Renault 19 хөдөлгүүр
10-р зууны төгсгөлөөс гурван жилийн өмнө Францын алдарт Renault автомашины компанийн удирдлага нэрийг нь тоогоор илэрхийлсэн хамгийн сүүлийн үеийн загварыг зогсоов. 1988 жил. 1997-19 онуудад Renault XNUMX компакт седан / бөгсгүй машиныг ОХУ-д их хэмжээгээр нийлүүлж, дотоодын замд хамгийн алдартай Европын автомашинуудын нэг болжээ.
Загварын түүх
19-ийн индекстэй автомашины үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхийн тулд Францчууд өмнөх 9, 11-ийг угсрах шугамаас хасав. Үйлдвэрлэлийн урт хугацааг үл харгалзан Renault 19 угсрах шугамыг зөвхөн нэг цувралаар орхисон бөгөөд энэ нь 1992 онд сэргээн засварлах ажлыг даван туулж чадсан юм. 19-р зууны төгсгөлд шинэ загваруудыг угсарч, францчууд XNUMX-ийн үйлдвэрлэлийг Орос, Турк руу шилжүүлэв. Хамгийн сүүлд гэхдээ хамгийн багадаа шинэ, илүү орчин үеийн, дэвшилтэт Megane загвар гарч ирсэнтэй холбоотой.
Гурав ба таван хаалгатай автомашины зохион бүтээгч нь Италийн Жоржетто Жугиаро байв. Хаалттай өөрчлөлттэй амжилттай туршилт - 1991 онд Европын замууд дээр цуваа хөрвөх машин гарч ирсэн бөгөөд угсралтыг Германчуудад (Карманн үйлдвэр) даатгажээ.
Өнгөрсөн зууны сүүлийн арван жилд бусад цахилгаан станц үйлдвэрлэгчидтэй хөл нийлүүлэн алхаж, Renault-ийн инженерүүд шаталтын камерт түлш нийлүүлэх шинэ хувилбаруудыг туршиж үзсэн. 19-р загварт бага чадалтай карбюратор ба тарилгын хөдөлгүүр (70 морины хүчтэй) болон түлш шахах илүү орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан.
Renault 19-д зориулсан хөдөлгүүрүүд
Renault 19-д ашигласан цахилгаан станцуудын суурь нь харьцангуй бага - ердөө 8 ширхэг (28 өөрчлөлт, түүний дотор 4 дизель, 24 бензин). C ба E цувралын анхны хөдөлгүүрүүд нь шаталтын камерын дээгүүр цилиндрийн толгойн хавхлагын зохион байгуулалттай байдаг. OHV схем нь хэд хэдэн давуу талуудтай:
- жигд түлшний хангамж;
- өндөр шахалтын харьцаа;
- маш сайн дулааны тэнцвэр;
- газрын тосны хэрэглээг хянах.
16 хавхлагатай Renault бензин хөдөлгүүрийн "Харандаа" ноорог
Ирээдүйд Renault 19-ийн дизайнерууд нэг тэнхлэгтэй SOHC схемд бүрэн анхаарлаа хандуулав. Энэ бол 8-2 литрийн багтаамжтай дизель (F3Q) ба бензин (F3N, F7N, F1,4P, F1,9P) хөдөлгүүрүүдийн загвар юм.
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензин | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | ЭМГ |
| F8Q 706, F8Q 742 | дизель | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензин | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дизель | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензин | 1794 | 65/88 | SOHC |
F цувралын хөдөлгүүрүүдийн хавхлагууд нь цилиндрийн толгойд суурилуулсан тэнхлэгийн тэнхлэгээр ажилладаг. 8 хавхлагатай хөдөлгүүрт хавхлагын зайг гараар тохируулах шаардлагатай. 16 хавхлагатай хөдөлгүүрт тэдгээрийг ажиллуулах ажиллагааг гидравлик түлхэгч ашиглан гүйцэтгэдэг.
Европ дахь Renault-19-ийн хамгийн нэр хүндтэй өөрчлөлт нь 16 морины хүчин чадалтай 135 хавхлагатай дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (GTI) машин юм. (үйлдвэрийн код - F7P 700 ба F7P704). Үндсэн шинж чанарууд:
- ажлын хэмжээ - 1764 см3;
- шахалтын харьцаа - 10,0: 1;
- түлшний дундаж хэрэглээ - 9,0 л / 100 км.
Үр ашгийн хувьд 8 см ажлын багтаамжтай F706Q 1870 үйлдвэрийн кодтой дизель хөдөлгүүр нь бусад хүмүүсээсээ түрүүлж байв.3. Хамгийн ихдээ 90 морины хүчтэй. тэр хосолсон мөчлөгт ердөө 6,1 литр дизель түлш зарцуулсан.
