Киа Пиканто хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Киа Пиканто бол Солонгосын брэндийн хамгийн жижиг машин юм.
Энэ бол нарийн зогсоол дээр бөөгнөрөх, түгжрэлийг даван туулах зориулалттай хотын автомашины ердийн төлөөлөгч юм.
Тэд зам руу явахгүйгээр бараг бүх амьдралаа өнгөрөөдөг. Пиканто нь гайхалтай динамик шинж чанаруудыг шаарддаггүй.
Илүү чухал зүйл бол эдийн засаг, маневрлах чадвар, тав тухтай байдал юм.
I үеийн Picanto хөдөлгүүрүүд
Киа Пикантогийн анхны үеийг 2003 онд танилцуулсан. Энэхүү машин нь Hyundai Getz товчилсон платформ дээр бүтээгдсэн. Европын стандартын дагуу Picanto нь А ангилалд багтдаг. Гэртээ загвар өмсөгчийг Өглөө гэж нэрлэдэг байв.
2007 онд сэргээн засварлах ажил хийгдсэн. Пиканто өнцгийн их гэрэл, хязгаарлагдмал амны оронд дусал хэлбэртэй толгойн оптикийг авчээ. Тэд цахилгаан жолооны үед чанга дуугаар залхаахын оронд цахилгаан жолоодлого суурилуулж эхлэв.
Оросын зах зээлд эхний үеийн Kia Picanto нь хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Нэг ёсондоо тэд ихэр ах дүүс бөгөөд зөвхөн эзлэхүүнээрээ л ялгардаг. Моторууд нь Epsilon компакт бензин хөдөлгүүрийн цувралын төлөөлөгчдийн нэг юм. Үндсэн өөрчлөлтийн хувьд литрийн нэгжийг Picanto-ийн бүрээсний доор байрлуулсан байв. Үүнийг зөвхөн таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан. "Автомат" -ыг илүүд үздэг хүмүүс 1,1 литрийн багтаамжтай бага зэрэг том хөдөлгүүртэй болсон.
Европын зах зээлд 1,2 литрийн турбодизель хөдөлгүүрийг санал болгосон. Тэрээр 85 морь өгсөн нь түүнийг Пикантогийн хамгийн хүчирхэг мотор болгосон.
G4HE
Бүх түүхэндээ G4HE индекстэй хөдөлгүүрийг зөвхөн Kia Picanto дээр суурилуулсан. Байршлын дагуу энэ нь дөрвөн цилиндртэй төхөөрөмж юм. Энэ нь цутгамал төмрийн блок, хөнгөн цагаан толгой дээр суурилдаг. Хийн хуваарилах механизм нь нэг camshaft бүхий SOHC системийг ашигладаг. Цилиндр бүр гурван хавхлагатай. Гидравлик өргөгч байхгүй тул 80-100 мянган км тутамд гараар тохируулах шаардлагатай байдаг.
Цагийн хөтөч нь бүсийг ашигладаг. Журамд зааснаар 90 мянган км тутамд солих ёстой ч энэ хугацаанаас өмнө тасарсан таагүй тохиолдол гарч байсан. 60 мянган км хүртэлх зайг багасгахыг зөвлөж байна.
| Хөдөлгүүр | G4HE |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 999 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 66 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 73 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.1 |
| Эргэлт | 86 эрг / мин-д 4500 Нм |
| Эрчим хүчний | 60 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 15,8 s |
| Хамгийн их хурд | 153 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 4,8 l |
G4HG
G4HG мотор нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн CPG геометртэй. Цилиндрийн диаметр 1 мм-ээр, поршений цохилт 4-77 мм-ээр нэмэгджээ. Үүний ачаар ажлын хэмжээ 1086 шоо болж нэмэгдсэн. Эрх мэдэл арван хувиар нэмэгдэхийг та мэдрэхгүй. Дөрвөн шатлалт "автомат" нь Picanto-ийн аль хэдийн гайхалтай динамикийг паспорт дээр 18 хүртэл хурдасгах 100 секунд болгон хувиргадаг бөгөөд энэ нь бодит байдал дээр 20 орчим байдаг.
| Хөдөлгүүр | G4HG |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 1086 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 67 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 77 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.1 |
| Эргэлт | 97 эрг / мин-д 2800 Нм |
| Эрчим хүчний | 65 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 17,9 s |
| Хамгийн их хурд | 144 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 6,1 l |
Эпсилон цувралын хөдөлгүүрүүд нь асуудалтай гэж тооцогддоггүй ч нэг тохиолдол гарч магадгүй юм. Асуудал нь тахир гол дээрх цагны дамарыг сул бэхэлсэнтэй холбоотой юм. Түлхүүр нь ховилыг устгадаг бөгөөд үүний үр дүнд бүс нь үсэрч, хавхлагын цагийг тогшдог. Хамгийн сайн тохиолдолд, бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй үед буруу цагт нээгддэг хавхлагууд нь хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц бууруулна. Илүү гунигтай үр дүнд поршенууд нь нугалсан хавхлагууд юм.
26 оны 2009-р сарын XNUMX-наас хойш үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдэд цагийн хөтөчийг өөрчилж, шинэ тахир гол суурилуулсан. Механизмыг бие даан шинэчлэн засварлах нь маш үнэтэй: шаардлагатай сэлбэг хэрэгслийн жагсаалт, ажлын хэмжээ нь үнэнийг хэлэхэд гайхалтай юм.
Picanto хяналтын самбар дээр хөдөлгүүрийн температур хэмжигч байхгүй. Заримдаа хөдөлгүүр хэт халдаг. Энэ нь дүрмээр бол бохир радиатор эсвэл хөргөлтийн түвшин хангалтгүй байгаагаас болсон. Үүний үр дүнд энэ нь блокийн толгойг удирддаг.
Электрон хяналтын нэгжийн хамгийн нийтлэг алдаа бол хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн эвдрэл юм. Энэ тохиолдолд мэдрэгч өөрөө бүрэн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой. Бүх түлшийг асааж чадахгүй хуучирсан оч залгуурыг буруутгах. Түүний үлдэгдэл нь катализатор руу ордог бөгөөд энэ нь мэдрэгч нь агаарын түлшний хольц дахь хэт их бензин гэж буруу тайлбарладаг. Автомат хурдны хайрцагтай Picanto дээр энэ нь шилжих үед чичиргээ үүсгэдэг. "Машин" дээр нүгэл үйлдэхээсээ өмнө гал асаах системийг шалгах хэрэгтэй. Асуудлаас зайлсхийхийн тулд лаагаа илүү олон удаа солих хэрэгтэй (15-30 мянган км тутамд).
Хэрэв бид одоо Picanto-ийн эхний үеийг худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бол юуны түрүүнд ерөнхий нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Хөдөлгүүр болон машин бүхэлдээ нэлээд найдвартай. Өмчлөлийн өртөг маш бага. Гэхдээ энэ нь машиныг харж, дагаж мөрдсөн тохиолдолд л энэ юм.
Хоёр дахь үеийн Picanto хөдөлгүүрүүд
2011 онд шинэ үеийн хотын бөгсгүй загвар бэлэн болсон бөгөөд энэ үед анхны Пиканто найман жилийн ойгоо тэмдэглэж байв. Машин нь эрс өөрчлөгдсөн. Шинэ гаднах байдал нь илүү орчин үеийн, загварлаг болсон. Энэ бол Германы загвар зохион бүтээгч Петер Шрейерийн гавьяа юм. Гурван хаалгатай их бие байсан.
Хоёр дахь үеийнхэнд зөвхөн Киа Пикантогийн дүр төрх төдийгүй цахилгаан станцуудын шугамд томоохон өөрчлөлт гарсан. Epsilon цувралын хөдөлгүүрүүдийг Kappa II нэгжээр сольсон. Өмнөхтэй адил хоёр моторыг сонгох боломжтой: эхнийх нь 1 литр, хоёр дахь нь 2 литр. Шинэ хөдөлгүүрүүд нь байгаль орчинд ээлтэй, үр ашигтай байдаг. Энэ нь хийн хуваарилах механизм болон цилиндр-поршений бүлгийн үрэлтийн алдагдлыг бууруулснаар хүрсэн. Нэмж дурдахад моторууд нь асаах, зогсоох системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь гэрлэн дохион дээр зогсоход хөдөлгүүрийг автоматаар унтраадаг.
G3LA
Үндсэн хэсэг нь одоо гурван цилиндртэй. Энэ нь зөвхөн механик хурдны хайрцагтай хамт ажилладаг. Блокны толгой болон блок нь одоо хөнгөн цагаан юм. Одоо цилиндр бүрт 4 хавхлага байдаг бөгөөд өмнөх үеийнх шигээ гурав биш юм. Үүнээс гадна оролтын болон яндангийн хавхлагууд нь тусдаа camshaft ашигладаг. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн фазын шилжүүлэгчтэй бөгөөд өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд фазын өнцгийг өөрчилдөг.
Шинэ үеийн хөдөлгүүрүүд нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь 90 мянган км тутамд хавхлагыг тохируулах процедурыг хөнгөвчилдөг. Цагийн хөтөч дээр дизайнерууд моторын ашиглалтын туршид зориулагдсан гинжийг ашигласан.
Тодорхойлолтоор гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс бага тэнцвэртэй, тэнцвэртэй байдаг. Тэд илүү их чичиргээ үүсгэдэг, тэдний ажил илүү чимээ шуугиантай, дуу нь өөрөө өвөрмөц байдаг. Олон эзэд моторын чанга ажиллагаанд сэтгэл дундуур байдаг. 
Гавьяа нь гурван цилиндр биш, харин энэ үнийн сегментийн бүх машинуудын онцлог шинж чанар нь бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч маш муу гэдгийг би хэлэх ёстой.
| Хөдөлгүүр | G3LA |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 998 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 71 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 84 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Эргэлт | 95 эрг / мин-д 3500 Нм |
| Эрчим хүчний | 69 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 14,4 s |
| Хамгийн их хурд | 153 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 4,2 l |
G4LA
Уламжлал ёсоор бол илүү хүчирхэг Picanto мотор нь зөвхөн автомат хурдны хайрцагтай байдаг. Залуу нэгжээс ялгаатай нь энд бүтэн дөрвөн цилиндр байна. Тэд дизайны хувьд ижил төстэй байдаг. Хөнгөн цагаан блок ба цилиндрийн толгой. Тус бүр дээр давхар camshaft болон фазын шилжүүлэгч бүхий DOHC систем. Цагийн гинжин хөтөч. Түгээмэл түлш шахах (MPI) Энэ нь шууд бодвол бүтээмж багатай. Гэхдээ илүү найдвартай. Түлш нь оролтын хавхлагаар дамжин өнгөрөхдөө хавхлагын хормойг цэвэрлэж, нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэхээс сэргийлдэг.
| Хөдөлгүүр | G4LA |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 1248 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 71 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 78,8 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Эргэлт | 121 эрг / мин-д 4000 Нм |
| Эрчим хүчний | 85 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 13,4 s |
| Хамгийн их хурд | 163 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 5,3 l |
Гурав дахь үеийн Picanto хөдөлгүүрүүд
Гурав дахь үеийн авсаархан автомашиныг 2017 онд албан ёсоор худалдаанд гаргасан. Загварын хувьд ямар ч ахиц дэвшил гарсангүй. Энэ нь өмнөх үеийн Пикантогийн илүү боловсорсон, эелдэг хувилбар юм. Үүнд дизайнеруудыг буруутгах аргагүй. Эцсийн эцэст өмнөх үеийн гаднах байдал нь маш амжилттай болсон тул хуучирсангүй. Хэдийгээр машиныг зургаан жилийн турш үйлдвэрлэсэн.
Хөдөлгүүрүүдийн хувьд тэдгээрийг өөрчлөхгүй байхаар шийдсэн. Хордлогын стандартыг чангатгаснаас болж хэдэн адуугаа алдсан нь үнэн. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь одоо 67 хүчийг үйлдвэрлэдэг. 1,2 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийн хүч нь 84 морины хүчтэй. Үгүй бол эдгээр нь өмнөх Picanto үеийн G3LA/G4LA хөдөлгүүрүүд бөгөөд бүх онцлог, давуу болон сул талуудтай. Өмнөх шигээ илүү хүчирхэг мотор нь зөвхөн дөрвөн шатлалт "автомат" -аар тоноглогдсон. Хэрэв та Киа Пиканто бол цэвэр хотын машин гэдгийг санаж байгаа бол тав дахь араа ашиглах шаардлагагүй болно. Гэвч 2017 онд Киа шиг үйлдвэрлэгчийн машинд дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг суурилуулсан нь муу хэлбэр юм.
| Пиканто I | Пиканто II | Пиканто III | |
|---|---|---|---|
| Хөдөлгүүр | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Өөрөө бага хүчин чадалтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь урт нөөцөд зориулагдаагүй болно. Тэдний зорилго бол машиныг зөвхөн хотын эргэн тойронд шилжүүлэх явдал юм. Ийм хурдтай дундаж жолооч жилд 20-30 мянган км-ээс илүү гүйх нь ховор. Бага хэмжээний эзэлхүүнтэй тул хөдөлгүүр нь их ачаалалтай ажилладаг. Хотод машин ашиглах нөхцөл нь ашиглалтын хугацаанд сөргөөр нөлөөлдөг: сул зогсолт, хөдөлгүүрийн цагаар удаан хугацаагаар тос солих интервал. Тиймээс 150-200 мянган моторын ашиглалтын хугацаа нь сайн үзүүлэлт юм.
