Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
R цувралын хөдөлгүүрүүд 2006 оны эхээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Хондагийн инженерийн түүхэн дэх жижиг цохилтын эмчилгээ байсан юм. Баримт нь 2000-аад оны эхэн үед бий болсон олон мотор маш хоцрогдсон тул шинэ загвар гаргах шаардлагатай болсон.
Нэмж дурдахад байгаль орчны шинэ стандартууд нь B-, D-, F-, H-, ZC цувралууд хангаагүй хорт ялгаруулалтын тодорхой шаардлагыг тавьсан. 1,2 ба 1,7 литрийн хөдөлгүүрийг L цувралаар сольсон бөгөөд тэр даруй В ангиллын машинд нэвтэрсэн K цуврал нь хүнд машинуудыг хурдан дуусгасан хоёр литрийн хөдөлгүүрийн зохистой хүлээн авагч болсон. 2006 оны эхээр С ангилалд хамаарах Honda Civic болон Crossroad машинуудын цуврал үйлдвэрлэл гарч ирэв.
Компанийн инженерүүд нэг асуултанд санаа зовж байсан - эдгээр машинуудад ямар зүрх сэтгэл өгөх вэ? Таны мэдэж байгаагаар хуучин загвар өмсөгчдийн эрх мэдэл дунд зэргийн хоолны дуршил дээр тулгуурладаг. L-цуврал хөдөлгүүрүүд нь тэдэнд үр ашигтай байх нь гарцаагүй, гэхдээ 90 морины хүчтэй. динамикийг үүрд мартах ёстой. Үүний зэрэгцээ K цувралын хөдөлгүүрүүд нь энэ ангиллын машинуудын хувьд үндэслэлгүй хүчтэй байх болно. Хэдэн жилийн дараа Хонда R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 цуврал моторуудыг зохион бүтээж, үйлдвэрлэжээ. Бүх цуврал нь ижил шинж чанартай байсан бол зарим загвар нь бага зэрэг сайжруулсан байв.
Технические характеристики
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үндсэн шинж чанаруудыг дараах хүснэгтэд үзүүлэв.
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 1799 |
|---|---|
| Эрчим хүч, морины хүч / мин | 140/6300 |
| Эргэлтийн момент, Нм / мин | 174/4300 |
| Эрчим хүчний систем | тарилга |
| Төрөл | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 87.3 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 81 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Шатахууны зарцуулалт, 100 км тутамд (хот/хурдны зам/холимог) | 9.2/5.1/6.6 |
| Газрын тосны зэрэг | 0W-20 байна 0W-30 байна 5W-20 байна 5W-30 байна |
| Газрын тосны өөрчлөлтийг хийж байна, км | 10000 (хамгийн тохиромжтой нь 5000 тутамд) |
| Өөрчлөх үед газрын тосны хэмжээ, л | 3.5 |
| Нөөц, км | 300 мянга хүртэл |
Үндсэн параметрүүд
R18A бол 1799 см³ эзэлхүүнтэй тарилгын хөдөлгүүр юм. Өмнөх D17-тэй харьцуулахад мотор нь нэлээд хүчтэй юм. Эргэлт нь 174 Нм, хүч нь 140 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь C ангиллын хүнд машинуудыг маш хурдан хурдасгах боломжийг олгодог. Шатахууны зарцуулалт нь жолоодлогын хэв маягаас ихээхэн хамаардаг - хэмжсэн хөдөлгөөнөөр, гэнэтийн хурдатгалгүйгээр 5,1 км тутамд 100 литр зарцуулдаг. Хотод хэрэглээ 9,2 литр, холимог горимд 6,6 км тутамд 100 литр хүртэл нэмэгддэг. Хөдөлгүүрийн дундаж ашиглалтын хугацаа 300 мянган км.
Гадаад тодорхойлолт
Худалдан авахдаа машиныг судалж эхлэх хамгийн эхний зүйл бол машины биеийн дугаар, хөдөлгүүрийн дугаар бүхий үйлдвэрийн дугаарыг хайх явдал юм. Манай эрчим хүчний нэгж нь доорх зурагт үзүүлсэн шиг сорох коллекторын ойролцоо байрлах дугаартай.
Таны анхаарлыг татах хамгийн эхний зүйл бол 16 хавхлагатай хөдөлгүүрт ховор тохиолддог хөдөлгүүрийн тасалгааны нягт суурилуулалт юм. Их бие болон цилиндрийн толгой нь өндөр бат бэх хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь нийт жинг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Энэ брэндийн хавхлагын тагийг ердийн хөнгөн цагаан сонголтын оронд өндөр дулааны хуванцараар төлөөлдөг. Ийм хэмнэлттэй алхам нь нэлээд үндэслэлтэй болсон - жолооч нарын үзэж байгаагаар - 7-10 жилийн хугацаанд газрын тос гоождог хэв гажилт байхгүй байна. Оролтын коллектор нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, гаднах хэлбэр нь хувьсах геометрээр хийгдсэн байдаг.
Дизайны боломжууд
R18A цуврал хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Өөрөөр хэлбэл дөрвөн цилиндрийг блоконд боловсруулж, нэг эгнээнд дараалан байрлуулна. Цилиндрүүд нь тахир голыг жолооддог поршенуудыг агуулдаг. Поршений цус харвалт 87,3 мм, шахалтын харьцаа 10,5 байна. Поршенууд нь энэ загварт зориулж анх удаа хийгдсэн хөнгөн жинтэй, өндөр бат бэх холбогч саваагаар тахир голтой холбогддог. Холбох саваа урт нь 157,5 мм байна.
Хөнгөн цагаан толгойн загвар өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна - camshaft болон хавхлагын хөтөчийн суудал нь түүний биед боловсруулагдсан байна.
Цагийн онцлог
Хийн хуваарилах механизм нь гинж, 16 хавхлагатай (цилиндр бүр нь 2 оролт, 2 яндангийн хавхлагатай). Нэг camshaft нь цилиндр хэлбэрийн хавхлагаар дамжуулан хавхлагууд дээр ажилладаг. Системд гидравлик компенсатор байхгүй тул хавхлагыг төлөвлөгөөний дагуу үе үе тохируулах шаардлагатай байдаг. Хугацааны дизайны энгийн байдлаас үл хамааран I-VTEC хавхлагын цаг хугацааны систем байгаа нь ачааллаас хамааран хавхлагыг нээх, хаах зэргийг тохируулах боломжийг олгодог. Энэ сонголт нь түлшийг ихээхэн хэмнэж, хөдөлгүүрийн нөөцийг илүү үр ашигтай ашиглах боломжийг олгодог. Манай моторын хийн хуваарилах систем маш ховор тохиолддог.
Эрчим хүчний системийн онцлог
Цахилгаан хангамжийн системийг насос, түлшний шугам, нарийн шүүлтүүр, түлшний даралтын зохицуулагч, форсункаар төлөөлдөг. Агаарын хангамжийг агаарын суваг, агаар шүүгч, тохируулагч угсралтаар хангадаг. Онцлог шинж чанарууд нь эргэлтийн тооноос хамааран тохируулагчийг нээх зэргийг цахим удирдлагатай байх явдал юм. Мөн эрчим хүчний системд шаталтын камераар дамжуулан эргүүлдэг EGR яндангийн систем байдаг. Энэ систем нь агаар мандалд ялгарах хорт бодисын хэмжээг бууруулдаг.
Газрын тосны систем
Газрын тосны системийг хөдөлгүүрийн саванд байрлах тосны шахуургаар төлөөлдөг. Шахуурга нь тосыг шахдаг бөгөөд энэ нь шүүлтүүрээр дамждаг бөгөөд өрөмдлөгөөр дамжуулан хөдөлгүүрийн үрэлтийн элементүүдэд тэжээгдэж, насос руу буцаж урсдаг. Үрэлтийг багасгахаас гадна тос нь холбогч савааны ёроолд байрлах тусгай нүхнээс даралтын дор нийлүүлдэг поршений хөргөлтийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Газрын тосыг 10-15 мянган км тутамд, хамгийн оновчтой нь 7,5 мянган км-ийн дараа өөрчлөх нь чухал юм. Тосолгооны системд 15 мянган км-ээс дээш эргэлдэж буй хөдөлгүүрийн тос нь шинж чанараа алдаж, цилиндрийн ханан дээр тогтсоны улмаас "хог хаягдал" гарч ирдэг. Санал болгож буй брэндүүдийг дээрх хүснэгтэд үзүүлэв.
Хөргөх ба гал асаах систем
Хөргөлтийн систем нь хаалттай төрөл бөгөөд шингэн нь дулааны солилцоо явагддаг моторын орон сууцны сувгаар эргэлддэг. Радиатор, насос, термостат, цахилгаан сэнс нь хөргөлтийн системийн тасралтгүй ажиллагааг хангадаг. Эзлэхүүн нь хөдөлгүүрийн брэндээс хамаарч өөр өөр байдаг. Хөргөлтийн хувьд үйлдвэрлэгч нь энэ цуврал хөдөлгүүрт зориулагдсан Honda 2-р төрлийн антифриз ашиглахыг зөвлөж байна.
Гал асаах системийг ороомог, лаа, цахим хяналтын хэсэг, өндөр хүчдэлийн утсаар төлөөлдөг. Хөргөх болон гал асаах системд бүтцийн өөрчлөлт ороогүй.
R18 цувралын моторын төрлүүд
Хөдөлгүүрийн цувралд бага зэрэг ялгаатай хэд хэдэн загвар багтсан болно.
- R18 A1 - Япон, Хойд Америкийн автомашинд зориулагдсан R18 A мотортой ижил шинж чанартай энэхүү загвар;
- R18 A2 - энэ хөдөлгүүрийг Европын автомашинд суурилуулсан. Онцлог шинж чанарууд нь R18 A-аас ялгаатай биш;
- R18 Z1 - өөрчлөгдсөн хувилбар, 141 морины хүчтэй, эргэлтийн момент өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Загварын өвөрмөц байдал нь хийн түгээлтийн системийг шинэчлэхэд оршдог бөгөөд бага хурдтай үед цилиндр бүрт 1 оролтын хавхлагыг унтраадаг. 5000 эрг / мин-ийн хэрэглээний олон талт унтраалга;
- R18 Z1 - Европын Honda Civic автомашинд суурилуулсан өмнөх загварын хуулбар;
- R18 Z9 нь Honda HR-V-д зориулагдсан R18 Z1-тэй төстэй мотор юм.
Найдвартай байдал
Ерөнхийдөө R18 цуврал нь найдвартай мотор гэдгээрээ алдартай бөгөөд энэ нь ховор тохиолддог. Нууц нь энд эвдэх тийм ч их зүйл байхгүй - эдгээр эрчим хүчний нэгжийн загвар нь маш энгийн. Нэг camshaft нь оролтын болон яндангийн хавхлагуудад нэгэн зэрэг үйлчилдэг бөгөөд цаг хугацааны хэлхээ нь бүсээс хамаагүй илүү найдвартай байдаг. Хөдөлгүүр болон цилиндрийн толгойн өндөр бат бэх хөнгөн цагаан бие нь температурын хэлбэлзлийг төгс тэсвэрлэдэг. Дадлагаас харахад хавхлагын тагны өндөр дулааны хуванцар нь 5-7 жилийн дараа ч хэв гажилтгүй байдаг. Хэрэв та үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж, моторын засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийвэл хөдөлгүүр нь 300 гаруй мянган км замыг туулах болно.
Тогтвортой байдал ба сул талууд
Аливаа ухаалаг сэтгэгч танд хэлэх болно - мотор нь энгийн байх тусам найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг. R18 цуврал ICE нь автомашины үйлчилгээний аль ч ажилтны сайн мэддэг дөрвөн цилиндртэй стандарт хөдөлгүүртэй адилаар хийгдсэн. Жижиг асуудал бол зөвхөн хөдөлгүүрийн иж бүрдэл дэх зарим эд анги, угсралтад нэвтрэх боломжгүй байх явдал юм. R18 хөдөлгүүрийн нийтлэг асуудлуудын дунд:
- Ашиглалтын явцад металл тогших нь 30-40 мянган км тутамд гарч ирдэг анхны шарх юм. Мотор нь гидравлик өргөгчгүй бөгөөд төлөвлөсөн элэгдэл нь өөрөө мэдрэгддэг. Хавхлагуудыг тохируулах шаардлагатай.
- Хэрэв хөдөлгүүрийн хурд хөвж байвал хий хэрэглэх үед чичирдэг - цаг хугацааны хэлхээг шалгана уу. Хатуу гүйлтээр гинж нь сунасан тул түүнийг солих шаардлагатай.
- Ашиглалтын явцад дуу чимээ гардаг - ихэвчлэн шалтгаан нь суналтын булны эвдрэл байж болно. Түүний нөөц нь 100 мянган километр боловч заримдаа арай бага байдаг.
- Хэт их чичиргээ - хүйтэн цаг агаарт эдгээр моторууд ажиллах явцад бага зэрэг сэгсэрдэг, гэхдээ чичиргээ нь мэдэгдэхүйц байвал та хөдөлгүүрийн бэхэлгээг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй, тэдгээрийг солих шаардлагатай байж магадгүй юм.
Хөдөлгүүр тааруулах
Автомашины эздийн үзэж байгаагаар энэ брэндийн хөдөлгүүрийн бүх сайжруулалт нь моторын нөөц, хоолны дуршилд ихээхэн нөлөөлдөг. Тиймээс үйлдвэрийн параметрүүдэд сэтгэл хангалуун байх уу эсвэл тааруулах эсэх нь зөвхөн хувь хүний шийдвэр юм.
R18-ийн хамгийн түгээмэл хоёр өөрчлөлт нь:
- Турбин ба компрессор суурилуулах. Шатаах камерт албадан агаар шахах компрессор суурилуулсны ачаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг 300 морины хүчтэй болгожээ. Орчин үеийн автомашины зах зээл нь маш их мөнгө шаарддаг олон төрлийн компрессор, турбинуудыг санал болгодог. Ийм сайжруулалтыг суурилуулахдаа өндөр бат бэх ган цилиндр-поршений бүлгийг, түүнчлэн хушуу, түлшний насосыг солих шаардлагатай.
- Агаар мандлын тохируулга. Хамгийн төсвийн сонголт бол чип тааруулах, хүйтэн хэрэглээ, шууд утаа гаргах явдал юм. Энэхүү шинэлэг зүйл нь нэмэлт 10 морины хүчийг нэмнэ. Маргаашгүй давуу тал нь сайжруулалт нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанд онцгой нөлөө үзүүлэхгүй байх явдал юм. Илүү үнэтэй сонголт бол оролтын хүлээн авагч суурилуулах, поршений шахалтын харьцаа 12,5, форсункийг солих, цилиндрийн толгойг өөрчлөх зэрэг орно. Энэ сонголт нь илүү их зардал гарах бөгөөд машинд 180 морины хүчийг нэмнэ.
Энэ хөдөлгүүрийг суурилуулсан машинуудын жагсаалт:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
