Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Toyota S цувралын хөдөлгүүрүүд нь Toyota концернийн үйлдвэрлэлийн хүрээн дэх хамгийн найдвартай хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь зөвхөн хэсэгчлэн үнэн юм. Удаан хугацааны туршид тэд бүлгийн хөдөлгүүрийн шугамын гол хүмүүс байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь 1 онд гарч ирсэн 1980S моторт энэ цувралыг үүсгэн байгуулагчдад бага хэмжээгээр хамаарна.
S цувралын хөдөлгүүрийн дизайн
Эхний 1S төхөөрөмж нь 4 см1832 ажлын багтаамжтай 3 цилиндртэй дээд хөдөлгүүр байв. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, блокны толгой нь хөнгөн хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Блокны толгойд 8 хавхлага суурилуулсан бөгөөд цилиндр бүрт 2 ширхэг байна. Цагийн хөтөчийг туузан дамжуулагчаар гүйцэтгэсэн. Хавхлагын механизм нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон тул цэвэрлэгээний тохируулга хийх шаардлагагүй. Поршений ёроолд завсарлага байдаг бөгөөд энэ нь цагны бүс тасрах үед хавхлагууд нь бүлүүрүүдтэй уулзахаас сэргийлдэг.
Эрчим хүчний системд нарийн төвөгтэй карбюратор ашигласан. Гал асаах - дизайн ихээхэн алдаатай байсан дистрибьютер. Хавтасны болон өндөр хүчдэлийн утсыг нэг хэсэг болгон хийдэг, зөвхөн угсралтыг солих боломжтой.
Хөдөлгүүрийг урт харвалтаар хийсэн. Цилиндрийн диаметр 80,5 мм, поршений цохилт 89,9 мм байв. Энэхүү тохиргоо нь бага ба дунд хурдтай үед сайн зүтгүүрийг өгдөг боловч поршений бүлэг нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед хэт их ачаалалтай байдаг. Эхний S цувралын хөдөлгүүрүүд 90 морины хүчтэй байв. 5200 эрг / мин, эргэлт нь 141 эрг / мин-д 3400 Н.м хүрэв. Моторыг SA60 их биетэй Toyota Carina автомашинууд, мөн SX, 6X хувилбарт Cressida / Mark II / Chaser дээр суурилуулсан.
1981 оны дундуур хөдөлгүүрийг сайжруулж, 1S-U хувилбар гарч ирэв. Яндангийн систем нь яндангийн хийн катализатор хувиргагчаар тоноглогдсон. Шахалтын харьцаа 9,0: 1-ээс 9,1: 1 болж, хүч 100 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 5400 эрг / мин хурдтай. Эргэлтийн хүч нь 152 эрг / мин-д 3500 Нм байв. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) машинуудад суурилуулсан.
Дараагийн алхам бол 1S-L ба 1S-LU хувилбаруудын харагдах байдал байсан бөгөөд L үсэг нь хөндлөн хөдөлгүүр гэсэн үг юм. 1S-LU нь концерны урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загварт суурилуулсан анхны хөдөлгүүр байв. Зарчмын хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ижил хэвээр байсан ч илүү төвөгтэй карбюратор суурилуулах шаардлагатай байв. Корона (ST150) болон CamryVista (SV10) ийм цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон.
Карбюратортой хөндлөн хөдөлгүүртэй бараг нэгэн зэрэг тарилгын хувилбар гарч ирсэн бөгөөд үүнийг 1S-iLU гэж нэрлэдэг байв. Карбюраторыг нэг тарилгааар сольсон бөгөөд нэг төв цорго нь түлшийг хэрэглээний коллектор руу оруулдаг. Энэ нь хүчийг 105 морины хүчтэй болгох боломжтой болсон. 5400 эрг / мин хурдтай. Бага хурдтай - 160 эрг / мин-д эргүүлэх момент 2800 Нм хүрэв. Инжекторыг ашиглах нь хамгийн дээд хэмжээнд ойртох моментийн хурдны хүрээг мэдэгдэхүйц өргөжүүлэх боломжтой болсон.
Энэ мотор дээр нэг тарилга суулгах шаардлага юунаас болсон нь бүрэн тодорхойгүй байна. Энэ үед Тоёота аль хэдийн Бош инженерүүдийн бүтээсэн илүү дэвшилтэт L-Jetronic олон цэгийн тарилгын системтэй болсон. Эцэст нь тэрээр 1 онд эхэлсэн 1983S-ELU хувилбар дээр суурилагдсан. 1S-ELU ICE-ийг ST150, ST160 корпустай Toyota Corona автомашинд суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн хүч 115 эрг / мин-д 5400 морины хүчтэй болж, 164 эрг / мин-д эргүүлэх хүч 4400 Нм байв. 1S цуврал моторын үйлдвэрлэл 1988 онд зогссон.
1S цувралын моторын давуу болон сул талууд
Тоёота 1S цувралын хөдөлгүүрүүд нь бүлгийн эрчим хүчний нэгжүүдийн дунд түгээмэл байдаг. Тэд дараах давуу талуудтай.
- өндөр ашиг;
- хүлээн зөвшөөрөгдсөн нөөц;
- чимээгүй ажиллагаа;
- засвар үйлчилгээ.
Моторууд 350 мянган км замыг асуудалгүйгээр гүйцэтгэдэг. Гэхдээ тэд дизайны томоохон дутагдалтай байсан бөгөөд тэдгээрийн гол нь хэт урт тос хүлээн авагч бөгөөд энэ нь хүйтэн эхлэх үед газрын тосны өлсгөлөнд хүргэдэг. Бусад дутагдалтай талуудыг тэмдэглэв:
- карбюраторыг тохируулах, засварлахад хэцүү;
- Хугацааны бүс нь газрын тосны насосыг нэмэлтээр ажиллуулдаг тул ачаалал ихсэж, ихэвчлэн хугацаанаас нь өмнө эвдэрдэг;
- Хугацааны бүс нь хэт уртаас болж нэг эсвэл хоёр шүдтэй үсэрч, ялангуяа өтгөрүүлсэн тосоор хүчтэй хяруу эхлэхэд;
- өндөр хүчдэлийн утсыг тусад нь солих боломжгүй байдал.
Эдгээр асуудлуудыг үл харгалзан хөдөлгүүрүүд нь янз бүрийн орны жолооч нарын дунд маш их алдартай байсан.
Технические характеристики
Хүснэгтэнд 1S цувралын моторын зарим техникийн шинж чанарыг харуулав.
| Хөдөлгүүр | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| Цилиндрийн тоо | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 2 | 2 | 2 | 2 |
| блок материал | төмрийн хаягдал | төмрийн хаягдал | төмрийн хаягдал | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгойн материал | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан |
| Ажлын хэмжээ, см³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Шахалтын харьцаа | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Эрчим хүч, морины хүч эргэлт дээр | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Эрг/мин дэх эргэлтийн момент N.m | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Газрын тосны | 5W-30 байна | 5W-30 байна | 5W-30 байна | 5W-30 байна |
| Турбины бэлэн байдал | ямар ч | ямар ч | ямар ч | ямар ч |
| Эрчим хүчний систем | карбюратор | карбюратор | нэг тарилга | тараасан тарилга |
Тааруулах, гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах боломж
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг оролдох үед 1S-ийг сүүлийн үеийн болон бүтцийн хувьд дэвшилтэт хувилбарууд, жишээлбэл 4S-ээр сольсон. Тэд бүгд ижил ажлын хэмжээ, жин, хэмжээтэй шинж чанартай байдаг тул солих нь өөрчлөлт хийх шаардлагагүй болно.
Хамгийн их хурдыг нэмэгдүүлэх нь урт харвалт хөдөлгүүрийн тохиргооноос сэргийлж, нөөц нь огцом буурах болно. Өөр нэг арга бол илүү хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц юм - турбо цэнэглэгч суурилуулах бөгөөд энэ нь бат бөх чанарыг алдагдуулахгүйгээр хүчийг нэрлэсэн үнийн 30% хүртэл нэмэгдүүлэх болно.
Японоос хөдөлгүүр бараг байдаггүй тул 1S цувралын гэрээт хөдөлгүүрийг худалдаж авах нь асуудалтай юм шиг санагдаж байна. Санал болгож буй хүмүүс Оросын нөхцөлд 100 мянган км-ээс дээш миль гүйдэг.
