Mazda CX-3 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Мини жийпүүд Европт халуун бялуу шиг зарагдаж байна. Мазда мөн энэ зах зээлд өөрийн CX-3 кроссовер буюу Mazda 2 ба CX-5-ийн холимогоор дайрчээ. Энэ нь автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй сегмент болох маш сайн жижиг SUV болж хувирав. Дэлхийн хэмжээнд Японы концерн шинэ CX-3 дээр ихээхэн бооцоо тавьдаг. Нэмж дурдахад тэрээр дизайны чиглэлээр хэд хэдэн шагнал хүртэж, зарим оронд оны шилдэг машин болсон.
Японы компани 3 оноос хойш Mazda CX-2015 дэд компакт кроссовер үйлдвэрлэж байна. Машиныг жижиг бөгсгүй Mazda 2-ийн үндсэн дээр бүтээжээ. Тэдний ижил төстэй байдлыг, жишээлбэл, явах эд ангиудын хэмжээгээр зааж өгдөг. Нэмж дурдахад тэр түүнд болон эрчим хүчний нэгжүүдээс өвлөн авсан. Энэхүү загвар нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцагтай, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй зарагддаг боловч энэ сегментэд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудыг санал болгодоггүй. Түүгээр ч барахгүй арын дугуйны олон хавтан шүүрч авах бүхий бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцаг (энэ нь электрон удирдлагатай) нь хуучин загвар CX-5-тай хэсэгчлэн нэгдсэн. Хоёр түдгэлзүүлэлт нь бие даасан байдаг. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загварт арын түдгэлзүүлэлт нь мушгирах цацрагаар тоноглогдсон байдаг.
Загварын онцлогууд
Маздагийн нэг онцлог нь Skyaktiv технологи юм. Энэ бол жолоодлогын систем, түүнчлэн гүйлтийн хэрэгсэлд янз бүрийн шинэчлэлийн цогц юм. Оддын зогсолтын горимыг стандарт байдлаар санал болгодог. Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн хувьд Маздагийн инженерүүд тоормосны эрчим хүчийг сэргээх системийг боловсруулсан. Скайактив технологийн ачаар турбо хөдөлгүүр ашигладаггүй ч том эзэлхүүнтэй, шахалтын харьцаа өндөртэй тул 6,5 км-т ердөө 100 литр түлш зарцуулдаг.
Өөр нэг стандарт бус шийдэл. Одоо үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрийн шилжилтийг багасгах, турбо цэнэглэгчтэй болгох, робот ашиглахыг хичээж байгаа бөгөөд Мазда нь уламжлалт бус шийдэлтэй - шууд шахалттай ердийн хоёр литрийн атмосферийн дөрөв, уламжлалт гидромеханик автомат машинтай. Турбо бус хөдөлгүүр нь аятайхан явахад маш сайн эргэлттэй байдаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд энэ дөрөв нь 120 морины хүчтэй, бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинд 150 морины хүчтэй. мөн автомат эсвэл гарын авлага. Бензин хөдөлгүүрээс гадна дизель хөдөлгүүртэй боловч бүх дугуйгаар хөтлөгчгүй. 1,5 литрийн багтаамжтай дизель түлш нь Европын зах зээлийн суурь болсон. Энэ бол Мазда 2-д анх удаа гарсан шинэ хөдөлгүүр юм. Түүний хүч нь 105 морины хүчтэй. ба 250 Н/м эргүүлэх хүч. Үндсэн хувилбарт үүнийг 6 шатлалт гарын авлагатай нэгтгэсэн.
Mazda CX-3 дотор болон гадна
CX-3 нь Маздагийн одоогийн бусад загваруудын нэгэн адил хөдөлгөөний сүнс гэсэн утгатай Kodo үзэл баримтлалын дагуу бүтээгдсэн. Хэрэв та машиныг харвал түүнээс гарч буй энергийг шууд мэдэрдэг. Гөлгөр контур, урт бүрээс, өндөр, муруй цонхны шугам. Биеийн дизайны өөр нэг онцлог нь арын хар багана юм.
Товч байдал, эргономик нь юуны түрүүнд дизайнерууд машины дотоод засал чимэглэлийг боловсруулахдаа удирддаг байв. Жолоочийн суудалд зориулсан тохиргооны хүрээ нь ер бусын том юм. Инженерүүд мөн хөлийн нэмэлт зай гаргахаар ажилласан. Кроссовер нь интернет холболттой Mazda Connect мультимедиа системийн хамгийн сүүлийн хувилбараар тоноглогдсон.
Загварын загвар нь танигдахуйц, орчин үеийн Маздагийн хэв маягаар бүрэн гүйцэд хийгдсэн бөгөөд энэ нь зарим талаараа хүүхэлдэйн кино мэт харагддаг. Урд талаас нь харахад орчин үеийн Мазда машинууд "Машин" хүүхэлдэйн киноны дүрүүдийг санагдуулдаг. Маш том, инээмсэглэсэн сараалж, гэрлийн нүд. Гэхдээ жижиг Mazda CX-3 нь хуучин CX-5-аас ч илүү ноцтой харагдаж байна. Хүүхэлдэйн киноны дүр төрх эндээс хамаагүй бага байна. Магадгүй махчин оптик нарийссантай холбоотой байх. Ерөнхийдөө машин маш сайхан харагдаж байна.
Бүхээгт хандивлагчтай нэгдэх нь бас тодорхой байна - subcompact Mazda 2. Яг ижил урд самбар ба мультимедиа системийн хяналтын модуль. Загварлаг, залуу насны кроссоверыг ингэж зохион бүтээх хэрэгтэй. Нэг талаас, энэ нь хараахан дээд зэрэглэлийн биш, учир нь бие даасан элементүүдийг нэлээд төсөвлөсөн боловч энэ нь мэдэгдэхүйц биш, бүх зүйлийг хамтдаа угсарч, маш чадварлаг зохион бүтээсэн. Энэ нь бүр илүү үнэтэй машин биш, харин илүү спортлог машин мэт мэдрэмжийг төрүүлдэг. Ямар ч өнцгөөс спортлог байдал - хурц өнцөг, спортын хувьд тохирсон. Спортлог хэв маяг нь жолоодлогын сонирхлыг өдөөдөг маш олон жижиг зүйлүүд байдаг дотор нь ажиглагдаж болно.
Mazda CX-3 дээр ямар хөдөлгүүрүүд байдаг
| Хөдөлгүүрийн загвар | Төрөл | Эзлэхүүн, литр | Эрчим хүч, морины хүч | Хувилбар |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | дизель | 1.5 | 105 | 1-р үеийн Д.К. |
| PE-VPS | бензин R4 | 2 | 120-165 | 1-р үеийн Д.К. |
Ямар хөдөлгүүрээр машин сонгох вэ
CX-150 шиг кроссовер хийхэд 3 морь хангалттай байх шиг байна. Энэ бол тройка болон зургаагийн аль алинд нь суурилуулсан ижил мотор бөгөөд цорын ганц ялгаа нь 165 морины хүчтэй юм. Гэхдээ энэ мотор нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлтүүд дээр суурилагдсан. 120 морины хүчтэй моно хөтөч загвар дээр суурилсан үндсэн хөдөлгүүр - Энэ тийм ч их биш. Энэ нь 100 секундэд 9,9 км хурдалдаг. 9,2 секундэд бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Динамик хотын хувьд хангалттай. Тийм ээ, зам дээр хангалттай нөөц бий. Мөн сонгодог машинтай хослуулан онцгой эерэг сэтгэл хөдлөлийг өгдөг.
