй машин дээр суурилсан, NBC олон талт платформ дээр бүтээгдсэн Toyota ist (загварласан жижиг үсгээр "i" зарагддаг) нь В ангиллын бага оврын автомашин юм. Үүнийг АНУ-д Toyota дэд брэндүүдээр Scion xA болон Scion xD, Ойрхи Дорнодод Toyota xA, Европ болон Латин Америкт Urban Cruiser (хоёр дахь үеийн) нэрээр экспортлодог.
Японд уг машиныг Toyota NETZ болон Toyopet Store дилерүүдээс худалдаж авч болно.
Үе үе ба өөрчлөлтүүд
Toyota ist авсаархан таван хаалгатай хэтчбек нь Vitz-ийн үндсэн загвараар бүтээгдсэн зургаа дахь автомашин бөгөөд бартаат замын хэв маяг, олон талт онцлог бүхий авсаархан автомашинаар бүтээгдсэн. Машин нь 1.3 литрийн (FWD) эсвэл 1.5 литрийн (FWD эсвэл 4WD) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд Super ECT дамжуулалттай байв. 2005 оны дундуур загварыг дахин зассан (XP60).
Хоёрдахь үеийн ist (XP110) загваруудыг мэдэгдэхүйц дахин зурсан - гоёл чимэглэлийн түвшин бага байсан ч тоног төхөөрөмж нь илүү сайжирсан. Таван хаалгатай Toyota Yaris / Vitz-тэй илүү төстэй болсон хоёрдахь загвар нь АНУ-д зарагдах зориулалттай байв. Гэхдээ шинэ xA загвар байхын оронд уг машиныг xD гэж нэрлэсэн. ist болон xD хоёрын хоорондох цорын ганц бодит ялгаа нь урд талын өөр бүрээс юм. Европ болон Латин Америкт уг машиныг Urban Cruiser нэрээр зарж байсан бөгөөд урд тал нь арай өөр байв.
Японд хоёр дахь үеийг 2G ба 150X гэсэн 150 ангиллаар санал болгосон бөгөөд Super CVT-i вариатороор тоноглогдсон (1NZ-FE эрчим хүчний нэгжийн хувьд). 1NZ хөдөлгүүртэй загварын нэг сонирхол татахуйц санал бол xD загварт АНУ-д байхгүй байсан AWD-ийн сонголт байв. Нэмж дурдахад, төв консолыг зөвхөн Япон хэлээр санал болгосон, АНУ xD биш.
Ist 2-ыг бүтээгчдийн олон тооны хувьсгалт шийдвэрүүдийн хамгийн чухал нь бага хүчин чадалтай 1.3 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс татгалзаж, илүү ноцтой эрчим хүчний нэгжид бүрэн шилжих явдал байсан бөгөөд энэ нь өсөн нэмэгдэж буй дэд компактыг бүрэн үндэслэлтэй болгосон юм. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлтийн хувьд CVT бүхий нэг хагас литрийн багтаамжтай 1NZ-FE хөдөлгүүр нь 103 морины хүчтэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарт 109 морины хүчтэй байсан. 2009 онд 1NZ-FE тохиргоог илүү хэмнэлттэй түлш зарцуулалтыг оновчтой болгосон. 10/15 горимд машин 0.2 литр бензин бага зарцуулж эхэлсэн (100 км тутамд).
180G (2008 оноос хойш) иж бүрэн багцын хувьд 1.8 литрийн багтаамжтай суурилуулах зориулалттай - 4 морины хүчтэй 2ZR-FE (250 Нм / 4800 эрг/мин) серийн дугаараар үйлдвэрлэсэн 132 цилиндртэй DOHC хөдөлгүүр.
Энэ нэгжийн тусламжтайгаар тодорхой хүч нэмэгдэж, динамик сайжирсан. 10/15 горимд түлшний зарцуулалт "зуун" тутамд 6.5 литр болж эхлэв. 2ZR-FE бүхий Toyota ist нь зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байв. 180G шилдэг өөрчлөлтийг 2010 оны 2016-р сар хүртэл санал болгосон. Хоёр дахь үеийн ist-ийн үйлдвэрлэл XNUMX онд дууссан.
1NZ-FE
NZ гэр бүлийн бага эзэлхүүнтэй цахилгаан дамжуулагчийг 1999 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Цуврал нь 1.5 литрийн 1NZ, 1.3 литрийн 2NZ багтаамжтай. NZ нэгжүүдийн техникийн үзүүлэлтүүд нь ZZ гэр бүлийн том эрчим хүчний нэгжүүдтэй маш төстэй юм. Хөдөлгүүрүүд нь ижил засваргүй хөнгөн цагаан цилиндр блок, оролтын тэнхлэг дээрх VVTi систем, нимгэн нэг эгнээний гинж гэх мэтийг хүлээн авсан. 1 он хүртэл 2004NZ дээр гидравлик өргөгч байгаагүй.
1NZ-FE нь 1NZ гэр бүлийн анхны бөгөөд үндсэн хөдөлгүүр юм. 2000 оноос өнөөг хүртэл үйлдвэрлэсэн.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 1496 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 103-119 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 4.9-8.8 |
| цилиндр Ø, мм | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, мм | 84.7-90.6 |
| Загвар | Алекс; Allion; чихний; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); цуурай; Funcargo; байна Platz; Порт; Дээд зэрэглэлийн; Probox; Уралдааны дараа; Раум; Суух; сэлэм; Амжилтанд хүрэх; Виц; Вилл Кифа; Will VS; Ярис |
| Нөөц, гадна. км | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE эрчим хүчний нэгж нь хуучин 1NZ-FE ICE-ийн яг хуулбар боловч тахир голын цохилт нь 73.5 мм хүртэл буурсан. Жижиг өвдөгний доор 2NZ цилиндрийн блокийн параметрүүдийг бууруулж, холбогч саваа ба поршений бүлгийг өөрчилсөн тул 1.3 литрийн багтаамжтай мотор олж авав. Үгүй бол тэдгээр нь яг ижил хөдөлгүүрүүд юм.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 1298 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 87-88 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 4.9-6.4 |
| цилиндр Ø, мм | 75 |
| SS | 11 |
| HP, мм | 74-85 |
| Загвар | bB; Белта; королла; funcargo; нь; газар; порт probox; виц; Вилл Кифа; Вилл Ви |
| Нөөц, гадна. км | 300 + |
2ZR-FE
2ZR цуврал үйлдвэрүүдийг 2007 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ шугамын хөдөлгүүрүүд нь 1ZZ-FE 1.8 л серийн дугаартай олон тооны үл тоомсорлодог төхөөрөмжийг орлуулах үүрэг гүйцэтгэсэн. 1ZR хөдөлгүүрээс 2ZR нь тахир голын цус харвалтаас ялгаатай бөгөөд 88.3 мм болон бусад үзүүлэлтүүдээр нэмэгдсэн.
2ZR-FE эрчим хүчний нэгж нь Dual-VVTi систем бүхий Toyota 2ZR хөдөлгүүрийн үндсэн хэсэг бөгөөд анхны өөрчлөлт юм. Мотор нь нэлээд олон тооны сайжруулалт, өөрчлөлтүүдийг хүлээн авсан.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 1797 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 125-140 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 5.9-9.1 |
| цилиндр Ø, мм | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, мм | 88.33 |
| Загвар | Allion; Аурис; Королла (Axio, Fielder, Rumion); ist; матриц; Дээд зэрэглэлийн; Виц |
| Нөөц, гадна. км | 250 + |
Toyota ist хөдөлгүүрийн ердийн эвдрэл ба тэдгээрийн шалтгаанууд
Газрын тосны өндөр хэрэглээ нь NZ цуврал хөдөлгүүрийн гол бэрхшээлүүдийн нэг юм. Ихэвчлэн ноцтой "газрын тос шатаагч" нь 150-200 мянган км-ээс дээш гүйсний дараа тэднээс эхэлдэг. Ийм тохиолдолд та нүүрстөрөгчгүйжүүлэх эсвэл таг болон тос хусах цагирагыг солих хэрэгтэй.
1 / 2NZ мотор дахь байгалийн бус дуу чимээ нь ихэвчлэн 150-200 мянган км гүйсний дараа тохиолддог гинжний суналтыг илтгэдэг. Асуудлыг шинэ цагийн хэлхээний иж бүрдэл суурилуулах замаар шийддэг.
Хөвөгч сул зогсолтын хурд нь OBD эсвэл KXX-ийн бохирдлын шинж тэмдэг юм. Хөдөлгүүр исгэрэх нь ихэвчлэн генераторын бүс хагарснаас үүсдэг бөгөөд чичиргээ ихэссэн нь түлшний шүүлтүүр ба / эсвэл урд хөдөлгүүрийн бэхэлгээг солих шаардлагатай байгааг илтгэнэ. Мөн форсункуудыг цэвэрлэх цаг болсон байж магадгүй.
Заасан асуудлуудаас гадна 1 / 2NZ-FE хөдөлгүүрт газрын тосны даралт мэдрэгч ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг бөгөөд тахир голын арын тосны лац гоождог. BC 1NZ-FE харамсалтай нь засварлах боломжгүй бөгөөд 200 мянган км гүйсний дараа Тоёота хөдөлгүүрийг ICE гэрээтэй өөрчлөх шаардлагатай болно.
2ZR цахилгаан станцууд нь тахир гол, холбогч саваа, поршений бүлгээс бусад 1ZR цувралын нэгжүүдээс бараг ялгаатай байдаггүй тул 2ZR-FE-ийн ердийн эвдрэл нь залуу мотор болох 1ZR-FE-ийн асуудлыг бүрэн давтдаг.
Газрын тосны өндөр хэрэглээ нь эхэн үеийн ZR нэгжүүдийн онцлог шинж юм. Хэрэв миль нь том биш бол илүү наалдамхай тос асгах замаар асуудлыг шийддэг. Дунд зэргийн хурдтай дуу чимээ нь гинжин хэлхээний чангалагчийг солих шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Хөвөгч хурдтай холбоотой асуудал нь ихэвчлэн бохир тохируулагч эсвэл түүний байрлал мэдрэгчээс үүдэлтэй байдаг.
Үүнээс гадна 50-70 мянган километрийн дараа насос 2ZR-FE дээр гоожиж эхэлдэг. Түүнчлэн, термостат нь ихэвчлэн бүрэн бүтэлгүйтэж, VVTi хавхлага гацдаг. Гэсэн хэдий ч дээр дурдсан асуудлуудыг үл харгалзан 2ZR-FE хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай, өндөр чанартай суурилуулалт бөгөөд мэргэжилтнүүдийн өндөр үнэлгээ, хүндэтгэлтэй байдаг.
дүгнэлт
16NZ-FE ба 2NZ-FE 1 хавхлагатай эрчим хүчний нэгжийн онцлог шинж чанарууд нь түлшний өндөр хэмнэлт, яндангийн хий дэх хортой бодисын агууламж багатай байдаг. Хотын аялалын хувьд 1.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Toyota East нь машины жин багатай тул хангалттай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, гэхдээ хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, эрчим хүчний нягтралын хувьд мэдээжийн хэрэг, автомашины хувилбар юм. 1.5 литрийн багтаамжтай нэгж нь илүү тохиромжтой.
2ZR-FE хөдөлгүүрүүдийн хувьд дээр дурдсан асуудлуудыг үл харгалзан тэдгээр нь хааяа тохиолддог бөгөөд мотор нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн моторын нөөцтэй, нэлээд сайн болсон гэж бид хэлж чадна. Энэхүү 1.8 морины хүчтэй 132 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, дөрвөн шатлалт "автомат" болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулснаар Toyota нь 2NZ-FE-ээс хамаагүй илүү сонирхолтой юм.
