Chevrolet X20D1 ба X25D1 хөдөлгүүрүүд

Энэ хоёр хүч чадал нь хөдөлгүүрт дэвшилтэт даалгавруудыг хэрэгжүүлсэн Женерал Моторс Корпорацийн овсгоотой инженерийн ажлын үр дүн юм. Ялангуяа тэд хүчийг нэмэгдүүлэх, жингээ хасах, үр ашгийг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой байв. Энэ нь олон төрлийн мастеруудын чадварлаг хамтарсан ажил, асар их туршлага, хөнгөн металл, бүх нийтийн дэвшилтэт томъёог ашигласны ачаар хүрсэн юм.

Хөдөлгүүрүүдийн тодорхойлолт

Зургаан, 24 хавхлагатай хөдөлгүүр

Хоёр мотор хоёулаа бүтцийн хувьд ижил төстэй тул тэдгээрийг хамтдаа тайлбарласан болно. Тэд бүрээсний доор засах ижил аргатай, ижил суудал, хавсралт, мэдрэгчтэй. Гэсэн хэдий ч танхимуудын ажлын хэмжээ, тохируулагчийг хянах зэрэг ялгаатай байдаг. Хэдийгээр сүүлийн функц нь мотор үйлдвэрлэсэн он, мөн тодорхой шинэчлэлтийн хэрэгжилтээс хамаарна. Жишээлбэл, эзэмшигч нь зохих ур чадвараараа тохируулагчийн угсралтыг илүү дэвшилтэт төхөөрөмжөөр амархан, ямар ч үр дагаваргүйгээр сольж чаддаг.

Нөгөөтэйгүүр, хоёр хөдөлгүүрийг бүрэн солих тухай ярих нь буруу юм. Энэ нь ECU эсвэл цахим хяналтын нэгжийг санаж байх ёстой. Тэрээр програм хангамжид хөндлөнгөөс оролцож, үндсэн өөрчлөлт хийх шаардлагатай болно.

Техникийн хувьд моторуудын ерөнхий ялгааг энд харуулав.

• X20D1 - 2 морины хүчтэй 143 литрийн хөдөлгүүр. Хамт.;
• X25D1 - 2,5 морины хүчтэй 156 литрийн хөдөлгүүр. -тай.

Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа бензинээр ажилладаг, DOHC схемийн дагуу 2 тэнхлэгтэй, 24 хавхлагатай. Эдгээр нь шугаман, хөндлөн байрлалтай "зургаан" бөгөөд цилиндр бүрт 4 хавхлагатай байдаг. Блок нь схемийн дагуу нээлттэй тавцантай, цутгамал төмрийн ханцуйг ашигладаг. Цилиндрийн толгойн хөтөч нь нэг эгнээний гинжийг ашигладаг бөгөөд эргэлт нь camshafts-аас хос хосоороо ирдэг. Нэгжийг W. Bez боловсруулсан.

X20D1	X25D1
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	1993	2492
Хамгийн их чадал, м.х.	143 - 144	156
Түлшний хэрэглээ	Бензин AI-95	Бензин AI-95	01.01.1970
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	8.9	9.3
хөдөлгүүрийн төрөл	Дотор нь 6 цилиндртэй	Дотор нь 6 цилиндртэй
Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл	олон цэгийн түлш шахах	олон цэгийн түлш шахах
Г / км-т CO2 ялгаруулалт	205 - 215	219
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4	4
Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)	143 (105) / 6400 он	156 (115) / 5800 он
Супер цэнэглэгч	Ямар ч	Ямар ч
Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м).	195(20)/3800; 195(20)/4600	237 (24) / 4000 он
Хөдөлгүүр бүтээгч	Chevrolet
Цилиндрийн диаметр	75 мм-ийн
Поршений цус харвалт	75.2 мм-ийн
Root дэмжлэг	7 ширхэг
Эрчим хүчний индекс	72 морины хүчтэй 1 литр (1000 cc) эзэлхүүн тутамд

X20D1 ба X25D1 хөдөлгүүрийг Орост тийм ч алдартай биш Chevrolet Epica машин дээр суурилуулсан. Моторыг седан болон станцын вагон дээр байрлуулсан.

ОХУ-д ирж буй хувилбаруудын хувьд ихэвчлэн Калининградын автомашины үйлдвэрт угсарсан 2 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж суурилуулсан.

2006 оноос хойш Daewoo Magnus болон Tosca дээр X20D1, X25D1 хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан.

Х20D1 хөдөлгүүр

Сонирхолтой нь, шинэ "зургаа" нь Daewoo-д олон ашигтай өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчийг ашиглах боломжийг олгож, эрчим хүчний томоохон нээлт, түлшний зарцуулалтыг нэгэн зэрэг бууруулах боломжийг олгосон. Шинэ моторын ачаар Daewoo хуучин өрсөлдөгчдөөсөө түрүүлж байна.

Daewoo-ийн инженерийн удирдлагын хэлснээр шинэ хөдөлгүүр нь өндөр чанартай шүүрч авах хэрэгсэл ашигладаг. Энэ нь ангидаа хамгийн шилдэг нь бөгөөд үүнээс гадна мотор нь дараахь давуу талыг санал болгодог.

1. Инерцийн хүч тэнцвэртэй, чичиргээ бараг мэдрэгддэггүй.
2. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь чимээ шуугиантай биш бөгөөд энэ нь дизайны онцлогтой холбоотой юм - блок болон тосны сав нь бүхэлдээ хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвар нь авсаархан юм.
3. Яндангийн систем нь ULEV-д нийцдэг. Энэ нь эрчимтэй халалтын улмаас нүүрсустөрөгчийн ялгаруулалт багасна гэсэн үг юм. Сүүлийнх нь Silitek технологийг ашиглан үйлдвэрлэсэн зөөлөн, хөнгөн металлаар хийсэн элементүүдийг ашиглах замаар хангадаг. Шатаах камерт дөлийн фронтын бөглөрөлтэй нарийн хэмжээ бараг байдаггүй.
4. Хөдөлгүүрийн загвар нь бүхэлдээ авсаархан, моторын нийт урт нь ердийн сонгодог хувилбаруудтай харьцуулахад багассан.

Ажиллагаа

X20D1 ба X25D1 хөдөлгүүрүүдийн гол сул тал нь буруу эсвэл хэт их ажиллагааны улмаас хурдан элэгдэлд ордог. Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрт засварын ажлыг гүйцэтгэхийн тулд орчин үеийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн чиглэлээр өргөн туршлага, тодорхой техникийн мэдлэгтэй байх ёстой. Эдгээр моторын бараг бүх доголдол нь осол, элэгдэлтэй холбоотой байдаг. Эхнийх нь урьдчилан сэргийлэх боломжтой, хоёр дахь нь боломжгүй зүйл биш, учир нь энэ нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт гарч ирдэг эргэлт буцалтгүй үйл явц юм.

Epica хөдөлгүүр

Үнэхээр Орост эдгээр хөдөлгүүрийн жинхэнэ мастерууд цөөхөн байдаг. Энэ нь Epica хэзээ ч бидний бестселлер болж байгаагүйтэй холбоотой юм уу, эсвэл мотор нь зүгээр л бүтцийн хувьд төвөгтэй байдагтай холбоотой юу гэдэг нь тодорхойгүй байна. Тиймээс эдгээр нэгжээр тоноглогдсон автомашины олон эзэд засвар нь ямар ч үнэ цэнэтэй зүйл өгөхгүй байж болох тул тохиромжтой орлуулалтыг хэрхэн олох вэ гэсэн асуулттай тулгардаг.

Тогших тухай

Хөдөлгүүр тогших нь механик хурдны хайрцагтай 2 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж дээр ихэвчлэн ажиглагддаг. Epik дээр 98 тохиолдлын 100 тохиолдолд энэ нь хоёр дахь цилиндрийн доторлогоог эргүүлэхэд хүргэдэг. Газрын тосны шахуургын саатал нь тосолгооны материал үйлдвэрлэх явцад анхны шинж чанараа алдаж, шахуургын дотор хэт их шаталт эсвэл чипс үүсдэг. Тосны шахуурга нь эргэлдэх төрлийн тул ийм нөхцөлд хатуу эргэлдэж эхэлдэг тул зогсдог. Тэр хоёр араа хурдан халж, тэлэх чадвартай.

Epik дээрх газрын тосны шахуурга нь цаг хугацааны хэлхээнд шууд холбогддог. Шахуургатай холбоотой асуудлуудын улмаас (хатуу эргэлт) тахир голтой холбоотой араа дээр их хэмжээний ачаалал үүсдэг. Үүний үр дүнд даралт алга болж, энэ хөдөлгүүрийн тос нь хоёр дахь цилиндрт хамгийн сүүлд ирдэг. Юу болж байгааг тайлбарлаж байна.

Энэ шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийн доторлогоо эргэлдсэн бол газрын тосны шахуурга болон цагиргийг нэгэн зэрэг солих шаардлагатай. Ийм байдал давтагдахаас ангижрах анхны арга бас бий. Энэ нь шинэчлэл хийх шаардлагатай байна - цаг хугацааны араа насосны гинжийг эцэслэх.

1. Газрын тосны шахуургын араа болон цагны механизмыг хооронд нь холбоно.
2. Хоёр одыг голлуул.
3. Дотор нь "Жигули"-аас загалмайнаас зүү холхивчийг оруулахын тулд 2 мм-ийн диаметртэй нүхийг өрөмдөнө. Эхлээд та хүссэн хэмжээтэй холхивчоос зүү хайгаад дараа нь тогтоогч болгон оруулах хэрэгтэй. Хүчтэй хатуурсан металл нь хоёр араагаа найдвартай барина.

Зүү нь бүх нийтийн бэхэлгээний үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв газрын тосны шахуурга дахин наалдаж эхэлбэл гар хийцийн холхивч нь араагаа шинэ тахир голыг асаахыг зөвшөөрөхгүй.

Эпикурус	Epika моторыг болгоомжтой, зөв ​​ажиллуулж, мэдлэгтэй техникчид зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийх ёстой, эс тэгвээс "бөгс" таны бодсоноос хурдан ирэх болно!
планчик	Тахир моторыг өөрөө засахын тулд танд 40 к, мастер засварлахад 70 к, ажилдаа хэр их шаардагдахаас хамааран 60 к, хэрэв та гэрээ хийвэл дор хаяж 4 к хэрэгтэй болно. эсвэл 5 одтой бол дуудлага худалдаан дээрх үнэлгээний чанар нь гүвээний араас байсан бол 60-ын гэрээ байгуулахын тулд янз бүрийн 15к-ийн шингэн, жийргэвч, 10к орчим солих ажил, дараа нь оношилгоо хийх шаардлагатай байна. тодорхой бөгөөд юүдэнтэй хөлс нь дахиад 5к хагарах нь тодорхой, тийм ээ, иридиум лаа нэг гахайд нийлээд 90к, мэдээж ийм мөнгөөр ​​хамгийн үнэтэй авто төвд капиталжуулах болно. , X гэж өөрөө хамар руугаа чиглүүл
Өө	Засвар хийх боломжтой мотор дээр ямар даралт байх ёстойг хэн ч мэдэхгүй. Автоматаас үзэхэд 2.5 баар шиг боловч бодит байдлаас хол байна. Би хувьдаа XX дээр 1 бар, 5 эрг / мин-д 3000 бар байдаг. Тэгэхээр энэ даралт хэвийн үү, үгүй ​​юу?
Элсэн чихэр бол зөгийн бал биш юм	Нэг мэргэжилтэн надад насосыг ачаалахгүйн тулд X20D1 тосны түвшинг дундаас дээш байлгах ёстой гэж хэлсэн.
Mamed	Газрын тосны түвшин үүнтэй ямар ч холбоогүй, энэ моторыг ажиллуулахад хангалттай биш, 6 биш харин 4 литр, энэ нь ямар ч хамаагүй, гол зүйл бол насосны тосны чанар юм. Никасил дахь хөнгөн цагаан, ханцуйтай тул мотор өөрөө ажиллахад ашиггүй болсон
Өөрсдөө шүдтэй	Энэ хөдөлгүүрт ямар тос санал болгох вэ? тиймээс ямар ч асуудал гарахгүй байна уу? мөн өөр нэг асуулт бол тос дүүргэгч хүзүү нь тортогтой бол та энэ талаар юу гэж бодож байна вэ? Энэ бол газрын тосны хамгийн өндөр цэг бөгөөд гинжний тосыг тэнд байнга цацдаг тул санаа зовох зүйл байхгүй гэж би хувьдаа бодож байна)
планчик	Энэ нь тортог дотор байгаа нь таны анзаарсанчлан хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хэсэг бөгөөд бүх орон зай нь тосоор дүүрдэггүй, энэ нь зөвхөн поршений картер руу хагарах хий нь тортог, тосноос тортог, тортог, мөн адил, хэрэв зузаан давхарга байгаа бол энэ нь хайрцганд унахгүй, газрын тосны шахуурга руу орохгүй байх вий гэж айж байгаарай))) хэрвээ энэ нь шалтгаантай бол түүнийг цохино. 5w30 GM DEXOS2-г санал болгож буй тосыг нэг газар асгах нь дээр, дашрамд хэлэхэд мотор надаас энэ тосыг огт аваагүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ DEXOS 5 зөвшөөрөлтэй MOTUL 30w2 1000 орчим 100 грамм мотор.
зөөлөн хүү	Би механик дээр X20D1 хөдөлгүүртэй EPICA-тай (осол гарсаны дараа) өөр EPICA (хамгийн тохиромжтой) хөдөлгүүр, тархи, хайрцаггүй, бусад бүх зүйл нь байрандаа байгаа, өмнө нь 25 оны X1D2008 автоматтай байсан. Би хөдөлгүүрээ (хайрцаг, тархитай) хоёр дахь удаагаа тавихыг хүсч байна. Ямар асуудал үүсч болох вэ, өөрчлөлтүүд ???
Алексей	Танд бараг иж бүрэн сэлбэг хэрэгсэл байгаа тул одоо та дөрөөний угсралтыг шүүрч авах, араа сонгогчийг хоёр кабельтай, үүний дагуу өгөөш бүхий хайрцгийг зөв зохион байгуулах хэрэгтэй, учир нь автомат хурдны хайрцагтай байсан хөтчүүд хамгийн их магадлалтай байх болно. ажиллахгүй, гол зүйл бол эдгээр бүх нэгжүүд таны шинэ биед тохирсон, ажилдаа явах явдал юм
Жигит77	2.0 хөдөлгүүрийг нэг хайрцгаар зарж, танд зүгээр л хуучин 2,5 хөдөлгүүрийн мөнгө байх болно. Хэрэв би танд худалдаж авахад тусалж чадвал. боломжтой байна. Хөдөлгүүрийн үнэ 3,5-3,7 + тээвэрлэлтийн зардал
Багш	Дахин хийх боломжтой. Схемүүд нь бараг ижил байна. Жижиг ялгааг өөрчлөхөд хялбар байх болно
Алек 1183	Сайн уу. Би Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 хөдөлгүүрийг засварлаж байна. Гүйлт 140000. Асуудал нь тос их зарцуулдаг, дээр нь халаахад хөдөлгүүр нь дизель ажиллаж эхэлсэн. Хүйтэн үед чимээгүй ажилладаг. Сул зогсолтын үед хүйтэнд үзүүлэх даралт нь ойролцоогоор 3,5 бар, дулаарч 2,5 бар, сум бага зэрэг мушгирч эхэлдэг!? ба дулаан хөдөлгүүр дээр 0,9 бар. Толгойг нь салгахад поршений шинэхэн тос олддог. Энэ нь хавхлагын чиглүүлэгчийн дагуу цилиндрт орсон бололтой. Цилиндрийг хэмжихдээ 1 цилиндрийн ийм өгөгдөл байсан: конус 0,02. эллипс 0,05. диаметр 75,07. 2 цикл: 0,07. 1,5. 75,10. 3цил: 0,03. 0,05. 75,05. 4 цикл: 0,05. 0,05. 75,06. 5цил: 0,03. 0,07. 75,06. 6 цикл: 0,03. 0,08. 75,08. Хоёрдахь цилиндр нь маш жижиг сэвтэй. Блок нь үйлдвэрээс ханцуйтай байна. Ханцуйвчийн тухай мэдээлэл хаана ч байхгүй. Тэд соронзоор соронзлогддог тул цутгамал төмөр юм шиг надад санагддаг. Тэд ханцуйндаа янз бүрийн бүрээсийн талаар хаа сайгүй бичдэг. Гэхдээ би үүнд их эргэлзэж байна. Би бичиг хэргийн хутгаар зурж оролдсон, зураас үлдсэн. Асуулт бол бусад машинуудаас поршений сонголтоор энэ блокыг хурцлах гэж оролдсон хүн байна уу? Поршений хэмжээ d-75, зүү d-19, зүү урт 76, голын төвөөс поршений ирмэг хүртэлх өндөр 29,5. Поршений өндөр 50. Би аль хэдийн поршенуудыг ойролцоогоор авсан: Honda D16y7 d75 + 0.5 нь d17A нь бараг төгс төгөлдөр юм. Эсвэл Nissan GA16DE STD d76. Поршений сонголтыг санал болгож чадах хүн байна уу? Асуулт бол оролдох нь зүйтэй болов уу? Эсвэл зүгээр л ханцуйвч (энэ нь маш үнэтэй) бөгөөд энэ хэмжээтэй хямд ханцуйг олоход маш хэцүү байдаг. Тэгээд холбох саваа үнэхээр дургүй байсан. Тэдгээр нь цоожгүй, доторлогоотой, цоожтой. Холбох савааг салгах үед зарим доторлогоонууд тахир гол дээр үлджээ. Энэ хэвийн үү?
Мэргэн ухаантан	Ямар нэгэн засварын порше байдаг уу? Холбох саваа ба холхивчийн хувьд энэ нь хэвийн үзэгдэл юм. Зүгээр л хэмжиж үз. Та нэг цилиндрт оноо авсан шалтгааныг тодорхойлсон уу? Магадгүй хэрэглээний олон талт геометрийг өөрчлөх механизм задарч эхэлсэн болов уу? Хэрэв тэр мэдээж тэнд байгаа бол.
Сергей	Поршений диаметрийг 2.5-аас 77 мм-ийн хооронд тохируулснаар цутгамал төмрийн ханцуйг дүүргэсэн байна.