Nissan Patrol хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Ниссан Патрол бол дэлхий даяар алдартай автомашин бөгөөд маш урт хугацаанд үйлдвэрлэсэн хугацаандаа улс хоорондын зайг туулах чадвар сайтай том машинд дуртай хүмүүсийн хайр хүндэтгэлийг хүлээсэн машин юм.
Энэ нь анх 1951 онд хоёр хувилбараар танилцуулагдсан бөгөөд дараа нь түүний үзэл баримтлал нь дараагийн үеийнхэнд үлдсэн: богино тэнхлэгтэй гурван хаалгатай, бүтэн дугуйтай таван хаалгатай SUV. Мөн бүрэн үндсэн хувилбар дээр тулгуурлан пикап болон ачааны хувилбарууд (хүрээ дээрх хөнгөн ачааны машинуудын ангилал) байсан.
1988-1994 онд Австралид уг загвар нь Форд Маверик нэрээр зарагдаж байсан бол Европын зарим оронд Ebro Patrol гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд 1980 онд хамгийн түгээмэл нэр нь Ниссан Сафари байв. Энэхүү машиныг одоо Австрали, Төв болон Өмнөд Америк, Зүүн өмнөд Ази, Баруун Европын зарим орнууд, түүнчлэн Ниссан Армада хэмээх өөрчилсөн хувилбар зарагдсан Хойд Америкаас бусад Иран, Төв Азийн орнуудад борлуулах боломжтой. 2016 оноос хойш.
Иргэний хувилбараас гадна тусгай зориулалтын шугамыг Y61 платформ дээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь Ази, Ойрхи Дорнодод цэргийн зориулалттай тээврийн хэрэгсэл төдийгүй тусгай албаны тээврийн хэрэгсэл юм. Шинэ Y62 платформыг Ирландын армид өргөнөөр ашигласан.
Эхний үеийн 4W60 (1951-1960)
Үйлдвэрлэсэн он гэхэд дэлхийд алдартай Willis Jeep-ийг бүтээх үндэс суурь болсон гэж олон хүн таамаглаж байна. Гэхдээ энэ нь гадаад төрх байдал, эргономиктой холбоотой байдаг бол 4W60 дээр суурилуулсан хөдөлгүүрүүд нь Америкийнхаас арай өөр байв. Нийтдээ 4 хөдөлгүүр байсан бөгөөд бүгд "зургаан шугам" тохиргоонд бензин байсан. Загварын хувьд нэлээд ноцтой ажлуудыг тавьсан: иргэний бартаат замын тээврийн хэрэгсэл, цэргийн бартаат замын машин, пикап, гал унтраах машин.
Тухайн үед Nissan 3.7 автобусанд хэрэглэж байсан сонгодог 290л NAK хөдөлгүүр нь 75 морины хүчтэй байв. Үүнээс гадна дараахь зүйлийг суурилуулсан: 3.7 л NB, 4.0 NC ба 4.0 P. NB - хүч чадлын хувьд өөрчлөгдсөн хөдөлгүүр - 105 морины хүчтэй. 3400 эрг / мин ба 264 эрг / мин-д 1600 Н * м эргүүлэх момент өмнөх үеийнх 206 хурдтай байна. 1955 оны хувьд маш сайн гүйцэтгэл, тийм ээ? Нэмж дурдахад хурдны хайрцгийг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй холбосон гэж үздэг.
"P" цувралын хөдөлгүүрүүд нь ижил төстэй шинж чанартай байсан бөгөөд загварыг шинэчлэх үед суурилуулсан. Энэ цуврал дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг нэгээс олон удаа шинэчилж, сайжруулсан бөгөөд түүний сортуудыг 2003 он хүртэл Patrol дээр суурилуулсан.
Хоёр дахь үе 60 (1959-1980)
Энэ тохиолдолд гадаад төрх байдалд нэлээд ноцтой өөрчлөлт гарсан тул бүрээсний доор томоохон өөрчлөлт гараагүй - зургаан цилиндртэй "P" 4.0л байсан. Энэ моторын тухайд зарим техникийн ялгааг тэмдэглэж болно, энэ нь Nissan Patrol-д эрчим хүчний нэгжийг 10 жилийн турш өөрчлөхгүй байх боломжийг олгосон. Шилжилт 3956 куб. см, хагас бөмбөрцөг хэлбэрийн шатаах камер, бүрэн тэнцвэржүүлсэн долоон чиглэлтэй тахир голтой. Гинж хөтлөгч, карбюратор ба 12 хавхлага (цилиндр тутамд 2), шахалт 10.5-аас 11.5 кг / см2. Тосыг ихэвчлэн ашигладаг байсан (мөн энэ дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй загварууд хэвээр байна) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Гурав дахь үе 160 (1980-1989)
1980 онд энэ цуврал 60 загварыг орлохоор гарсан. Шинэ цуврал нь 4 шинэ хөдөлгүүрээр хангагдсан боловч "P40"-ыг үргэлжлүүлэн суулгасан. Хамгийн жижиг 2.4 литрийн багтаамжтай Z24 нь NAPS-Z (Ниссан бохирдлын эсрэг систем) гэгддэг тохируулагч их биетэй шахах системээр тоноглогдсон 4 цилиндртэй бензин ICE юм.
L28 ба L28E хос хөдөлгүүрүүд - эдгээр нь бензин хөдөлгүүр мөн үү? Түлшний хангамжийн системээр бие биенээсээ ялгаатай. L28 нь карбюратортой бөгөөд түүний өөрчлөлт нь L-Jetronic систем дээр суурилсан Bosh-аас ECU удирддаг тарилгын системтэй. L28E бол ийм системтэй Японы анхны хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Техникийн хувьд энэ цувралд ч гэсэн хэд хэдэн ялгааг хэрэгжүүлдэг: хавтгай оройтой поршенууд, шахалтын харьцаа нэмэгдэж, хүчийг 133-аас 143 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлсэн.
Дизель SD33 ба SD33T нь 3.2 литрийн багтаамжтай. Эдгээр нь Patrol 160 цувралын зохион байгуулалтад хамгийн алдартай Ниссан-ийн сонгодог шугаман дизель хөдөлгүүрүүд бөгөөд хүч чадлын шинж чанар нь тийм ч өндөр биш боловч эргэлтийн хүч нь улс дамнасан сайн ур чадвар, хурдны зам дээр сайн хурдыг хөгжүүлэхэд хангалттай юм ( 100 - 120 км / цаг). Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хүч чадлын ялгаа нь SD33T нь турбо цэнэглэгчтэй байдаг нь тэмдэглэгээнээс тодорхой харагдаж байна.
Гурав дахь үе нь Испанид Эбро нэртэй тусдаа 260 цуврал үйлдвэрлэсэн. Nissan Iberica үйлдвэр нь Z24, L28, SD33-аас гадна Испанийн хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөхийн тулд орон нутагт үйлдвэрлэсэн хурдны хайрцгийн хамт Испанийн 2.7 литрийн багтаамжтай Perkins MD27 дизель хөдөлгүүрийг суурилуулсан. Тэд мөн 2.8 RD28 болон түүний турбо хөдөлгүүртэй хувилбарыг суулгасан.
Дөрөв дэх үеийн Y60 (1987-1997)
Y60 цуврал нь өмнөх үеийнхээс хэд хэдэн механик сайжруулалтаараа аль хэдийн эрс ялгаатай, тухайлбал: дотоод засал чимэглэлийн тав тухтай байдлын түвшин, пүршийг сольсон өөрчилсөн хаврын түдгэлзүүлэлт. Эрчим хүчний нэгжүүдийн тухайд мөн бүрэн шинэчлэлт хийгдсэн - өмнөх бүх хөдөлгүүрийн загваруудыг солихын тулд RD, RB, TB, TD цувралын 4 нэгжийг суурилуулсан.
RD28T бол Ниссаны уламжлалт зургаан цилиндртэй, дизель хөдөлгүүртэй, турбо хөдөлгүүртэй загвар юм. Цилиндр бүрт 2 хавхлага, нэг camshaft (SOHC). RB цуврал нь RD-тэй холбоотой боловч эдгээр хөдөлгүүрүүд нь бензинээр ажилладаг. RD-ийн нэгэн адил энэ нь зургаан цилиндртэй, оновчтой хүрээ нь 4000 эрг / мин-ээс дээш байдаг. RB30S-ийн хүч нь энэ машины загварт өмнөх үеийнхээс өндөр бөгөөд эргэлт нь ижил түвшинд байна. "S" тэмдэглэгээ нь карбюратор бүхий төхөөрөмжийг хольцын хангамжийн систем гэж заана. Энэ хөдөлгүүрийг мөн алдартай Skyline дээр зарим өөрчлөлтөөр суулгасан.
TB42S / TB42E - хөдөлгүүрүүд нь илүү том l6 (4.2 л), хүчирхэг бөгөөд 1992 оноос хойш электрон тарилгын систем, электрон гал асаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Оролтын болон яндангийн хий нь цилиндрийн толгойн эсрэг талд байхаар тохиргоо хийгдсэн. Эхний ээлжинд түлшний нийлүүлэлт, хольц үүсэх ажлыг хоёр танхимтай карбюратор ашиглан хийж, гүйдлийг цэгийн хуваарилагчаар дамжуулан лаа руу нийлүүлсэн. TD42 нь олон жилийн туршид олон загварт суурилуулсан зургаан цилиндртэй цуврал дизель хөдөлгүүрүүд боловч Y60 нь TD422-тэй байсан. TD42 нь өмнөх танхимтай зургаан цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийн хуулбар юм. Цилиндрийн толгой нь TB42-тэй төстэй.
Тав дахь үеийн Y61 (1997-2013; зарим оронд үйлдвэрлэгдсэн хэвээр)
1997 оны 4.5-р сард анх удаа энэхүү цуврал нь 4.8, 2.8 литр бензин, 3.0, 4.2, XNUMX литрийн багтаамжтай дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй, өөр өөр улс оронд баруун, зүүн гар хөтлөгчтэй өөр загвартай, мөн Автомат хурдны хайрцагтай хувилбаруудыг анх удаа санал болгов.
TB48DE нь зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүр бөгөөд өмнөх үеийнхээс бараг нэг хагас дахин их хүч чадал, эргүүлэх моменттой болжээ. Цилиндр бүрт хоёр тэнхлэг, 4 хавхлагатай, хавхлагын ажиллагааг Valve Time Control системээр зохицуулдаг.
TB45E нь шинэчлэгдсэн нэгж бөгөөд цилиндрийн цооногийг ижил цохилтоор 96 мм-ээс 99.5 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Цахим гал асаах болон электрон шахах систем нь гүйцэтгэлийг сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.
R28ETi нь RD28ETi-д бага зэрэг эргүүлэх хүч алддаг хүч чадлын хэмжээгээрээ бие биенээсээ ялгаатай хоёр хувилбартай. Тэдний техникийн тоног төхөөрөмж нь адилхан: турбины цахим удирдлага, албадан агаарын урсгалыг хөргөх дулаан солилцогч.
ZD30DDTi нь дулаан солилцогчтой XNUMX литрийн багтаамжтай, зургаан цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмж юм. Энэхүү дизель хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээс ялгаатай бөгөөд хөдөлгүүрийн оновчлолын цахим систем шинээр нэвтрүүлсэнтэй холбоотойгоор хүч чадал, эргүүлэх хүчийг эрс нэмэгдүүлсэн.
TD42T3 - сайжруулсан TD422.
Зургаа дахь үеийн Y62 (2010 оноос өнөөг хүртэл)
Infiniti QX56 болон Nissan Armada гэгддэг Нисан Патролын хамгийн сүүлийн үеийн загвар нь орчин үеийн машинд олон хүний харж дассан бүх зүйлээр тоноглогдсон. Техникийн тоног төхөөрөмжийг хүнд ангиллын SUV-д тохирсон хамгийн хүчирхэг гурван хөдөлгүүр, тухайлбал: VK56VD V8, VK56DE V8, VQ40DE V6 ашиглах болгон бууруулсан.
VK56VD болон VK56DE нь Nissan-д одоо үйлдвэрлэгдэж буй хамгийн том хөдөлгүүрүүд юм. V8 тохируулгатай, 5.6 л эзэлхүүн нь Теннесси мужид анх удаа бүтээгдсэн Америкийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн сэтгэлд нийцдэг. Эдгээр хоёр хөдөлгүүрийн ялгаа нь тарилгын систем (шууд) ба хавхлагын удирдлага (VVEL ба CVTCS) зэргээс шалтгаалдаг хүч чадал юм.
VQ40DE V6 нь арай бага хэмжээтэй 4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр бөгөөд хөнгөн хөндий camshaft болон хувьсах урттай ороох олон талт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Олон тооны сайжруулалт, орчин үеийн материалыг ашиглах нь эрчим хүчний шинж чанарыг ихээхэн нэмэгдүүлэх, түүнчлэн өндөр чанартай ашиглахад ийм өгөгдөл шаарддаг бусад машины загваруудын зохион байгуулалтад ашиглах боломжийг олгосон.
Nissan Patrol хөдөлгүүрүүдийн хураангуй хүснэгт
| Хөдөлгүүр | Хүч, морины хүч / эргэлт | Эргэлт, N * м / Эргэлтийн хүч | Суурилуулалтын жилүүд |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (дизель) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (дизель) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (дизель) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Дизель) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (дизель) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Дизель) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Дизель) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Дизель) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
