Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Японы концернийн K-серийн моторууд нь маргаантай байдаг - нэг талаас тэдгээр нь технологийн хувьд дэвшилтэт, үр ашигтай нэгжүүд бөгөөд гайхалтай техникийн шинж чанараараа сайрхдаг бол нөгөө талаас эдгээр хөдөлгүүрүүд нь автомашины янз бүрийн форум, вэбсайтуудад нарийвчлан дүн шинжилгээ хийдэг асуудлуудтай байдаг. .
Жишээлбэл, B цувралын хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад K цувралын ICE нь асуудалтай байсан. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь техникийн өндөр шинж чанартай тул Honda-ийн шилдэг загварууд дээр суурилагдсан.
K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 хөдөлгүүртэй параметр ба тээврийн хэрэгсэл
Honda K24Z1 хөдөлгүүрүүдийн шинж чанарууд нь хүснэгтэд тохирч байна.
| Үйлдвэрлэсэн жил | 2002 он - бидний цаг |
|---|---|
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Эрчим хүчний систем | Тарилга |
| Төрөл | Дотроо |
| Цилиндр | 4 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4ш, нийт 16ш |
| Поршений цус харвалт | 99 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 9.7 - 10.5 (хувилбараас хамаарч) |
| Яг эзлэхүүн | 2.354 l |
| Эрчим хүчний | 166-180 морины хүчтэй 5800 эрг / мин хурдтай (хувилбараас хамаарч) |
| Эргэлт | 218 эрг / мин-д 4200 Нм (хувилбараас хамаарч) |
| Шатахуун | Бензин AI-95 |
| Шатахууны хэрэглээ | Хотод 11.9 л/100 км, хурдны замд 7 л/100 |
| Газрын тосны зуурамтгай чанар | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 4.2 литр |
| Газрын тосны боломжит хэрэглээ | 1 км тутамд 1000 литр хүртэл |
| дамжуулан солих | 10000 км, илүү сайн - 5000 км-ийн дараа. |
| Мотор нөөц | 300+ мянган км. |
Эдгээр моторуудыг дараах машинуудад суурилуулсан.
- K24Z1 - Honda CR-V 3 үе - 2007-2012 он.
- K24Z2 - Honda Accord 8-р үе - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8 үе - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 үе, түүний дотор сэргээн засварлах - 2010-2012 он.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 үе, Civic Si болон Acura ILX - 2015 - бидний цаг.
K24 цуврал нь янз бүрийн өөрчлөлт, хувилбаруудыг хүлээн авсан орчин үеийн технологийн хөдөлгүүрүүдийг агуулдаг. Motors K24Z бол дизайны бага зэргийн өөрчлөлттэй 7 хөдөлгүүрийг багтаасан цувралуудын нэг юм.
Өөрчлөлт
2.4 литрийн багтаамжтай Honda K-серийн хөдөлгүүрүүд нь F23 ICE-г орлуулсан. Эдгээр нь 2 литрийн багтаамжтай K20 хөдөлгүүр дээр суурилдаг. Зүгээр л K24 нь өргөтгөсөн поршений харвалт бүхий тахир голыг ашигладаг (99 мм-ийн эсрэг 86 мм), поршенууд нь өөрөө том диаметртэй, өөр цилиндрийн блоктой, шинэ холбогч саваа энд суурилуулсан. Цилиндрийн толгой нь хувийн I-VTEC системээр тоноглогдсон, гидравлик өргөгч байхгүй тул хөдөлгүүр нь шаардлагатай бол хавхлагын тохируулга шаарддаг. Ихэвчлэн 40 мянган километрийн дараа хэрэгцээ гардаг.
Аливаа амжилттай моторт тохирсон (дутагдалтай байсан ч K24 хөдөлгүүрийг амжилттай гэж үздэг) янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг хүлээн авсан - A, Z, Y, W. Тэд бүгд бүтэц, хүч, эргэлт, шахалтын харьцаагаараа бие биенээсээ ялгаатай.
Ялангуяа Z цувралд 7 мотор орсон.
- K24Z1 бол K24A1 хөдөлгүүрийн аналог бөгөөд K24 хөдөлгүүрийн анхны өөрчлөлт юм. Энэ бол 2 үе шаттай сорох олон талт, i-VTEC хавхлагын хугацаа, оролтын тэнхлэг дээрх харвалт солих систем бүхий иргэний дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Энэ нь ашигт ажиллагаа, яндан дахь хортой бодисын агууламж багатайгаараа ялгаатай. Шахалтын харьцаа 9.7, хүч нь 166 морины хүчтэй. 5800 эрг / мин; эргүүлэх хүч - 218 Нм. Энэ хувилбарыг 3-р үеийн CR-V дээр ашигладаг. Хамгийн сүүлд 2012 онд суурилуулж байсан бол одоо ашиглагдаагүй.
- K24Z2 - ижил K24Z1, гэхдээ өөрчлөгдсөн camshafts, шахалтын харьцаа 10.5. хүч 177 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 6500 эрг / мин, эргэлтийн момент - 224 эрг / мин үед 4300 Нм.
- K24Z3 - шахалтын өндөр харьцаатай хувилбар (10.5).
- K24Z4 нь ижил K24Z1 юм.
- K24Z5 - ижил K24Z2, гэхдээ 181 морины хүчтэй.
- K24Z6 - дизайны хувьд энэ нь ижил ICE K24Z5 боловч өөр өөр тэнхлэгтэй.
- K24Z7 - энэ хувилбар нь дизайны өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Энд бусад поршенууд, оролтын коллектор, camshaft суурилуулсан. VTEC системийг 5000 rpm хурдаар ашигладаг. Хөдөлгүүрийн хүч 200-аас давж, 205 морины хүчтэй болжээ. 7000 эрг / мин; эргүүлэх хүч - 230 морины хүч 4000 эрг / мин-д. Моторыг хамгийн сүүлийн үеийн Honda машинуудад ашигладаг.
нэр төр
Бүхэл бүтэн K цуврал нь Honda-ийн үе, тэргүүлэх чиглэлийн өөрчлөлтийг харуулж байна. Энэ цувралын моторууд цагийн зүүний дагуу эргэлдэж эхэлсэн бөгөөд энд байгаа хөтөчийг гинжээр сольсон бөгөөд шинэ VTEC систем - iVTEC нь эдгээр моторуудад ашиглагддаг. Бусад техникийн шийдэл, санаанууд бий. Арав гаруй жилийн турш эдгээр хөдөлгүүрүүд нь экологи, эдийн засгийн хувьд өндөр шаардлага тавьдаг Honda маркийн шинэ машинууд дээр амжилттай ажиллаж байна. Тэд бага хэмжээний бензин хэрэглэдэг бөгөөд яндан нь бага хэмжээний байгаль орчинд хортой бодис агуулдаг.
Хамгийн гол нь Хондагийн мэргэжилтнүүд моторыг тэнцвэржүүлж, маш сайн эргэлт, хүчийг хангаж чадсан. Платформуудын олон талт байдал нь бас давуу тал юм - K24 хөдөлгүүр нь өөрчлөгдсөн шинж чанар бүхий янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг хүлээн авсан нь тэдгээрийг өөр өөр машинд ашиглах боломжтой болгосон.
Ялангуяа онцлох зүйл бол iVTEC систем бөгөөд энэ нь цаг хугацааг зохицуулж, түлшний зарцуулалтыг оновчтой болгох боломжийг олгодог. 2.4 литрийн iVTEC хөдөлгүүр хүртэл өмнөх үеийн 1.5 литрийн хөдөлгүүрээс арай илүү бензин хэрэглэдэг. Энэ систем нь хурдыг нэмэгдүүлэх үед өөрийгөө маш сайн харуулсан - энэ технологитой хөдөлгүүрүүд хотын эрчимтэй жолоодлогын үед 12-14 литр / 100 км-ээс хэтрээгүй нь 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд маш сайн үр дүн юм.
Эдгээр давуу талуудын улмаас K цувралын моторууд түгээмэл болж, автомашины жолооч нар маш сайн хүлээж авсан боловч хэсэг хугацааны дараа дизайны найдвартай байдалтай холбоотой асуудлууд гарч ирэв.
гол асуудал
K цувралын хөдөлгүүрүүдийн (2.4 литрийн хувилбаруудыг оруулаад) хамгийн том асуудал бол яндангийн тэнхлэг юм. Хэзээ нэгэн цагт тэд маш их элэгдэж, яндангийн хавхлагыг зөв нээж чадахгүй байв. Мэдээжийн хэрэг, элэгдэж буй тэнхлэгтэй хөдөлгүүрүүд зөв ажиллаагүй. Онцлог шинж тэмдэг нь гурав дахин нэмэгдэж, үүнтэй зэрэгцэн бензиний хэрэглээ нэмэгдэж, усанд сэлэх хурд ажиглагдаж байна. Энэ нь эзэд нь эрчим хүчний нэгжийг өмнө нь засварлаж байсан машинуудаас салахад хүргэв. Зарим нь механикийн эд анги, үйлчилгээний өртөг өндөр байсан тул засвар ч хийгээгүй - дунджаар засварын нийт зардал 700-800 ам.доллар байв. Яндангийн тэнхлэгийг засварлаж, сольсны дараа хэсэг хугацааны дараа эрчимтэй ашигласны дараа асуудал дахин гарч ирснээр энэ бүхэн улам бүр дордов - аль хэдийн шинэ тэнхлэгтэй.
Засвар хийх явцад шинэ эд ангиуд удаан хугацаанд үйлчилнэ гэж хэн ч баталж чадахгүй, ховор тохиолдолд цилиндрийн толгойг бүхэлд нь солих шаардлагатай байдаг, учир нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн ор хүртэл элэгдэж байсан. Төрөл бүрийн тохиолдлуудад эрчимтэй дүн шинжилгээ хийсний дараа мэргэжилтнүүд угсралтын тосолгооны материалын хангамжийн системд асуудал үүссэн гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн боловч яг юу нь буруу байсныг хэн ч мэдэхгүй. Асуудал нь camshaft руу тосолгооны материал нийлүүлэх нарийн сувагт оршдог гэсэн онол байдаг боловч энэ нь тодорхойгүй байна.
Зарим шинжээчид Хонда тэнхлэг барихад зориулж хайлшны найрлагыг буруу тооцоолсон гэж маргаж, асар их хэмжээний гэмтэлтэй сэлбэг хэрэгслийн хувилбаруудыг дэвшүүлсэн. Хонда ашигласан эд ангиудын чанарыг муу хянаж эхэлсэн бөгөөд чанар муутай тэнхлэгүүдийг конвейерт оруулахыг зөвшөөрөв.
Хуйвалдааны онолууд бас байдаг. Тэдний үзэж байгаагаар Хондагийн мэргэжилтнүүд бага нөөцтэй эд ангиудыг зориудаар бүтээсэн бөгөөд ингэснээр автомашиныг албан ёсны үйлчилгээний газруудад илүү олон удаа авчирдаг байв.
Аль хувилбар нь зөв бэ гэдэг нь тодорхойгүй байгаа боловч шинэ camshafts нь үнэхээр өөр технологи ашиглан хийгдсэн нь үнэн юм. D ба B цувралын хуучин "Хонда" моторуудад хатууруулсан тэнхлэгүүдийг ашигласан - туршилтууд үүнийг баталсан. Хэрэв B эсвэл D цувралын хөдөлгүүрийн энэ хэсгийг бетонон шалан дээр хаявал хэд хэдэн хэсэгт хуваагдах боловч K хөдөлгүүрийн тэнхлэг нь хэвээр үлдэнэ.
Зарим K-цуврал хөдөлгүүрт ийм асуудал гараагүй, заримд нь 20-30 мянган километр тутамд camshaft солих шаардлагатай байсныг анхаарна уу. Гар урчууд, эздийн ажиглалтаас харахад асуудал нь наалдамхай тосоор дүүргэсэн хөдөлгүүрүүд дээр ихэвчлэн гарч ирдэг - 5W-50, 5W-40 эсвэл 0W-40. Энэ нь K цувралын моторуудад 0W-20 зуурамтгай чанар бүхий нимгэн тос хэрэгтэй гэсэн дүгнэлтэд хүргэсэн боловч энэ нь хөдөлгүүрийн урт хугацааны ашиглалтын баталгаа болж чадаагүй юм.
Бусад бэрхшээлүүд
Ач холбогдол багатай асуудал бол ороомогны эвдрэл, VTC арааны хачирхалтай хагархай юм. Хамгийн сүүлийн асуудал нь K24 хөдөлгүүр дээр нэмэгддэг. Эдгээр асуудлын яг тодорхой шалтгаан нь тодорхойгүй байгаа ч тосыг цаг тухайд нь солиогүй гэсэн хардлага байдаг. Угсралтыг нээх нь газрын тосны өлсгөлөнгийн улмаас үүссэн ноцтой элэгдлийг тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд угсралтын тосоор бөглөрөх нь ховор тохиолддог бөгөөд энэ нь урт хугацааны ашиглалтын явцад коксжсон corny юм.
Бусад "сонгодог" асуудлууд бас байдаг:
- Усанд сэлэх хурд - тохируулагч болон KXX-ийг цэвэрлэх замаар шийддэг.
- Чичиргээ - элэгдсэн мотор дээр цагны бүс сунах магадлалтай бөгөөд энэ нь чичиргээ үүсгэдэг. Мөн хөдөлгүүрийн бэхэлгээг шалгахыг зөвлөж байна.
- Газрын тосны алдагдал - ихэнх тохиолдолд асуудал нь урд талын тахир голын тосны лацанд байдаг. Үүнийг солих нь энэ асуудлыг шийдэх болно.
Энд л асуудал дуусч байна. Хэрэв та camshaft-тай холбоотой асуудлыг хасвал K24Z ба түүний өөрчлөлтүүд нь найдвартай хөдөлгүүр юм. Үүнийг зөв арчилж, 0W-20 зуурамтгай чанар бүхий тосоор цутгаж, тосолгооны материалыг 5-6 мянган км тутамд нэг удаа сольж байвал энэ нь маш удаан хугацаанд ямар ч асуудалгүй, засварт хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагагүй болно. Үнэн бол та газрын тосонд хөрөнгө оруулах хэрэгтэй болно, гэхдээ энэ нь босоо амыг солихтой адил үнэтэй биш юм. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийснээр мотор 300+ мянган км замыг чөлөөтэй "гүйлгэх" болно. Хаа нэгтээ 200 мянга орчим бол та цагийн хэлхээг солих хэрэгтэй - тэр үед элэгддэг, гэхдээ 300 мянган км-ийн дараа эзэд нь солих тохиолдол гардаг.
Зарим автомашины эзэд 100 мянган км гүйсний дараа илүү наалдамхай тос хэрэглэх шаардлагатай гэж үздэг - энэ нь буруу бөгөөд тэнхлэгт гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Баримт нь тосолгооны материалыг шаардлагатай зангилаа руу хүргэх тосны сувгууд илүү өргөн биш тул 100 мянган километрийн дараа илүү наалдамхай тос хэрэглэж болохгүй. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг чанд дагаж мөрдөх ёстой. Түүгээр ч зогсохгүй Хонда автомашины мэдээллийн хуудсанд хэзээ, хэрхэн, ямар тос асгах талаар тодорхой зааврыг өгдөг.
Хураангуй
K-series автомашинууд, түүний дотор K24Z нь олон гар урчууддаа дургүй байдаг тул тэнхлэг нь байнга эвдэрч байдаг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр хөдөлгүүрийг зөв арчлах юм бол хөдөлгүүр удаан хугацаанд амьдрах болно. Та зүгээр л аливаа зөвлөгөөнөөс ухарч, үйлчилгээний дүрмийг дагах хэрэгтэй. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ өндөр түвшинд байна - хөдөлгүүрийг задалж, засварлаж, хурдан угсардаг.
Мөн мотор нь тааруулах боломжийг олж авсан - янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь K24 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг 300 морины хүчтэй болгож чадна. Тааруулах студиуд (халбага, Муген) эдгээр хөдөлгүүрийг дуусгах янз бүрийн иж бүрдлийг санал болгодог - тэдгээр нь зөвхөн сонирхогчид төдийгүй мэргэжлийн хүмүүсийн дунд түгээмэл байдаг. Тодорхой хүрээлэлд Хондагийн K цувралын хөдөлгүүрүүд домогт В цувралаас илүү тааруулахад илүү тохиромжтой гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч B цувралын хөдөлгүүрүүд нь тэнхлэгийн хурдан элэгдэл гэх мэт сул талыг хүлээж аваагүй.
Ерөнхийдөө Honda K24Z ба нэмэлт өөрчлөлтүүд нь урт нөөцтэй найдвартай хөдөлгүүрүүд боловч цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, зөв тос хэрэглэхийг шаарддаг.
