Honda Civic хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Honda Civic бол цагтаа шуугиан тарьж, Хонда компанийг автомашин үйлдвэрлэгчдийн удирдагчдад хүргэсэн авсаархан автомашины ангийн төлөөлөгч юм. Civic-ийг анх 1972 онд олон нийтэд үзүүлж байсан бөгөөд тэр жилдээ зарагдаж эхэлсэн.
Эхний үе
Борлуулалтын эхлэл нь 1972 оноос эхэлсэн. Энэ бол Японоос ирсэн жижиг, урд дугуйтай машин байсан бөгөөд маш энгийн бөгөөд өрсөлдөөнөөс онцгойрч чадаагүй юм. Гэвч хожим нь Civic бол хамгийн анхны үйлдвэрлэлийн машин болох бөгөөд түүний тухай бүх Хуучин ертөнц ярих болно. Энэ үеийн машинууд бүрээсний доор 1,2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь 50 морины хүчтэй байсан бөгөөд машины жин ердөө 650 кг байв. Хурдны хайрцгийн хувьд худалдан авагчид дөрвөн шатлалт "механик" эсвэл Хондаматик автомат хурдны хайрцгийг санал болгосон.
Машины борлуулалт эхэлсний дараа үйлдвэрлэгч автомашины шугамыг шинэчлэх ажлыг эхлүүлсэн. Тиймээс 1973 онд худалдан авагчид 1,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, 53 морины хүчтэй Honda Civic-ийг санал болгов. Энэ машин дээр вариатор эсвэл механик "таван шат" суурилуулсан. Мөн "цэнэглэсэн" Civic RS байсан бөгөөд энэ нь хоёр танхимтай хөдөлгүүртэй, гэр бүлийн вагонтой байв.
1974 онд хөдөлгүүр шинэчлэгдсэн. Хэрэв бид цахилгаан станцын хүч чадлын талаар ярих юм бол өсөлт нь 2 "морь" байсан бөгөөд машин нь бас бага зэрэг хөнгөн болсон. 1978 онд CVCC хөдөлгүүртэй хувилбар дахин шинэчлэгдсэн бол одоо энэ моторын хүч 60 морины хүчтэй болжээ.
1975 онд АНУ-ын конгрессменууд автомашины ялгаруулалтын тусгай хатуу, хатуу шаардлагыг батлах үед CVCC хөдөлгүүртэй Honda Civic нь 100%, тэр ч байтугай хатуу маржинтай ч эдгээр шинэ шаардлагыг хангаж байгаа нь анхаарал татаж байна. Энэ бүхний хажуугаар Civic-д катализатор байгаагүй. Энэ машин цаг хугацаанаасаа түрүүлж байсан!
Хоёр дахь үе
Энэхүү Honda Civic машины гол цөм нь өмнөх үеийн (эхний үеийн Civic) суурь юм. 1980 онд Хонда худалдан авагчдад дараагийн шинэ үеийн Civic хэтчбекийг санал болгов (борлуулалтын эхэн үед), тэд 1,3 литрийн багтаамжтай, 55 "морь", хүч чадалтай CVCC-II (EJ) шинэ эрчим хүчний нэгжтэй болсон. хөдөлгүүр нь тусгай өөрчлөгдсөн шаталтын камертай системтэй байсан. Үүнээс гадна тэд өөр хөдөлгүүрийг (EM) бүтээсэн. Энэ нь илүү хурдан, хүч нь 67 хүчинд хүрч, ажлын хэмжээ нь 1,5 литр байв.
Эдгээр эрчим хүчний нэгжийг хоёуланг нь сонгох боломжтой гурван хурдны хайрцгаар хослуулсан: дөрвөн шатлалт механик, таван шатлалт гарын авлага, хэт жолоодлоготой шинэ хоёр шатлалт робот хайрцаг (энэ хайрцаг нь ердөө нэг жил ажилласан. илүү дэвшилтэт гурван шатлалт). Хоёр дахь үеийн борлуулалт эхэлснээс хойш хэдэн жилийн дараа загварын шугамыг гэр бүлийн том вагон (Европт борлуулалт сайтай байсан) болон седан арын машинуудаар дүүргэв.
Гурав дахь үе
Энэ загвар нь шинэ суурьтай болсон. Эдгээр машинуудын EV DOHC хөдөлгүүр нь 1,3 литрийн багтаамжтай (80 "морь" хүчин чадалтай). Гэхдээ энэ үеийнхэнд энэ бүхэн биш байсан! Үйлдвэрлэгч нь 1984 онд Civic Si нэртэй цэнэглэгдсэн хувилбарыг танилцуулсан. Эдгээр машинууд нь бүрээсний доор 1,5 литрийн багтаамжтай DOHC EW хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд турбин байгаа эсэхээс хамааран 90 ба 100 морины хүчтэй байв. Civic Si хэмжээ нь томорч, Accord-д аль болох ойртсон (энэ нь дээд ангилалд багтдаг).
Дөрөв дэх үе
Компанийн удирдлагууд Хонда концерныг хөгжүүлэх инженерүүдийн өмнө тодорхой зорилго тавьсан. Энэ нь цоо шинэ орчин үеийн үр ашигтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүтээх явдал байсан бөгөөд энэ нь Civic-ийн хувьд нээлт болсон юм. Инженерүүд шаргуу хөдөлмөрлөж, үүнийг бүтээсэн!
Honda Civic-ийн дөрөв дэх үе нь 16 хавхлагатай цахилгаан станцаар тоноглогдсон бөгөөд үүнийг инженерүүд Hyper гэж нэрлэдэг. Мотор нь нэг дор таван хувилбартай байсан. Хөдөлгүүрийн багтаамж нь 1,3 литр (D13B) -аас 1,5 литр (D15B) хооронд хэлбэлздэг. Моторын хүч 62-92 морины хүчтэй. Түдгэлзүүлэлт нь бие даасан болсон бөгөөд хөтөч дүүрсэн байна. Civic Si хувилбарт 1,6 литрийн багтаамжтай ZC хөдөлгүүр бас байсан бөгөөд түүний хүч 130 морины хүчтэй байв.
Хэсэг хугацааны дараа нэмэлт 16 литрийн багтаамжтай B1,6A хөдөлгүүр (160 морины хүчтэй) гарч ирэв. Зарим зах зээлийн хувьд энэ хөдөлгүүрийг байгалийн хий ашиглахаар хөрвүүлсэн боловч хөдөлгүүрийн тэмдэглэгээ ижил хэвээр байв: D16A. Аль хэдийн сонгодог бөгсгүй загвараас гадна бүх төрлийн суурин вагон ба купе зэрэг хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн.
Тавдугаар үе
Машины хэмжээсүүд дахин өссөн. Компанийн хөдөлгүүрийн инженерүүд дахин эцэслэв. Одоо D13B хөдөлгүүр аль хэдийн 85 морины хүчтэй үйлдвэрлэж байсан. Энэхүү эрчим хүчний нэгжээс гадна илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүд байсан - энэ нь D15B байсан: 91 "морь", 1,5 литрийн багтаамжтай. Нэмж дурдахад 94 морины хүчтэй, 100 морины хүчтэй, 130 "морь" үйлдвэрлэдэг моторыг санал болгосон.
1993 онд үйлдвэрлэгч энэ машины тусгай хувилбарыг санал болгосон - хоёр хаалгатай купе. Жилийн дараа хөдөлгүүрийн шугамыг шинэчилж, DOHC VTEC B16A (1,6 л ажлын эзэлхүүн) нэмж, 155 ба 170 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг Америкийн зах зээл болон Хуучин дэлхийн зах зээлд зориулсан хувилбарууд дээр тавьж эхэлсэн. Японы дотоодын зах зээлийн хувьд купе нь D16A хөдөлгүүртэй, эрчим хүчний нэгжийн багтаамж нь 1,6 литр, 130 морины хүчтэй байв.
1995 онд Хонда энэ үеийн арван сая дахь Honda Civic машиныг үйлдвэрлэсэн. Энэ амжилтыг дэлхий нийт сонссон. Шинэ Civic нь зоримог бөгөөд гадаад төрхөөрөө ялгаатай байв. Энэ нь худалдан авагчдад таалагдсан бөгөөд энэ нь улам бүр нэмэгдсээр байв.
Зургаа дахь үе
1996 онд Civic байгаль орчинд ээлтэй гэдгээрээ дахин дэлхий дахинд гарч ирэв. Тэрээр "Калифорнийн стандарт" гэж нэрлэгддэг утааны яндангийн стандартыг хангаж чадсан цорын ганц хүн юм. Энэ үеийн машин таван хувилбараар зарагдсан:
- Гурван хаалгатай бөгсгүй;
- Таван хаалгатай бөгсгүй;
- Хоёр хаалгатай купе;
- Сонгодог дөрвөн хаалгатай седан;
- Таван хаалгатай гэр бүлийн вагон.
Үйлдвэрлэлийн томоохон салбарыг D13B ба D15B хөдөлгүүртэй автомашинууд тус тус олгосон бөгөөд 91 хүч (хөдөлгүүр - 1,3 литр), 105 "морь" (хөдөлгүүрийн хэмжээ - 1,5 литр) байв.
Honda Civic-ийн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь нэмэлт тэмдэглэгээтэй байсан - Ferio, D15B VTEC хөдөлгүүртэй (хүч 130 "гүү"). 1999 онд хөнгөн засвар хийсэн бөгөөд энэ нь биеийн болон оптикийн ихэнх хэсэгт нөлөөлсөн. Дахин засварлах дизайны зарим онцлог шинж чанаруудаас нэг нь автомат хурдны хайрцгийг ялгаж салгаж болох бөгөөд тэр цагаас хойш энэ нь дэглэм байхаа больж, стандарт болсон.
Японы хувьд тэд D16A хөдөлгүүртэй (120 морины хүчтэй) купе үйлдвэрлэсэн. Энэхүү цахилгаан станцаас гадна B16A хөдөлгүүрийг (155 ба 170 морины хүчтэй) санал болгосон боловч зарим субъектив шалтгааны улмаас олон нийтэд өргөн тархсангүй.
Долоо дахь үе
2000 онд аль хэдийн домог болсон Honda Civic-ийн шинэ үе гарсан. Машин нь өмнөхөөсөө хэмжээсийг нь авсан. Гэхдээ бүхээгийн хэмжээсүүд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Биеийн шинэ загвартай хамт энэ машин орчин үеийн MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлтийг хүлээн авсан. Моторын хувьд загвар дээр 1,7 морины хүчин чадалтай 17 литрийн багтаамжтай D130A шинэ эрчим хүчний нэгж суурилуулсан. Энэ үеийн машинуудыг хуучин D15B хөдөлгүүрээр (105 ба 115 морины хүчтэй) үйлдвэрлэсэн.
2002 онд Civic Si-ийн тусгай хувилбар гарсан бөгөөд энэ нь 160 морины хүчтэй хөдөлгүүр, тусгай таван шатлалт механикаар тоноглогдсон бөгөөд энэ загварын ралли хуулбараас зээлсэн байв. Жилийн дараа Civic эрлийз худалдаанд гарсан бөгөөд бүрээсний доор 1,3 литрийн багтаамжтай LDA хөдөлгүүртэй бөгөөд 86 "морь" гаргажээ. Энэ хөдөлгүүр нь 13 морины хүчтэй цахилгаан мотортой ажилладаг байв.
2004 онд үйлдвэрлэгч долоо дахь үеийн загвараа сэргээн засварлаж, оптик, биеийн элементүүдийг хөндсөн, мөн хөдөлгүүрийг түлхүүргүйгээр асаах системийг нэвтрүүлсэн (зарим загварын зах зээлд). Японы зах зээлд хийн хувилбар байсан. Энэ нь 17 литрийн D1,7A хөдөлгүүртэй (105 морины хүчтэй).
Найм дахь үе
2005 онд олон нийтэд танилцуулсан. Онцгой chic бол футурист эмх цэгц юм. Энэ үеийн седан нь бөгсгүй машин шиг харагдахгүй байна. Эдгээр нь огт өөр хоёр машин юм. Тэдэнд бүх зүйл өөр байдаг (салон, түдгэлзүүлэлт, оптик, кузов). Европт Civic нь седан болон бөгсгүй биеийн загвараар (гурван ба таван хаалгатай) зарагдсан. АНУ-ын зах зээлд хэтчбек байхгүй, купе, седанууд байдаг. Хойд Америкийн зах зээлд зориулсан седан нь Европын зах зээлд ижил төстэй хувилбараас гаднах ялгаатай байсан ч дотроо ижил машинууд байв.
Моторуудын хувьд бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Европт Civic-ийг үйлдвэрлэсэн:
- Хэтчбек 1,3 литрийн L13Z1 (83 морины хүчтэй);
- Хэтчбек 1,3 литрийн L13Z1 (100 морины хүчтэй)
- Хэтчбек 1,8 литрийн төрлийн S R18A2 (140 морины хүчтэй);
- Хэтчбек 2,2 литрийн N22A2 дизель (140 морины хүчтэй);
- Хэтчбек 2 литрийн K20A Type R хувилбар (201 морины хүчтэй);
- Седан 1,3 литрийн багтаамжтай LDA-MF5 (95 морины хүчтэй);
- Седан 1,4 литрийн Hybrid (113 морины хүчтэй);
- Седан 1,8 литрийн R18A1 (140 морины хүчтэй).
АНУ-д энэ үеийн машинууд дээр өөр хэд хэдэн цахилгаан дамжуулагч байсан.
- Седан 1,3 литрийн Hybrid (110 морины хүчтэй);
- Седан 1,8 литрийн R18A2 (140 морины хүчтэй);
- Седан 2,0 литр (197 морины хүчтэй);
- Купе 1,8 литрийн R18A2 (140 морины хүчтэй);
- Купе 2,0 литр (197 морины хүчтэй);
Мөн Азийн зах зээлд уг загварыг зөвхөн седан болон дараах хувилбаруудад үйлдвэрлэсэн.
- Седан 1,4 литрийн Hybrid (95 морины хүчтэй);
- Седан 1,8 литрийн R18A2 (140 морины хүчтэй);
- Седан 2,0 литр (155 морины хүчтэй);
- Седан 2,0 литрийн багтаамжтай K20A Type R хувилбар (225 морины хүчтэй).
Хэтчбек Civic нь таван шатлалт, зургаан шатлалт "механик"-тай ирсэн бөгөөд өөр хувилбараар автомат роботыг санал болгосон. Мөн 2009 оноос эхлэн хурдны хайрцгийн шугамд сонгодог таван шатлалт автомат момент хувиргагч нэмэгдсэн (ялангуяа худалдаж аваагүй "робот" -ыг сольсон). Уг седан нь гидравлик автомат болон механик хурдны хайрцагтай (таван, зургаан шатлалт) байсан. Гибрид хөдөлгүүртэй машиныг зөвхөн CVT-ээр нийлүүлсэн.
2009 онд Civic-ийг шинэчилсэн бөгөөд энэ нь гадаад төрх байдал, дотоод засал, машины гоёл чимэглэлийн түвшинд бага зэрэг нөлөөлсөн. Civic 8 нь Mugen-ийн цэнэглэгдсэн хувилбартай байсан бөгөөд энэ "халуун" машин нь хамгийн хүчирхэг Civic Type R дээр суурилагдсан. "Халуун" хувилбар нь бүрээсний доор K20A хөдөлгүүртэй, 240 морины хүчтэй, машин тоноглогдсон байв. стандарт 6 шатлалт "механик" -тай. Энэ хувилбар нь хязгаарлагдмал хэвлэлтээр (300 ширхэг) гарсан бөгөөд бүх машин 10 минутын дотор зарагдсан.
Ес дэх үе
2011 онд тэрээр шинэ Civic-ийг танилцуулсан бөгөөд тэрээр гадаад төрхөөрөө маш царайлаг байв. Хромоор бүрсэн компанийн нэрийн хавтанг нэмснээр оптик болж хувирдаг бүхэл бүтэн металл сараалж нь автомашины дизайнеруудын хамгийн өндөр стандартын урлаг юм.
Машинууд нь 18 литрийн багтаамжтай (1 морины хүчтэй) R1,8A141 хөдөлгүүр, ижил эзэлхүүнтэй, 18 морины хүчтэй R1Z142 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Мөн хэсэг хугацааны дараа энэ хөдөлгүүрийг арай өөрөөр тохируулсан, R18Z4 гэсэн шошготой, ижил чадалтай (142 морины хүчтэй) боловч түлшний зарцуулалтыг бага зэрэг бууруулсан.
Загвар дээр суурилуулсан цахилгаан станцуудын хүснэгт
| Хөдөлгүүр | Үе үеийнхэн | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 л, 50 морины хүчтэй | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 53 морины хүчтэй | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 55 морины хүчтэй | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 60 морины хүчтэй | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 л, 80 морины хүчтэй | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 л, 80 морины хүчтэй | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 морины хүчтэй | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 л, 90 морины хүчтэй | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 82 морины хүчтэй | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 91 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 91 морины хүчтэй | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 94 морины хүчтэй | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 100 морины хүчтэй | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 105 морины хүчтэй | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 130 морины хүчтэй | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 115 морины хүчтэй | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 120 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 130 морины хүчтэй | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 155 морины хүчтэй. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 160 морины хүчтэй. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 170 морины хүчтэй. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 105 морины хүчтэй | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 120 морины хүчтэй | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 130 морины хүчтэй | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 л, 90 морины хүчтэй. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 л, 110 морины хүчтэй. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 л, 101 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 л, 160 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 л, 86 морины хүчтэй. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 л, 95 морины хүчтэй. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 л, 140 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 л, 140 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 л, 140 морины хүчтэй. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 л, 142 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 л, 155 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 л, 201 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 л, 140 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 л, 100 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 л, 142 морины хүчтэй | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Сэтгэгдэл
Аль ч үеийнхний тухай яригдсан шүүмжүүд үргэлж магтаал сайшаалтай байдаг. Энэ бол жинхэнэ япон чанар юм. Түүгээр ч барахгүй Хонда нь Японы бүх өрсөлдөгчдөөсөө үргэлж дээгүүр байдаг. Энэ бол маш сайн чанар, үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг, дотоод засал юм.
Бид аль ч үеийн Civic-ийн хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн системчилсэн асуудлын талаархи мэдээллийг олж чадаагүй. Вариатор эсвэл автомат роботын ажиллагааны талаархи сөрөг тоймууд ховор байдаг боловч энэ нь бүх үеийн "хүүхдийн шарх" гэхээсээ илүү засвар үйлчилгээ муутай байсан бие даасан машинуудын асуудал юм шиг санагддаг. Түүнчлэн, Оросын автомашинчид орчин үеийн Civic загварууд дээр урд бамперийн дутуу унжилтыг заримдаа загнадаг. Эдгээр даваа нь Оросын хотуудын бартаат замыг тэсвэрлэдэггүй.
Civic-ийн металл нь уламжлал ёсоор өндөр чанартай, машин нь зэврэлтийг маш сайн тэсвэрлэдэг. Сул талуудаас бүх үеийн загваруудын (ялангуяа хамгийн сүүлийн үеийн) хамгийн хямд сэлбэг хэрэгслийг тэмдэглэж болохгүй, гэхдээ энэ чиг хандлага олон автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд харагдаж байна. Бүхэл бүтэн Honda-ийн бас нэг сул тал бол компанийн албан ёсны төлөөлөгчийн газар Оросын зах зээлээс гарсан явдал юм. Энэ нь манай улсын брэндийг хайрлагчид бүгдэд нь цохилт болж байна. Гэхдээ энэ нь түр зуурынх гэж найдаж байна.
Машины сонголтын хувьд зөвлөгөө өгөхөд хэцүү байдаг. Өөрийнхөө амт, санхүүгийн боломжид тулгуурлан сонго.
