Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Тоёотагийн хамгийн том цахилгаан станцуудын нэг болох 2C-T дизель хөдөлгүүрийг Японы автомашины аварга компанийн "баруун гартай" машинуудын эзэд сайн мэддэг. Бараг 30 жилийн түүхэндээ 2C-T нь маргаантай нэр хүндтэй болсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь 1986-2001 он хүртэл компанийн байнгын тэргүүлэх байр суурь эзэлсээр байв.
Цаг үеэ дагаад явах хэрэгтэй
Өнгөрсөн зууны 80-аад оны дундуур Тоёотагийн шинэ үеийн дизель хөдөлгүүрийг бүтээсэн нь Европт энэ төрлийн цахилгаан станцын алдар нэр өсөн нэмэгдэж буй логик хариулт байв. Турбо хөдөлгүүртэй 4 цилиндртэй 2C-T нь 1986 онд шинэ Toyota Camry-ийн нэг хэсэг болж өдрийн гэрлийг харсан. Энэ нь хүнд седан болон микроавтобусуудад тусгайлан зориулагдсан.
Тухайн үед нэлээд хүчирхэг байсан турбодизель хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт бага, өндөр эргэлт нь Японы дотоодын зах зээлд болон бусад оронд хурдан алдарших боломжийг олгосон.
Гэсэн хэдий ч Орос улсад эдгээр хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн Азийн зах зээлээс ирдэг. 2C-T-ийн алдар нэр нь хоёрдогч зах зээл дээрх хямд үнэ, сайн эдийн засагтай холбоотой юм. Нэмж дурдахад хөдөлгүүр нь түлшний хувьд мадаггүй зөв бөгөөд Оросын түлш дээр нэлээд тохь тухтай байдаг. 2C-T-ийн давуу тал нь оношилгоо, засварыг ихээхэн хөнгөвчлөх электрон хэрэгсэл байхгүй, түүнчлэн дунд зэргийн ачаалалтай хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа өндөр байдаг.
халуухан дүр
Энэ брэндийн дизель түлш нь хөргөлтийн системтэй холбоотой асуудалтай байдаг бөгөөд энэ нь турбо хөдөлгүүртэй хувилбар дээр улам дорддог. Нэг талаас, систем өөрөө хүнд ачааллын дор хөдөлгүүрийн хөргөлтийг даван туулж чадахгүй. Нөгөөтэйгүүр, хөргөлтийн системд агаарын халаас ихэвчлэн тохиолддог. Хөдөлгүүрийн хэт халалтын үр дүнд цилиндрийн толгой дээр хагарал үүсдэг бөгөөд энэ нь эдгээр нэгжийн тааламжгүй шинж чанар болсон. ОХУ-д ирж буй энэ төрлийн ихэнх хөдөлгүүрүүд цилиндрийн толгойг солих замаар засвар хийхийг шаарддаг.
Цилиндрийн толгойн доор хөргөлтийн тэлэлтийн торх суурилуулснаас болж хөдөлгүүр хэт халж байна гэж зарим мэргэжилтнүүд үзэж байна. Хэрэв та үүнийг хэдэн сантиметрээр өсгөвөл асуудал хэсэгчлэн шийдэгдэх болно.
2C-T-ийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд 3000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай ажиллахаас аль болох зайлсхийх нь зүйтэй. энэ нь дээд хэмжээнээс бараг гуравны нэгээр доогуур үзүүлэлт юм. Гэсэн хэдий ч ийм зөөлөн горимд 2C-T нь маш удаан хугацаанд ажиллах боломжтой.
Сул талуудыг үл харгалзан энэ загварын хамгийн анхны цахилгаан станцууд Оросын зам дээр байдаг бөгөөд илүү орчин үеийн, технологийн дэвшилтэт нэгжүүдтэй өрсөлддөг.
Технические характеристики
Орчин үеийн стандартаар 2C-T нь нэлээд даруухан юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь өөрт өгөгдсөн даалгаврыг бүрэн зөвтгөдөг бөгөөд түүний хүч, эргэлт нь хотын маневр болон хот хоорондын урт аялалд хангалттай юм. Мэдээжийн хэрэг, бид эмзэг хөргөлтийн системийг мартахгүй бол.
| Хамрах хүрээ | 2 л. (1974 шоо харна уу) |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Хавхлагын тоо | 8 (SOHC) |
| Хүч (hp/rev) | 85/4500 |
| Эргэх хүч (Н.м/мин.) | 235/2600 |
| Шахалтын харьцаа | 23 |
| Цоорхой/цус харвалт (мм) | 86/85 |
| Түлшний дундаж хэрэглээ | 7-8 л. (машины загвараас хамаарна |
| Хөдөлгүүрийн нөөц | 500 мянган км |
Өөрчлөлт
- 2C-TL - хөдөлгүүрийг хөндлөн суурилуулсан;
- 2C-TLC - хөдөлгүүр нь хөндлөн суурилуулсан, катализатортой;
- 2C-TE - электрон удирдлагатай тарилгын насосоор тоноглогдсон. Европын зах зээлд зориулж зөвхөн Toyota Avensis дээр суурилуулсан.
2C-T - бүх цаг үеийн дизель түлш
Дээр дурдсан дутагдалтай талуудыг үл харгалзан хөдөлгүүр нь хүнд седан, микроавтобусуудад маш сайн нэмэлт болж, 15 жилийн турш тус компанид үйлчилсээр ирсэн.
Үүнийг суулгасан:
Хөдөлгүүрийг 15 гаруй жилийн өмнө албан ёсоор зогсоосон хэдий ч түүний алдар нэр маш өндөр хэвээр байна. Ялангуяа энэ дизель хөдөлгүүрийг ихэвчлэн жийп машин тааруулахад ашигладаг. Жишээлбэл, Оросын УАЗ машинууд. Түүнчлэн, эдгээр хөдөлгүүрийг бусад загвар, үйлдвэрлэгчдийн нэгжийн оронд суурилуулсан. Энэ нь домогт, маргаантай 2C-T-ийн түүх дуусаагүй гэсэн үг юм.
