Chevrolet Aveo хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Chevrolet Aveo бол оршин тогтносныхоо 15 жилийн хугацаанд Оросын жинхэнэ "ард түмний" машин болсон B ангиллын алдартай хотын седан юм.
Энэхүү машин нь 2003-2004 оны зааг дээр дотоодын замд гарч ирсэн бөгөөд тэр цагаас хойш хамгийн өндөр чанар, тааламжтай үнээр бага оврын седан сегментийн шүтэн бишрэгчдийг баярлуулж байна.
Авеогийн түүхэнд хийсэн аялал
Chevrolet Aveo нь бүтээн байгуулалт, хөгжлийн гайхалтай түүхийг туулсан. Энэхүү машиныг АНУ-д зохион бүтээсэн бөгөөд 2003 онд хуучирсан Chevrolet Metro-г орлож зам дээр гарч ирэв. Зөвхөн 2 жилийн дараа уг машин Европын зах зээлд, мөн далай, Африкт гарч ирэв. Энэхүү машиныг Америкийн автомашины аварга General Motors компани тухайн үед Италийн алдарт автомашин үйлдвэрлэгч ItalDesign-ийг тэргүүлж байсан Жоржетто Жужиарогийн төслийн дагуу үйлдвэрлэжээ.
В сегментийн алдар нэрийн оргил үе нь өнгөрсөн зууны 90-ээд онд ирсэн. Тэр жилүүдэд бага оврын хэтчбекүүдийн дунд тэргүүлэгч нь Chevrolet Метро байсан боловч 00-аад оны дундуур түүний дизайн, техникийн тал нь үнэндээ хоцрогдсон байв. Женерал Моторс зах зээлээс гарахаар төлөвлөөгүй тул шинэ загварлаг машин бүтээгдсэн бөгөөд арилжааны амжилтанд цөөхөн хүн итгэж байсан. Энэ бол автомашин үйлдвэрлэгчийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай машинуудын нэг гэдгийг цаг хугацаа харуулсан.
Aveo нь танил нэрээр зам дээр үргэлж харагддаггүй. Төрөл бүрийн брэндээр машин үйлдвэрлэх нь General Motors-ийн гарын үсэг зурах хэв маяг юм. Бүх улс оронд ижил нэрээр үйлдвэрлэсэн компанийн машиныг олоход хэцүү байдаг. Дэлхий даяар янз бүрийн брэндийн дор ихэр машинтай уулзах боломжтой байв.
| Улс | Бүтээгдэхүүний нэр |
|---|---|
| Канад | Сузуки Свифт, Понтиакийн давалгаа |
| Австрали/Шинэ Зеланд | Холден Барина |
| Хятад улс | Chevrolet Lova |
| Украйны | ZAZ Life |
| Узбекистан | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Төв, Өмнөд Америк (хэсэгчилсэн) | Chevrolet Sonic машин |
Chevrolet Aveo нь зөвхөн седан гэдгээрээ алдартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эхэндээ уг машиныг таван ба гурван хаалгатай бөгсгүй загвараар бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч худалдан авагчид седаныг бусад хувилбаруудаас илүү үнэлдэг байсан тул хоёр дахь үеийнхэн энэ төрлийн биед онцгой анхаарал хандуулсан. Хэдийгээр борлуулалт нь хэд дахин бага байгаа ч таван хаалгатай бөгсгүйг үйлдвэрлэсээр байна. Гурван хаалгатай Aveo 2012 оноос хойш бүрэн зогссон.
Эхний үеийн Aveo T200 нь 2003-2008 он хүртэл удаан үргэлжилсэн. 2006-2007 онд сэргээн засварлах ажил (T250 хувилбар) хийгдсэн бөгөөд дэмжлэг нь 2012 он хүртэл үргэлжилсэн. 2011, 2012 оны зааг дээр зах зээл T300-ийн хоёр дахь үеийг харсан бөгөөд энэ нь дэлхий даяар үйлдвэрлэгдэж байна.
Aveo хөдөлгүүрүүд
Aveo эрчим хүчний нэгжүүд нь машинаас өөр сонирхолтой түүхтэй байдаггүй. Хэтчбек ба седануудын эхний болон шинэчлэгдсэн үеийнхэн тус бүр 4 төрлийн суурилуулалтыг хүлээн авсан бол хоёр дахь үе нь тус бүр 3 ICE хүлээн авсан.
Моторууд нь механик болон автомат машинтай ажилладаг байсан бөгөөд энэ нь дугуйны урд тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг үргэлж хуваарилдаг байв. Үүний зэрэгцээ зөвхөн бензин түлшийг түлш болгон ашигладаг байсан. Та тэдгээрийг доорх хүснэгтээс харж болно.
| Эрчим хүчний | Эргэлт | Макс. хурд | Шахалтын харьцаа | 100 км тутамд дундаж хэрэглээ | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMX-р үе | |||||
| SOHC E-TEC | 72 морины хүчтэй | 104 нм | 157 км / ц | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 83 морины хүчтэй | 123 нм | 170 км / ц | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 морины хүчтэй | 130 нм | 176 км / ц | 9.5 | 7,4 л/8,1 л |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 морины хүчтэй | 145 нм | 185 км / ц | 9.7 | 10,1 л/11,2 л |
| I үе (дахин хэв маяг) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 морины хүчтэй | 114 нм | 170 км / ц | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 морины хүчтэй | 131 нм | 175 км / ц | 10.5 | 5,9 л/6,4 л |
| 1,4 MT/AT | |||||
| ЭМГ | 86 морины хүчтэй | 130 нм | 176 км / ц | 9.5 | 7 л/7,3 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 морины хүчтэй | 150 нм | 185 км / ц | 9.5 | 6,7 л/7,2 л |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMX-р үе | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 морины хүчтэй | 115 нм | 171 км / ц | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 100 морины хүчтэй | 130 нм | 177 км / ц | 10.5 | 5,9 л/6,8 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 морины хүчтэй | 155 нм | 189 км / ц | 10.8 | 6,6 л/7,1 л |
| 1,6 MT/AT |
GM автомашинууд нь үргэлж хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанартай байдаг: бүс бүрийн хувьд үйлдвэрлэгч нь тухайн бүс нутгийн онцлогийг харгалзан өвөрмөц цахилгаан станцуудыг боловсруулдаг. Ихэнхдээ тэд огтлолцдог: жишээлбэл, Украин, Азийн зах зээлүүд ижил шугамыг, Европ, Оросын сегментүүд ижил төстэй 2 нэгжийг хүлээн авсан.
I үеийн хөдөлгүүрүүд
Эхний үеийн Aveo-ийн аз жаргалтай эзэд 1,4 литрийн хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахыг илүүд үздэг байв. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн давуу тал нь маш сайн хүч чадалтай харьцангуй бага түлш зарцуулдаг: 94 "морь" дээр машин хотод дунджаар 9,1 литр, хурдны замд 6 литр зарцуулдаг байв. 1,4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжийн бас нэг давуу тал нь автомат хурдны хайрцагтай хувилбарыг худалдан авах чадвар байв: автомат хурдны хайрцаг нь 00-аад оны дундуур Орост гарч ирсэн тул худалдан авагчид автомашины шинэ технологийг туршиж үзэхэд баяртай байв.
1,2 литрийн багтаамжтай хувилбар нь хамгийн төсвийн шийдэл гэдгээрээ алдартай байсан. Эдийн засгийн хэрэглээ, загварын хүрээний хамгийн бага өртөг нь эхлээд худалдан авагчдыг маш ихээр татсан боловч хожим нь жолооч нарын сонголт бусад моторуудад унав. 1,6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь 94 морины хүчтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс арай бага алдартай болсон, учир нь энэ нь 12 "морины" хүчийг нэмэгдүүлсэн ч мэдэгдэхүйц их түлш зарцуулдаг байв.
Зөвхөн 83 морины хүчтэй 1,4 литрийн багтаамжтай хувилбар нь бүтэлгүйтсэн бөгөөд энэ нь илүү өндөр үнээр 1,2 MT-т ойртсон байв. Энэ нь машины чадавхийг харуулахын тулд түр зуурын чимэглэл болгон гаргасан. Мэдээжийн хэрэг үйлдвэрлэгч өргөн эрэлт хэрэгцээнд найдаж байгаагүй тул удалгүй түүнийг илүү дэвшилтэт эрчим хүчний нэгжээр солих шаардлагатай болжээ.
Засварласан моторууд
Шинэчилсэн шугам нь эхэндээ зөвхөн автомашины дүр төрхийг шинэчилж, хөдөлгүүрийн өмнөх бүх хувилбаруудын хувилбаруудыг хадгалсан. 2008 оноос хойш техникийн талыг мөн шинэчилсэн. Дүүргэгчдийн ерөнхий бүтэц ижил хэвээр байсан боловч үндсэн ялгаа нь мэдэгдэхүйцээс илүү байв.
Олон тооны моторын анхны мэдэгдэхүйц ялгаа нь нөөцийн мэдэгдэхүйц өсөлт байсан бөгөөд энэ нь хүч, эргэлтийн моментийн өсөлтөөр илэрч байв. Түүнчлэн 2 километрт түлшний зарцуулалт дунджаар 100 литрээр буурсан байна. Өмнөх үеийнхтэй ижил шалтгаанаар 1,4 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжүүд хамгийн их алдартай болсон.
Үйлдвэрлэгч нь 1,2 MT хөдөлгүүрийг боловсруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Үйлдвэрийн хүч 84 морины хүчтэй, хамгийн дээд хурд нь 170 км / цаг хүртэл нэмэгдэж, бензин зарцуулалт дунджаар 1,1 литрээр буурсан байна. Ийм өөрчлөлт нь машины үнэд нөлөөлсөнгүй, үүний ачаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэмнэлттэй хувилбарын нэр хүнд эрс нэмэгдсэн.
Шинэчлэгдсэн үеийн хөдөлгүүрүүдийн урам хугарах зүйл бол шилжилтийн 1,5 литрийн багтаамжтай нэгж байв. 86 морины хүчтэй, 130 Нм эргүүлэх хүч нь 1,4 литрийн багтаамжтай ижил өөрчлөлттэй харьцуулахад бага гүйцэтгэлтэй байсан тул цахилгаан станц нэлээд сул болсон. Үүнээс гадна 100 км тутамд түлшний зарцуулалт дунджаар хотод 8,6 литр, хурдны замд 6,1 литр байсан нь 1,2 сая тоннтой харьцуулахад хамаагүй өндөр юм.
II үеийн хөдөлгүүрүүд
Одоогийн үеийн Chevrolet Aveo нь бүрэн шинэчлэгдсэн цахилгаан дамжуулах шугамыг хүлээн авсан. Гол ялгагдах шинж чанар нь байгаль орчны ангиллын шинэ түвшинд шилжих явдал байв: мэдээжийн хэрэг бид Евро 5-ын тухай ярьж байна. Үүнтэй холбогдуулан Америкийн автомашин үйлдвэрлэгчийн хуаранд дизель хөдөлгүүрийн зарим хувилбарыг нэвтрүүлэх талаар ярьж эхэлсэн боловч ийм санаанууд практикт хэрэгжиж чадаагүй.
Бүх хувилбаруудаас хамгийн сул нь 1,2 "морь" бүхий 86 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр байсан бөгөөд уламжлал ёсоор зөвхөн механикууд дагалддаг байв. Хотод дунджаар 7,1 литр, хурдны замд 4,6 литр зарцуулсан тул уг суурилуулалт нэлээд хэмнэлттэй болсон. Хоёрдахь үеийн бүх машинууд дамжуулалтын системийн нарийвчилсан боловсруулалтыг хүлээн авсан боловч 1,2 MT хөдөлгүүртэй хослуулан түүний ажлын чанар мэдэгдэхүйц сайжирсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
1,4 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг шилжилтийн загвар болгон санал болгосон. 100 морины хүчтэй, 130 Нм эргүүлэх хүч бүхий төхөөрөмж нь бүх нөхцөлд маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан. Ноцтой сул тал бол хөдөлгүүрт бензин зарцуулсан явдал байв: хотод 9 литр, хурдны зам дээр 5,4 литрийн хувьд дээрх үзүүлэлтүүд харьцангуй сул байсан.
Хамгийн практик, үр дүнд нь түгээмэл сонголт бол 1,6 литрийн хөдөлгүүр байв. Цахилгаан станцыг бүх төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд ашигладаг бөгөөд үйлдвэрлэл нь Орос улсад хийгддэг. Нэгжийн хүч нь 115 Нм эргүүлэх үед 155 морины хүчтэй. Хөдөлгүүр нь байгаль орчинд ээлтэй болж, үүний үр дүнд агаар мандалд ялгарах нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэмжээ 167 г / км хүртэл буурчээ. Хурдны хэрэглээг хурдны замд 5,5 литр, хотод 9,9 литр болгон бууруулж, хэрэглэгчид хямд үнээр илүү их эрчим хүч авах боломжтой болсон.
Зөв сонголт
Chevrolet Aveo нь 13 жилийн турш Европ, Оросын зах зээлд хэд хэдэн үе, иж бүрэн автомашинуудыг санал болгож байна. Дотоодын худалдан авагч нь цахилгаан станцын асуудалд маш сонгомол ханддагийг практик харуулж байна. Тохиромжтой нэгжийг сонгох асуудал нь машины гүйцэтгэл, өртөг хоёрын хувьд жолоочийн хүлээлтээс хамаарна.
Ашигласан Aveo I үеийн загварыг 1,4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр худалдаж авах нь дээр. Удаан хугацааны туршид найдвартай байдал багатай 1,6 MT ба AT хувилбаруудаас ялгаатай нь уг төхөөрөмж нь ноцтой элэгдэлд өртөхгүй. 1,2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн бүх дутагдалтай талуудыг үл харгалзан хуучин машинд энэ нь шинэ машинаас хамаагүй дор харагдахгүй. Үүний зэрэгцээ машины өртөг нь маш тааламжтай байх болно. Засвар үйлчилгээний хувьд эдгээр цахилгаан станцууд нь хямд боловч хуучирсан эд ангиуд зах зээлээс аажмаар алга болж байгаа тул жил бүр зөв эд анги олоход хэцүү болж байна.
Дахин засварласан хувилбаруудын тусламжтайгаар зураг илүү ягаан өнгөтэй болно. Та 1,4 ба 1,6 литрийн аль алиных нь хувилбаруудыг худалдаж авах боломжтой, харин элэгдэл нэмэгдэхээс зайлсхийхийн тулд 2010 оноос хойшхи хувилбарыг авч үзэх хэрэгтэй. "Нэг хагас" хөдөлгүүр худалдаж авахыг зөвлөдөггүй, учир нь шинэ машинуудад ч гэсэн энэ нь тийм ч тогтвортой биш байв. Эзэд нь 1,2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн талаар маш сайн зөвлөмж өгдөг. Сайжруулсан хөдөлгүүрийн бүтэц, дамжуулах системтэй маш сайн харилцан үйлчлэл нь эдийн засгийн нэгжид дасах сайхан шалтгаан юм.
Хоёрдахь үеийн хуучин машин худалдаж авах нь ихэнх тохиолдолд зөвхөн өмнөх эзэмшигчийн анхаарал халамж, техникийн үзлэг, ашиглалтын шаардлагыг дагаж мөрдөхөөс хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, 1,2 ба 1,4 литрийн багтаамжтай хувилбарууд байгаа бол 1,6 MT худалдаж авах шаардлагагүй. Хэрэв хангалттай мөнгө байгаа бол санал болгож буй хувилбаруудын сүүлчийн хувилбарыг сайтар судлах нь зүйтэй.
2018 оны шинэ Aveos зөвхөн 1,6 литрийн хөдөлгүүртэй. Функциональ тохиргооноос (LT эсвэл LTZ) үл хамааран эрчим хүчний нэгжүүд нь ижил байдаг тул худалдан авагчийн хувьд механик ба автомат хоёрын хоорондох сонголт байх болно. Үүний зэрэгцээ, асуулт нь дүрмээр бол түлшний хэрэглээний байр сууринаас тавигддаггүй: шийдвэр нь зөвхөн зуршил, ашиглахад хялбар байдлаас хамаарна.
зардал
Chevrolet Aveo олон жилийн турш дотоодын замд явж байхдаа маш олон шүтэн бишрэгчтэй болсон. Эргономикийн дүр төрх, функциональ тоног төхөөрөмж нь машиныг өрөвдөх бүх шалтгаан биш юм. Седан ба бөгсгүй автомашинууд төсвийн сегментэд багтдаг бөгөөд энэ нь тэдний алдар нэрд нөлөөлөхгүй. Хоёр дахь үеийн шинэ загваруудын үнийн шошго дунджаар 500-600 мянган рубль байна.
Автомашин жилд дунджаар 7%-иар үнэ цэнээ алддаг бөгөөд энэ нь Aveo-ийн урт түүхийг харгалзан үзэхэд ямар ч хэтэвчийг сонгох боломжийг олгодог. 4 настай седан дунджаар 440 мянган рубль, 5 жилийн гүйлттэй машин 400 мянган үнэтэй байдаг. Хуучин загварууд жилд ойролцоогоор 30 мянган рубль алддаг. Худалдан авагчид үйлдвэрийн шинэ загвараас илүү сайн хуучин машин авахыг илүүд үздэг нь үнийн сонирхол татахуйц бууралтаас харагдаж байна.
Седан болон бөгсгүй хөдөлгүүрүүд нь гүйцэтгэл, хэмнэлтийн төгс хослол юм. Янз бүрийн үеийн Aveo хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн онцлогтой тул автомашины эцсийн сонголт нь зөвхөн хэрэглэгчийн хувийн хэрэгцээ, сонголтоос хамаарна.
