Ниссан ZD30DDTi, ZD30DD хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Ниссан оршин тогтнох хугацаандаа асар олон тооны машин, дагалдах хэрэгслийг үйлдвэрлэсэн. Хамгийн олон тооны магтаалын тойм бол концерны моторууд бөгөөд үнийн хувьд маш сайн чанар, сайн ажиллагаагаараа ялгагдана.
Хэрэв бензиний нэгжүүд дэлхий даяар зохих ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн бол Ниссан дизель хөдөлгүүрт хандах хандлага хоёрдмол утгатай хэвээр байна. Өнөөдөр манай эх сурвалж Япончуудын дизель хөдөлгүүрийг онцлохоор шийдэв. Бид "ZD30DDTi", "ZD30DD" нэртэй цахилгаан станцуудын тухай ярьж байна. Тэдний дизайн, техникийн шинж чанар, найдвартай байдлын талаар доороос уншина уу.
Моторыг бий болгох үзэл баримтлал ба түүх
ZD30DDTi ба ZD30DD нь нэлээд алдартай Ниссан дизель хөдөлгүүрүүд юм. Тус концерн нь 90-ээд оны хоёрдугаар хагаст загвараа боловсруулж эхэлсэн боловч зөвхөн 1999, 2000 онд идэвхтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эхэндээ эдгээр нэгжүүд маш их дутагдалтай байсан тул автомашины нийгэмлэгийн зүгээс ноцтой шүүмжлэлд өртсөн.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд Nissan ZD30DDTi болон ZD30DD-г сайжруулж, мэдэгдэхүйц сайжруулснаар одоогийн нөхцөл байдлыг зассан. 2002 оноос хойш ийм нэртэй моторууд нь жолооч нарын хувьд аймшигтай, тааламжгүй зүйл биш юм. Шинэчлэгдсэн ZD30 нь чанартай, ажиллагаатай дизель юм. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл ...
ZD30DDTi ба ZD30DD нь 3-121 морины хүчтэй 170 литрийн дизель хөдөлгүүр юм.
Эдгээрийг 2012 он хүртэл Ниссан микроавтобус, жийп, кроссоверуудад суурилуулсан. Үүний дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл нь ёс суртахууны болон техникийн хоцрогдсон байдлаас болж зогссон.
ZD30-ийн үзэл баримтлал нь энэ зууны 00-аад оны үеийнхээс ялгаатай биш юм. Дизель хөдөлгүүрүүд нь хөнгөн цагаан блок, хоёр босоо ам, DOHC системийн хийн хуваарилалт, дөрвөн цилиндр бүхий ижил төстэй толгой дээр суурилагдсан.
ZD30DDTi болон ZD30DD хоёрын ялгаа нь тэдний эцсийн хүчин чадалд оршдог. Эхний хөдөлгүүр нь турбин ба завсрын хөргөгчтэй, хоёр дахь нь ердийн соролттой хөдөлгүүр юм. Мэдээжийн хэрэг, ZD30DDTi нь аналогиасаа илүү хүчирхэг бөгөөд хүчитгэсэн загвартай.
Барилгын бусад талуудын хувьд хоёр ZD30 нь яг адилхан бөгөөд ердийн дизель түлш юм. Тэдний чанар сайн, гэхдээ энэ нь зөвхөн 2002 онд үйлдвэрлэсэн болон түүнээс доош насны төхөөрөмжүүдэд хамаарна. Моторын хуучин загварууд нь олон тооны дутагдалтай байдаг тул ашиглалтын явцад маш их асуудал үүсгэдэг. Та үүнийг мартаж болохгүй.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Ниссан |
|---|---|
| Унадаг дугуйны брэнд | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Үйлдвэрлэсэн он | 1999-2012 |
| Төрөл | турбо/атмосферийн |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Питание | шахах насос бүхий олон цэгийн тарилга (хошуу дээрх ердийн дизель форсунк) |
| Барилгын схем | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо (цилиндр тутамд хавхлага) | 4 (4) |
| Поршений цохилт, мм | 102 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 96 |
| Шахалтын харьцаа, баар | 20/18 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см | 2953 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 121-170 |
| Момент, Нм | 265-353 |
| Шатахуун | ДТ |
| Байгаль орчны стандарт | ЕВРО-4 |
| 100 км замд түлшний зарцуулалт | |
| - хотод | 12-14 |
| - зам дагуу | 6-8 |
| - холимог жолоодлогын горимд | 9-12 |
| Газрын тосны сувгийн эзэлхүүн, л | 6.4 |
| Ашигласан тосолгооны материалын төрөл | 10W-30, 5W-40 эсвэл 10W-40 |
| Тос солих интервал, км | 8-000 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, км | 300-000 |
| Шинэчлэх сонголтууд | боломжтой, боломжит - 210 морины хүчтэй |
| Серийн дугаарын байршил | хөдөлгүүрийн блокийн арын зүүн талд, хурдны хайрцагтай холболтоос холгүй байна |
| Тоног төхөөрөмжтэй загварууд | Ниссан Караван Ниссан Элгранд Ниссан эргүүл Ниссан Сафари Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Тодорхой ZD30DDTi эсвэл ZD30DD-ийн техникийн шинж чанарыг зөвхөн тэдэнд хавсаргасан баримт бичигт тодруулах боломжтой. Энэ нь хөдөлгүүрийг үе үе өөрчлөх, сайжруулж байгаатай холбоотой бөгөөд энэ нь тэдгээрийн функциональ параметрүүдийн зарим өөрчлөлт, нэг төрлийн бус байдлыг өдөөдөг.
Засвар, засвар үйлчилгээ, тааруулах
2002 оноос өмнө гарсан бөгөөд гар урчууд ZD30DDTi хөрвүүлээгүй, ZD30DD нь алдаа дутагдлын жинхэнэ агуулах юм. Эдгээр моторыг идэвхтэй ашиглагчид тэдгээрт эвдэрч болзошгүй бүх зүйл эвдэрч, эвдэрсэн болохыг тэмдэглэжээ. Үнэн хэрэгтээ үйлдвэрийн согогийг бүрэн хайж, залруулж байж л хамгийн эртний ZD30DDTi ZD30DD-ээс ердийн мотор хийдэг.
Залуу хүмүүсийн хувьд тэд үйл ажиллагааны явцад ихээхэн бэрхшээл учруулж чадахгүй. 30 оноос хойш ZD2002-ийн ердийн эвдрэлийн дунд бид дараахь зүйлийг онцолж байна.
- Хүйтэн улиралд муу үзүүлэлттэй байдаг нь бүх дизель хөдөлгүүрт тохиолддог.
- Газрын тос гоожиж байна.
- Цагны бүсээс гарах чимээ.
Тэмдэглэгдсэн асуудлуудыг тухайн мотортой бусадтай адил ямар ч үйлчилгээний газартай холбоо барьж шийддэг. Энгийн бөгөөд ердийн загвараас шалтгаалан ямар ч сайн дархан ZD30DDTi болон ZD30DD-ийг засч болно.
Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлаас зайлсхийх нь тийм ч хэцүү биш - тэдгээрийг хэвийн горимд ажиллуулах, засвар үйлчилгээний дүрмийг дагаж мөрдөхөд хангалттай.
Энэ тохиолдолд нэгжүүд бүрэн буцаж эргэлдэж, 300-400 мянган километрийн нөөцөө давах болно. Мэдээжийн хэрэг та их засварын талаар мартаж болохгүй. Үүнийг 100-150 км тутамд хийх нь зүйтэй.
ZD30DDTi болон ZD30DD тааруулах нь тийм ч сайн санаа биш юм. Хэрэв аль хэдийн турбо цэнэглэгдсэн дээжийг задлах нь утгагүй бол соруулсан дээж дээр хүрэхгүй байх нь дээр.
Бүх сайжруулалтыг үл харгалзан ZD30 нь техникийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд тийм ч тохиромжтой биш тул аливаа шинэчлэлт нь тэдний нөөцөд муугаар нөлөөлдөг. Тийм ч учраас манай нөөц нь хяналттай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сайжруулахыг зөвлөдөггүй. Эдгээр үйл явдлуудаас сайн зүйл гарахгүй.
