Hyundai Alpha хөдөлгүүрүүд
Hyundai Alpha хөдөлгүүрийн гэр бүлийг 1991-2011 онд Өмнөд Солонгос, Хятадад үйлдвэрлэсэн бөгөөд Accent, Elantra, Rio, Cerato зэрэг авсаархан, дунд оврын загваруудад суурилуулсан. Ийм эрчим хүчний нэгжүүд нь хоёр үе, CVVT фазын зохицуулагчтай хувилбар байдаг.
- Эхний үе
- Хоёр дахь үе
Эхний үеийн Hyundai Alpha хөдөлгүүрүүд
1983 онд Hyundai концерн Mitsubishi Orion дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг солих хөдөлгүүр бүтээх төслийг эхлүүлсэн. Анхны прототипийг 1985 онд танилцуулсан боловч хөдөлгүүрийн угсралт 1991 он хүртэл эхлээгүй бөгөөд удалгүй Hyundai S-Coupe өөрийн загварын 1.5 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгжээр гарч ирэв. Энэ бол олон порттой түлш шахах, цутгамал төмрийн цилиндр блок, гидравлик өргөгч бүхий хөнгөн цагаан 12 хавхлагатай SOHC толгой, цаг хугацааны бүс хөтлөгчтэй сонгодог ICE байв. Түүгээр ч зогсохгүй агаар мандлын хувилбараас гадна энэхүү турбо хөдөлгүүрийг өөрчлөхийг санал болгов.
1994 онд Accent загвар гарч ирснээр Альфа гэр бүл хурдацтай өргөжин тэлж эхэлсэн: 1.5 литрийн багтаамжтай 1.3 литрийн багтаамжтай нэгжийг нэмсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг нь карбюратороор тоноглогдсон байв. Мөн 1995 онд цувралыг 16 литрийн багтаамжтай 1.5 хавхлагатай DOHC хөдөлгүүрээр дүүргэсэн бөгөөд энэ нь цаг хугацааны бүсээс гадна богино гинжээр тоноглогдсон: энд хос тэнхлэгийг холбосон.
Хөдөлгүүрүүдийн эхний мөрөнд өөр өөр эзэлхүүн, хүч чадал бүхий долоон эрчим хүчний нэгж багтсан.
| G4EA (71 морины хүчтэй / 110 Нм) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 морины хүчтэй / 119 Нм) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 морины хүчтэй / 130 Нм) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 морины хүчтэй / 134 Нм) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 морины хүчтэй / 170 Нм) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC (102 морины хүчтэй / 134 Нм) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 морины хүчтэй / 130 Нм) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Хоёр дахь үеийн Hyundai Alpha хөдөлгүүрүүд
2000 онд Alpha II шугамын 1.6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь гурав дахь үеийн Elantra дээр гарсан бөгөөд тэр цагаас хойш тус компани энэ цувралын 12 хавхлагатай SOHC цилиндрийн толгойг орхисон бөгөөд одоо зөвхөн DOHC болжээ. Шинэ хөдөлгүүр нь хэд хэдэн сайжруулалтыг авсан: илүү хатуу блок, бал чулуугаар бүрсэн поршенууд, дөрвийн оронд найман эсрэг жинтэй тахир гол, резинэн оронд гидравлик тулгуур, яндангийн олон талт хоолой гарч ирэн, сорох коллектор нь нийлмэл байхаа больсон. 2005 онд хоёр дахь гэр бүлийг ижил төстэй эрчим хүчний нэгжээр дүүргэсэн боловч 1.4 литрийн багтаамжтай байв.
2004 онд Alpha II цувралын 1.6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийг CVVT төрлийн фазын зохицуулагчтай танилцуулсан бөгөөд энэ нь оролтын тэнхлэгийн хавхлагын цагийг 40 ° орчим өөрчлөх боломжтой болсон. Технологийг Даймлер-Крайслер дэлхийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэлийн холбооны нэг хэсэг болгон хуваалцсан. Энэ нь эрчим хүчийг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, ЕВРО 4 эдийн засгийн стандартад нийцүүлэх боломжтой болсон.
Хоёрдахь мөрөнд зөвхөн хоёр эрчим хүчний нэгж багтсан боловч тэдгээрийн нэг нь хоёр өөрчлөлттэй байв.
| G4EE (97 морины хүчтэй / 125 Нм) | Киа Рио 2 (JB) |
| G4ED (105 морины хүчтэй / 143 Нм) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 морины хүчтэй / 145 Нм) | Kia Cerato 1 (LD) |
