Mazda cx7 хөдөлгүүрүүд

Mazda cx 7 нь SUV ангилалд багтдаг бөгөөд таван хүний ​​суудалтай дунд оврын япон машин юм.

Mazda cx 7-г бүтээснээс хойш 10 гаруй жил өнгөрчээ. Гэсэн хэдий ч албан ёсны түвшинд түүнийг 2006 оны XNUMX-р сард Лос Анжелес хотод болсон автомашины үзэсгэлэнд танилцуулсан.

Үүнийг бий болгох үндэс нь 2005 онд арай эрт олон нийтэд ил болсон MX-Crossport нэртэй энэхүү кроссоверын үзэл баримтлал байв. Mazda CX 7-ийн масс үйлдвэрлэл 2006 оны хавар Хирошима дахь концернийн автомашины үйлдвэрт болсон. Ноцтой технологид дуртай жолооч нарын дунд кроссовер ихээхэн сонирхлыг төрүүлснийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Лавлах зорилгоор! Маздагийн ерөнхий загвар зохион бүтээгч Ивао Коизуми энэхүү кроссоверыг фитнесс төвд бүтээсэн бөгөөд энэ нь машины гадна талыг онцолсон гэж мэдэгджээ. Эцсийн эцэст CX-7 загвар нь гадна болон дотор нь спортлог түрэмгий болсон!

Дөрвөн жилийн дараа уг загварыг дахин зассан бөгөөд гол өөрчлөлт нь машины урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх явдал байв. Mazda cx 7 загвараа танилцуулснаас хойш ердөө 2012 жилийн дараа буюу XNUMX онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон. Компанийн удирдлага шинэ загвар гарсантай холбогдуулан маш их алдартай энэхүү кроссоверын үйлдвэрлэлээ зогсоохоор шийджээ.

Лавлах зорилгоор! Mazda cx 7-ийн өмнөх загвар нь алдарт Mazda Tribute бөгөөд түүний залгамжлагч нь шинэ кроссовер Mazda CX-5 юм!

Кроссоверыг энэ машинд тусгайлан зориулж бүтээсэн цоо шинэ платформ дээр бүтээсэн нь нууц биш юм.

Гэсэн хэдий ч Mazda cx 7-ийн нэгж, эд анги, механизмын нэлээд хэсэг нь бусад загваруудын Mazda-аас зээлсэн эд ангиуд юм. Жишээлбэл, урд талын түдгэлзүүлэлтийг Mazda MPV микроавтобусаас бүрэн авсан бөгөөд хөгжүүлэгчид бага зэргийн өөрчлөлт хийсэн Mazda 3-аас түдгэлзүүлэлтийг арын хэсгийн суурь болгон авахаар шийдсэн.

Мөн танилцуулсан кроссовероор тоноглогдсон бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцгийг Mazda 6 MPS-ээс өвлөн авсан. Нэмж дурдахад 6-р үеийн Мазда нь CX-7-ийн эздэд 238 морины хүчин чадалтай хөдөлгүүрийг өгсөн. Хурдны хайрцаг нь XNUMX шатлалт "Active matic" автомат төхөөрөмж бөгөөд гарын авлагын шилжилтийн функцтэй.

Mazda cx-7 машин нь дараахь элементүүдийг агуулсан хамгаалалтын системтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

1. Зургаан аюулгүйн дэр;
2. Динамик тогтвортой байдлын хяналт (DSC);
3. Түгжихийн эсрэг тоормосны систем (ABS);
4. Яаралтай тоормосны тусламж (EBA);
5. Зүтгүүрийн хяналтын систем (TSC).

Техникийн үзүүлэлтүүд Mazda cx 7

Энэ машины техникийн шинж чанарыг тайлбарлахын өмнө хүргэх бүс нутгаас хамааран өөр өөр өөрчлөлтүүд байдаг бөгөөд тус бүр нь стандарт, шинэчилсэн хувилбартай байдаг гэдгийг тодруулах хэрэгтэй.

1. Орос;
2. Япон;
3. Европ;
4. АНУ.

Кроссовер тоноглогдсон хөдөлгүүрүүдийн техникийн шинж чанарыг харуулсан хүснэгтийг доор харуулав.

ОХУ-ын	Япон улс	Европ	АНУ-ын
Хөдөлгүүрийн брэнд	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Хөдөлгүүрийн хэмжээ, л	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Эрчим хүч, морины хүчтэй	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Момент, N * м	226 380	380	400 380	226 380
Түлшний хэрэглээ	AI-95 AI-98	АИ-95, АИ-98	Дизель түлш; АИ-95, АИ-98	AI-95 AI-98
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, цуваа, 4 цилиндртэй; Бензин, цуваа, 4 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй	Бензин, цуваа, 4 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй	Дизель, шугаман, 4 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй; Бензин, цуваа, 4 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй	Бензин, цуваа, 4 цилиндртэй; Бензин, цуваа, 4 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй
Хөдөлгүүрийн талаархи нэмэлт мэдээлэл	Түгээх түлш шахах; Шууд түлш шахах, DOHC	Шууд түлш шахах, DOHC	Шууд түлш шахах Common-rail, DOHC; Шууд түлш шахах, DOHC	Түгээх түлш шахах; Шууд түлш шахах, DOHC
Цилиндрийн диаметр, мм	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Поршений цохилт, мм	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Дээрх хүснэгтэд үндэслэн Mazda CX-7 хөдөлгүүрийн хүрээ нь өргөн сонголттой байдаггүй гэж бид баттай хэлж чадна. Зөвхөн 3 ICE сонголтоос сонгох боломжтой - дизель эрчим хүчний нэгж, хоёр бензин.

Эхнийх нь MZR-CD R2AA гэж нэрлэгддэг, 2,2 литрийн багтаамжтай, турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь 170 морины хүчтэй, 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 11,3 секунд зарцуулдаг, түлшний дундаж зарцуулалт. 7,5, XNUMX литр байна. Хөдөлгүүрийн тасалгаанд байгаа энэ хөдөлгүүрийн зургийг доор харуулав.

Лавлах зорилгоор! Европын зах зээлд зориулж угсарсан CX-7 кроссоверууд дээр яндангийн хий цэвэрлэх системийг (SCR) нэмж суурилуулсан!

3 литрийн багтаамжтай L2,3-VDT бензин хөдөлгүүр нь CX-7-ээс Mazda 6 MPS-ээс өвлөгдөж ирсэн. Үүнд шууд түлш шахах, турбо цэнэглэгч, хөргөгч багтсан. Энэхүү моторыг механик хурдны хайрцагтай машинд хоёуланг нь суурилуулсан бөгөөд энэ нь 260 морины хүчтэй, зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай бөгөөд үүний үр дүнд хүчийг 238 морины хүчтэй болгож бууруулсан.

Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн хоёр хувилбар нь хэмнэлттэй биш гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь паспортын мэдээллээс харахад түлшний зарцуулалт хосолсон мөчлөгт 11 - 11,5 л / 100 км хүрдэг. Гэсэн хэдий ч турбин байгаа тул CX-7 кроссовер нь хурдатгалын сайн динамиктай байдаг - 8,3 секундээс 100 км / цаг хүртэл. Японы каталогуудын аль нэгэнд L3-VDT-ийг доор харуулав.

2,5 литрийн багтаамжтай хоёр бензин хөдөлгүүрийн сүүлчийнх нь Mazda cx 7-ийн дараах загварын хувилбарууд дээр суурилагдсан. Энэ хөдөлгүүр нь турбингүй гэдгээрээ ялгаатай бөгөөд агаар мандлын эрчим хүчний нэгж гэж тооцогддог. Түүний хүч нь 161 морины хүчтэй, 100 км / цаг хүртэл хурдасгах нь паспортын өгөгдөлд 10,3 секунд зарцуулдаг, хосолсон цикл дэх түлшний зарцуулалт.

Хөдөлгүүрийг L5-VE гэж нэрлэдэг бөгөөд таван шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хамт ажилладаг. Энэ нь Америкийн зах зээлд зориулагдсан CX-7-ийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загваруудаас олддог. Мөн L5-VE дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн орос хувилбар байдаг бөгөөд энэ нь механик дамжуулалттай хамт ажилладаг бөгөөд 170 морины хүчтэй байх боломжийг олгодог.

Mazda CX-7 ямар хөдөлгүүрийг сонгох вэ

Хөдөлгүүрийг сонгохдоо юуны түрүүнд өөрийн сонголтоо анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, нэг жолоочийн хувьд чухал үзүүлэлт бол машины динамик, түүний хамгийн дээд хурд юм. Эдгээр зорилгоор L3-VDT турбо хөдөлгүүр нь хамгийн тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч супер цэнэглэгч нь зөвхөн хүчийг нэмээд зогсохгүй хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг бууруулдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.

Нэмж дурдахад энэхүү эрчим хүчний нэгжийн эздийн үзэж байгаагаар турбин болон хөдөлгүүрийн тосны өлсгөлөнтэй холбоотой асуудал байнга гардаг. Шатахууны хэрэглээ нь бас чухал параметр юм, учир нь турбо цэнэглэх нь үүнийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Мэдээжийн хэрэг, ихэнх жолооч нарын хувьд хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, түүний хэмнэлт, нөөц нь илүү чухал байдаг. Эдгээр зорилгын үүднээс 5 литрийн багтаамжтай байгалийн сорогч L2,5-VE хөдөлгүүр нь хамгийн тохиромжтой.

Харамсалтай нь CX-2-ийн Европын хувилбарууд дээр суурилуулсан MZR-CD R7AA дизель хөдөлгүүр нь манай улсад маш ховор байдаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та ийм тохиолдлыг олоход хангалттай азтай бол энэ нь бензиний сайн хувилбар байх болно. Дизель хөдөлгүүрүүд нь илүү үр ашигтай, ашиглалтын хугацаатай, илүү их зүтгүүртэй байдаг.

Mazda CX-7 эзэмшигчдийн дунд ямар хөдөлгүүр хамгийн алдартай вэ?

Манай улсад бараг бүх Mazda CX-7 машинууд бензин турбо хөдөлгүүртэй L3-VDT хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Мөн энэ нь хамгийн сэтгэл татам сонголт учраас биш юм. Гол нь манай хоёрдогч зах зээл дээр өөр хөдөлгүүр олох нь туйлын хэцүү ажил юм.

Энэхүү мотор нь ийм хэцүү кроссоверт тааламжтай хурдатгалын динамикийг өгдөг боловч найдвартай байдлын хувьд бүх зүйл жигд биш юм. Тиймээс L3-VDT хөдөлгүүрийн хамгийн нийтлэг асуудлууд нь:

1. Супер цэнэглэгч (турбин). Энэ нэгж нь ирээдүйд эвдрэх шинж тэмдэггүйгээр маш олон удаа бүтэлгүйтдэг гэдгийг эзэмшигчид тэмдэглэж байна. Гэсэн хэдий ч олон эзэд чанар муутай засвар үйлчилгээ хийснээр супер цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацааг биечлэн бууруулдаг гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.
2. Хугацааны хэлхээний элэгдлийг нэмэгдүүлсэн. Олон эзэд үүнийг ердөө 50 км-т сунгах боломжтой гэдэгтэй санал нийлдэг;
3. Холбогч VVT-i. Хэрэв бусад хоёр эвдрэлийг тодорхойлох, урьдчилан сэргийлэхэд хэцүү бол шүүрч авах тусламжтайгаар бүх зүйл илүү хялбар болно. Түүний эвдрэлийн гол шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийг асаах үед шажигнах бөгөөд тэр даруй эвдрэхээс өмнө хөдөлгүүрийн дуу нь дизель хөдөлгүүртэй адил ширүүн болж хувирдаг.

Зөвлөмж! Бензин турбо хөдөлгүүрийн хувьд хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ нэмэгдэх нь онцлог юм. L3-VDT-ийн хувьд 1 км тутамд 1 литрийг норм гэж үздэг. Хөдөлгүүрийн тосны түвшинг хянах нь маш чухал бөгөөд учир нь түүний дутагдал нь зөвхөн турбин төдийгүй бүх хөдөлгүүрийн системийн элэгдэлд хүргэдэг!