Renault D4F, D4Ft хөдөлгүүрүүд
Агуулга
2000-аад оны эхээр Францын хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид Renault автомашин үйлдвэрлэгчийн жижиг оврын автомашинуудад зориулсан өөр эрчим хүчний нэгжийг нэвтрүүлсэн. Мотор нь амжилттай батлагдсан D7F-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Тайлбар
D4F хөдөлгүүрийг 2000 онд боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. 2018 он хүртэл Бурса (Турк) дахь Renault автомашины концерны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Онцлог нь Орост албан ёсоор зарагдаагүй байсан.
D4F нь 1,2 Нм эргүүлэх момент, 75 морины хүчтэй, 107 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм.
Моторын хуучирсан хувилбар байсан. Түүний хүч 10 морины хүчтэй байсан бөгөөд эргэлт нь бараг ижил хэвээр байсан - 105 Нм.
D4F Renault автомашинд суурилуулсан:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Кангоо (2001-2005);
- Модус (2004-2012);
- Тэмдэг (2006-2016);
- Сандеро (2014-2017);
- Логан (2009-2016).
Хөдөлгүүр нь 16 хавхлагт зориулагдсан нэг тэнхлэгээр тоноглогдсон. Хавхлагын цагийг тохируулах механизм байдаггүй бөгөөд сул зогсолтын хурд хянагч байдаггүй. Хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг гараар тохируулдаг (гидравлик компенсатор байхгүй).
Өөр нэг онцлог нь дөрвөн лааны нэг өндөр хүчдэлийн гал асаах ороомог юм.
D4Ft болон D4F хоорондын ялгаа
D4Ft хөдөлгүүр нь 2007-2013 онд гарсан. D4F нь үндсэн загвараас хөргүүртэй турбин, орчин үеийн электрон "чихмэл" байдгаараа ялгаатай байв. Нэмж дурдахад CPG нь бага зэргийн өөрчлөлтүүдийг хүлээн авсан (холбох саваа ба поршений бүлгийн хэсгүүдийг бэхжүүлж, поршений хөргөлтийн тосны цорго суурилуулсан).
Эдгээр өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрээс 100-103 морины хүчийг зайлуулах боломжтой болсон. -тай. 145-155 Нм эргэлттэй.
Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны онцлог нь шатах тослох материалын чанарт тавигдах шаардлага нэмэгдсэн явдал юм.
Моторыг 2007-2013 он хүртэл Clio III, Modus I, Twingo II, Wind I машинуудад ашигласан.
Машины эзэд бага температурт хөдөлгүүрийн эхлэлийн чанар бага байгааг тэмдэглэж байна.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Renault групп |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 1149 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 75 эрг/мин-д 5500 (65)* |
| Момент, Нм | 107 эрг/мин-д 4250 (105)* |
| Шахалтын харьцаа | 9,8 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 69 |
| Поршений цохилт, мм | 76,8 |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (SOHC) |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Түлшний хангамжийн систем | олон цэгийн тарилга, тархсан тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 (4)* |
| Нөөц, гадна. км | 220 |
| Байршил: | хөндлөн |
*хаалтанд байгаа тоонууд нь хөдөлгүүрийн хуучирсан хувилбарт зориулагдсан болно.
Өөрчлөлт гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?
Үйлдвэрлэлийн 18 жилийн хугацаанд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг удаа дараа сайжруулсан. Өөрчлөлтүүд нь техникийн шинж чанарт голчлон нөлөөлсөн бөгөөд D4F-ийн үндсэн хувилбар өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Тиймээс 2005 онд D4F 740 хөдөлгүүр зах зээлд нэвтэрч, тэнхлэгийн камерын геометрийг өөрчилснөөр түүний хүчийг нэмэгдүүлсэн. Өмнөх 720 хувилбар нь бага зэрэг шинэчлэгдсэн сорох коллектор болон том агаарын шүүлтүүртэй байв.
Нэмж дурдахад моторыг тодорхой машины загварт суурилуулахад ялгаатай байсан.
| Хөдөлгүүрийн код | Эрчим хүчний | Эргэлт | Шахалтын харьцаа | Үйлдвэрлэсэн жил | Суулгасан |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 105 нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 105 нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 100 нм | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 106 нм | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 106 нм | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 106 нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 105 нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 105 нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 106 нм | 9,8 | 2003-2007 | Кангү И |
| D4F740 | 65-75 морины хүчтэй | 200 нм | 9,8 | 2005 он vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 108 нм | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 107 нм | 9,8 | 2007-2014 | Твинго II |
| D4F772 | 75 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 107 нм | 9,8 | 2007-2012 | Твинго II |
| D4F 780* | 100 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 152 нм | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 155 нм | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 145 нм | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 эрг / мин-д 5500 морины хүчтэй | 155 нм | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* D4Ft хувилбарын өөрчлөлтүүд.
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
D4F хөдөлгүүр нь маш найдвартай. Загварын энгийн байдал, шатах тослох материалын чанарт тавигдах шаардлагыг бууруулж, моторыг цаг тухайд нь засварлаж, их засвар хийхээс өмнө 400 мянган км замыг туулсан нь хэлснийг баталж байна.
D4F ICE цуврал бүхэлдээ газрын тосны шаталтанд маш тэсвэртэй. Мөн энэ нь нэгжийн бат бөх байдлын ноцтой тендер юм.
Олон автомашины эзэд анхны хэрэглээний материал, эд ангиудыг ашиглахдаа засвар үйлчилгээний интервалыг дагаж мөрдвөл хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 400 мянган км-ээс давна гэж мэдэгддэг.
Сул толбо
Уламжлал ёсоор сул талууд орно цахилгааны гэмтэл. Гэмтэл нь удаан эдэлгээтэй гал асаах ороомог болон camshaft байрлал мэдрэгч биш юм.
Хугацааны бүс тасарсан тохиолдолд хавхлагын нугалах зайлшгүй.
дуу чимээ нэмэгдсэн хөдөлгүүр сул зогсолтын үед ажиллаж байх үед. Ийм эвдрэлийн хамгийн их магадлалтай шалтгаан нь тохируулаагүй хавхлагууд юм.
Газрын тосны алдагдал янз бүрийн лацаар дамжин.
Үүний зэрэгцээ, "сул цэгүүд" нь цаг тухайд нь илрүүлсэн тохиолдолд амархан арилдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цахилгаанаас бусад нь. Түүний засварыг үйлчилгээний газар хийдэг.
Засвар үйлчилгээ
Цутгамал төмрийн блок нь цилиндрийг хүссэн засварын хэмжээ хүртэл уйтгартай болгох боломжийг олгодог, өөрөөр хэлбэл. дотоод шаталтат хөдөлгүүрт бүрэн засвар хийх боломжтой.
Сэлбэг хэрэгсэл худалдан авахад асуудал гардаггүй. Тэд төрөлжсөн дэлгүүрүүдэд ямар ч төрлөөр зарагддаг. Үнэн бол автомашины эзэд тэдний өндөр өртөгийг тэмдэглэдэг.
Ихэнхдээ хуучин моторыг засахын оронд гэрээгээр худалдаж авах нь илүү хялбар (мөн хямд) байдаг. Түүний дундаж өртөг нь ойролцоогоор 30 мянган рубль юм. Сэлбэг хэрэгслийг ашиглан бүрэн засварын үнэ 40 мянгаас давж болно.
Ерөнхийдөө D4F хөдөлгүүр амжилттай болсон. Машины эзэд ашиглалтын зардал, засвар үйлчилгээний хялбар байдлыг тэмдэглэж байна. Мотор нь удаан эдэлгээтэй, цаг тухайд нь, өндөр чанартай засвар үйлчилгээ хийдэг урт миль нөөцөөр ялгагдана.
