Опел X17DT, X17DTL хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Эдгээр эрчим хүчний нэгжүүд нь найдвартай, мадаггүй зөв, зохистой бүтээх чанараараа алдартай сонгодог Опел хөдөлгүүрүүд юм. Тэдгээрийг 1994-2000 оны хооронд үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь Y17DT болон Y17DTL загваруудаар сольсон. Энгийн найман хавхлагатай загвар нь моторыг өндөр засвар үйлчилгээ, санхүүгийн зардал багатай машин ажиллуулах боломжийг олгодог.
Хөдөлгүүрийг Герман дахь концерн өөрөө үйлдвэрлэдэг бөгөөд ингэснээр худалдан авагч нь худалдаж авсан тоног төхөөрөмжийн чанар, найдвартай байдалд үргэлж итгэлтэй байх болно. Эдгээр нь GM Family II хөдөлгүүрийн шугамын нэг хэсэг бөгөөд эхний болон хоёр дахь үеийн машинд жижиг, дунд ангиллын автомашинд суурилуулсан.
X17DT ба X17DTL хөдөлгүүрүүд нь 1.9, 2.0, 2.2 литрийн багтаамжтай хэд хэдэн илүү хүчирхэг аналогуудтай. Нэмж дурдахад X20DTH цувралын арван зургаан хавхлагын аналогууд энэ гэр бүлд багтдаг. Эдгээр дизель хөдөлгүүрүүдийн үйлдвэрлэл нь анхны үеийн Опел Астра автомашины бүтээн байгуулалттай холбоотой бөгөөд үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш бага оврын, хэмнэлттэй, найдвартай автомашинууд болж, хотын ачаалал ихтэй үед жолоодоход тохиромжтой, өндөр динамик, хэмнэлттэй автомашинууд болж асар их алдартай болсон. үйл ажиллагаа.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Эзлэхүүн, см | 1686 | 1700 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 82 | 68 |
| Эргэлтийн момент, Н*м (кг*м). | 168 (17) / 2400 он | 132 (13) / 2400 он |
| Түлшний төрөл | Дизель түлш | Дизель түлш |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотор нь 4 цилиндртэй | Дотор нь 4 цилиндртэй |
| нэмэлт мэдээлэл | SOHC | SOHC |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 79 | 82.5 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 2 | 02.04.2019 |
| Хүч, морины хүч (кВт) эргэлтээр | 82 (60) / 4300 он | 68 (50) / 4500 он |
| 82 (60) / 4400 он | ||
| Шахалтын харьцаа | 18.05.2022 | 22 |
| Поршений цохилт, мм | 86 | 79.5 |
Загварын онцлог нь X17DT болон X17DTL
Гидравлик компенсаторууд нь эдгээр моторуудын техникийн төхөөрөмжөөс хасагдсан бөгөөд энэ нь 60 мянган км тутамд үйлдвэрлэдэг хавхлагуудыг нэмэлт тохируулах шаардлагатай болдог. Тохируулга нь никель ашиглан хийгдсэн бөгөөд гэртээ хялбархан хийж болно. Нэмж дурдахад, уг төхөөрөмж нь эргүүлэх хаалтаар тоноглогдоогүй бөгөөд энэ нь давуу тал юм, учир нь энэхүү бүтээмжтэй нэмэлт нь жолооч нарт олон нэмэлт бэрхшээлийг авчирч, үнэтэй засвар шаарддаг.
Тухайн үеийн ихэнх Опел хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд хавхлагын таг нь гадаргуу дээр тохирох бичээстэй хөнгөн цагаан байв. Нэгжийн бусад дизайны онцлогуудын дунд түлшний мадаггүй зөв байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь манай орны нөхцөлд онцгой ач холбогдолтой юм. Тосыг солихын тулд та 5W-40 зуурамтгай чанар бүхий үйлдвэрлэгчээс санал болгосон чанартай бүтээгдэхүүнийг ашиглаж болно. Төхөөрөмжийн багтаамж нь 5.5 литр.
X17DT ба X17DTL хоорондын ялгаа
Эдгээр хоёр нэгж нь хамгийн төстэй параметрүүдтэй, олон сольж болох эсвэл дасан зохицох хэсгүүдтэй. X17DTL нь үндсэндээ эх хувилбарын гажигтай хувилбар юм. Түүний хөгжлийн зорилго нь хурд, эргэлтийг алдалгүйгээр хүчийг багасгах явдал байв. Энэ хэрэгцээ нь Европ даяар өргөн тархаж эхэлсэн моторын морины татвар нэмэгдсэнтэй холбогдуулан үүссэн. Үүний зэрэгцээ жижиг оврын Astra загварууд нь асар их хүч чадал шаарддаггүй бөгөөд X14DT-ээс 17 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байж болно.
Дизайн дахь өөрчлөлт нь шинэ геометрийг хүлээн авсан турбинд нөлөөлсөн. Нэмж дурдахад цилиндрийн диаметр бага зэрэг нэмэгдсэн тул эрчим хүчний нэгжийн хэмжээ нэмэгдсэн байна. Түлшний системийн хувьд эдгээр эрчим хүчний нэгжүүдэд алдартай VP44 тарилгын насосыг ашигласан бөгөөд энэ нь барилгын чанараас үл хамааран эзэддээ маш их асуудал үүсгэж болзошгүй юм.
X17DT ба X17DTL-ийн нийтлэг алдаа
Ерөнхийдөө Опел хөдөлгүүр бүрийг найдвартай, тогтвортой байдлын загвар гэж үздэг. Эдгээр дизель эрчим хүчний нэгжүүд нь үл хамаарах зүйл биш байв.
Тохиромжтой, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр тэд поршений болон цилиндрийн блокуудад ноцтой үр дагаваргүйгээр 300 мянган км замыг хялбархан туулж чадна.
Гэсэн хэдий ч өндөр ачаалал, чанар муутай шатах тослох материал ашиглах, цаг уурын хатуу ширүүн үйл ажиллагааны нөхцөл нь хамгийн найдвартай төхөөрөмжийг ч идэвхгүй болгодог. X17DT ба X17DTL нь нийтлэг алдаануудын жагсаалтыг нэмж өгдөг хэд хэдэн сул талуудтай:
- Энэ эрчим хүчний нэгжийн хамгийн нийтлэг асуудал бол тарилгын насосны эвдрэл, буруу ажиллагааны улмаас төвөгтэй эхлүүлэх явдал юм. Ихэнхдээ асуудал нь түүний ажиллагааг хянадаг электрониктой холбоотой байдаг. Засварыг зөвшөөрөгдсөн автомашины үйлчилгээний нөхцөлд, түлшний тоног төхөөрөмжийг зогсоол дээр бүрэн шалгаж байгаа нөхцөлд гүйцэтгэдэг;
- хөдөлгүүрт ачаалал ихсэх нь турбин тосыг хөдөлгөж эхлэхэд хүргэдэг. Энэ нь дээр дурдсан зүйлсийг маш үнэтэй засвар эсвэл бүрэн солиход хүргэдэг;
- Хугацааны бүсний даруухан ашиглалтын хугацаа нь энэ загварт онцгой анхаарал хандуулахыг шаарддаг. Бага зэргийн согог, хагарал, элэгдэл нь яаралтай солих шаардлагатай байгааг илтгэнэ. Зарлагдсан нөөц нь 50 мянган км байдаг цаг хугацааны бүстэй хамт суналтын булыг солих шаардлагатай. Эцсийн эцэст түүний гацах нь тийм ч аюултай биш юм. Хөдөлгөөний явцад эвдэрсэн тохиолдолд хөдөлгүүр нь хавхлагыг нугалж, бүх үр дагаварт хүргэдэг;
- тахир голын тосны лац болон кранк картерийн агааржуулалтын систем алдагдах нь газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Үүнээс гадна гоожиж буй газар нь хавхлагын тагийг хавсаргасан газар байж болно;
- USR системийн эвдрэл нь катализаторыг солих эсвэл машины механизмаас хасах шаардлагатай болж, дараа нь машины компьютер анивчдаг;
- Энэ машиныг эзэмшдэг жолооч бүрийг байнга зовоож байдаг далд асуудлын нэг хэсэг бол генератор юм. Энэ шалтгааны улмаас эзэд нь энэ моторыг асуудалгүй ажиллуулж чадах илүү хүчирхэг аналог болгон өөрчилдөг;
- жийргэвчний элэгдлийн улмаас хөдөлгүүрийн даралтыг бууруулах. Асуудлаас зайлсхийхийн тулд засвар үйлчилгээг сайтар хийж, хавхлагын тагны доороос гоожиж байгаа байдал, гоожиж байгаа эсэхийг хянах шаардлагатай.
Дээрх бүх асуудлаас өөрийгөө аврахын тулд засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийж, засварыг зөвхөн ийм ажлыг гүйцэтгэх чадвартай туршлагатай мэргэжилтнүүдэд даатгах шаардлагатай. Зөвхөн үйлдвэрлэгчээс санал болгосон анхны хэрэглээний материалыг ашигла, машиныхаа нөхцөл байдлыг өөрөө шалгахаа бүү мартаарай.
X17DT ба X17DTL эрчим хүчний нэгжийг ашиглах боломж
Эдгээр моторууд нь тухайн үеийн Астеруудад тусгайлан зориулагдсан байсан тул эдгээр машинуудад тохиромжтой. Ерөнхийдөө эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг суурилуулах боломжтой машинуудын жагсаалт дараах байдалтай байна.
- Бүх өөрчлөлтийн станцын вагон, бөгсгүй, седан биеийн анхны үеийн Opel Astra F;
- Opel Astra F хоёр дахь үеийн вагон, бөгсгүй, бүх төрлийн седан;
- Opel Astra F эхний болон хоёр дахь үеийн бүх шинэчилсэн хувилбарууд;
- Хоёр дахь үеийн Opel Vectra, седанууд, түүний дотор шинэчилсэн хувилбарууд.
Ерөнхийдөө зарим өөрчлөлтийн дараа эдгээр моторыг Vectra-ийн бүх өөрчлөлтөд суулгаж болох тул хэрэв танд гэрээт нэгж байгаа бол үүнийг машиндаа ашиглах боломжийг бодох хэрэгтэй.
X17DT ба X17DTL хөдөлгүүрийг тааруулах боломжууд
Нэмэлт L тэмдэглэгээтэй хөдөлгүүр нь унасан тул түүнийг өөрчлөх нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй юм. Үүний зэрэгцээ, X17DT-ийг боловсронгуй болгохын тулд эзэмшигч нь үргэлж хөдөлгүүрийг чип тааруулж, спортын яндангийн систем, олон талт хоолойг суурилуулж, турбиныг өөрчлөх боломжтой.
Эдгээр сайжруулалт нь машинд 50-70 морины хүчийг нэмэх бөгөөд энэ нь энэ машинд зайлшгүй шаардлагатай.
Опел машины хүчийг нэмэгдүүлэх оновчтой шийдэл бол хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг аналогоор солих явдал юм. Үүний тулд 1.9, 2.0 эсвэл 2.2 литрийн багтаамжтай найм ба арван зургаан хавхлагын аналогууд тохиромжтой. Хэрэв та эрчим хүчний нэгжийг гэрээт төхөөрөмжөөр солихоор шийдсэн хэвээр байгаа бол баримт бичигт заасан нэгжийн дугаарыг шалгахаа бүү мартаарай. Үгүй бол та хулгайлагдсан эсвэл хууль бус сэлбэг хэрэгслийг олж авах эрсдэлтэй бөгөөд үүнээс үүдэн гарах бүх үр дагавартай. X17DT ба X17DTL хөдөлгүүрт тоо нь хурдны хайрцгийн бэхэлгээний цэг, холбогч хавирга дээр байрладаг.
