BMW N73B60, N74B60, N74B66 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
BMW N73B60, N74B60, N74B66 хөдөлгүүрүүд нь E7, E65, E66, E67, түүнчлэн Rolls-Royce-ийн арын хэсэгт байрлах BMW 68 цувралын алдартай хөдөлгүүрүүдийн дэвшилтэт загварууд юм.
Хөдөлгүүр бүр нь хуучин загварын дараагийн үе юм: бүх моторууд ижил төстэй зарчмаар ажилладаг бөгөөд ойролцоогоор техникийн шинж чанартай байдаг бөгөөд зөвхөн сайн бодож боловсруулсан загвараараа ялгаатай байдаг.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 хөдөлгүүрүүдийг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх: энэ нь ямар байсан бэ?
Олон цуврал хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл нь BMW-ийн 7 цувралын үйлдвэрлэлтэй нийцэж байсан. Анхны BMW N73B60 цувралын бүтээн байгуулалт 2000 оны эхээр эхэлсэн бөгөөд хөдөлгүүр нь өөрөө 2004 оноос угсралтын шугамд орж, 2009 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд дараа нь дараагийн үеийн N74B60 ба N74B66-аар сольсон.
Одоогийн байдлаар хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл үргэлжилж байгаа бөгөөд автомашины хоёрдогч зах зээл дээр та анхны эд анги, сэлбэг хэрэгслийн аналогийг чөлөөтэй олох боломжтой. Өндөр хүчин чадалтай хэдий ч хөдөлгүүр нь үйлчилгээний хугацаа, хүчийг богиносгодоггүй хуулбар дилерийн хэсгүүдээр тоноглогдсон байдаг - BMW N73B60, N74B60, N74B66 загварууд нь эрчим хүч хайрлагчдын хувьд сайн хөрөнгө оруулалт юм.
Энэ сонирхолтой байна! Цувралын хөдөлгүүр бүрийг өөрийн төслийн дагуу боловсруулсан боловч өмнөх үеийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үйлдвэрлэхэд ашигласан. Энэ алхам нь дизайныг нэгтгэх, үйлдвэрлэлийн үе шатыг хөнгөвчлөх, хуучин загваруудын бүх сул талыг арилгах боломжийг олгосон.
Үзүүлэлтүүд: загваруудын ижил төстэй зүйл юу вэ
Бүхэл бүтэн цуврал хөдөлгүүрүүд нь V хэлбэрийн архитектур дээр бүтээгдсэн 12 цилиндртэй хөдөлгүүр юм. 
Бүх эд ангиуд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд биеийн эд анги, CPG нь хөдөлгүүрийн аль ч үеийнхэнд нийцдэг тул засварлах чадварыг нэмэгдүүлж, эд анги үйлдвэрлэх зардлыг бууруулсан. Түүнчлэн BMW N73B60, N74B60, N74B66 хөдөлгүүрүүдийн нийтлэг шинж чанаруудаас дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
- Өндөр нарийвчлалтай түлш шахах систем;
- Гал асаах боломжийг олгодог пьезоэлектрик элементүүдийн бие даасан систем;
- Шууд бус хөргөлтөөр шууд бусаар үлээх зарчмаар ажилладаг хос агаар халаагч;
- Хоёр үе шаттай вакуум насос бүхий вакуум систем;
- Давхар VANOS систем.
Цувралын үе тус бүр нь өвөрмөц тос нийлүүлэх, тогорууны агааржуулалтын системээр тоноглогдсон, мөн сайжруулсан тэнхлэг, шүдтэй булны гинжний загвартай байв. Мөн түлшний нийлүүлэлт, гал асаах давтамжийн жигд байдлыг хариуцдаг электрон төхөөрөмжийн бүх шугамыг сайжруулсан.
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Цилиндрийн диаметр / поршений цус харвалт, мм | 89,0/80,0 |
| Цилиндрүүдийн хоорондох зай, мм | 98.0 |
| Хүч, морины хүч (кВт)/rpm | 544/5250 |
| Момент, Нм / мин | 750 / 1500-5000 |
| литрийн хүч, морины хүч (кВт)/литр | 91,09 (66,98) |
| Шахалтын харьцаа | 10.0 |
| Хөдөлгүүрийн удирдлагын систем | 2×MSD87-12 |
| Ойролцоогоор жин, кг | 150 |
Хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн автомат хурдны хайрцагтай байсан боловч Германчуудын төсвийн хүрээний түвшинд 7 цуврал нь стандарт ZF 8HP-ээр тоноглогдсон байв. Үйлдвэрийн хөдөлгүүрийн VIN дугаарыг хөдөлгүүрийн дээд тагийг супер цэнэглэгчийн агаарын оролтын хооронд дарсан байв.
Цувралын сул талууд: эвдрэлийг хаана хүлээх вэ
Хөдөлгүүр бүрийг эхнээс нь үйлдвэрлэх нь мотор бүрийн дизайн дахь эмзэг байдлын тоог багасгах боломжийг олгосон боловч техникийн архитектурыг сайтар бодож үзсэн ч эрчимтэй ажиллах явцад мотор дээр цоорхойг илрүүлсэн. Баталгаат нөөцөөс өмнө BMW N73B60, N74B60, N74B66-ийн гол сул талууд нь:
- Хөвөгч сул зогсолтын хурд - Valvetronic системийн үйл ажиллагааны онцлогоос шалтгаалан хөдөлгүүр сул зогсолтын үед ажиллах температурт хүрэх үед чичиргээний ачаалал нэмэгдэж, улмаар түлшний тогтвортой нийлүүлэлтэд саад болж байсан хүчтэй цохилтод хүргэсэн. Энэхүү эвдрэл нь үйлдвэрийн согог бөгөөд зөвхөн шинэ нэгжийн архитектурыг үйлдвэрлэснээр арилсан;
- Цагийн нарийн төвөгтэй загвар - моторын бүс нь өндөр дулааны нөлөөнд өртөмтгий байдаг тул байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг. Цагийн нэгжийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг 80-100 км гүйлт тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна;
- Моторын шахалт - нөхцөл байдал нь оролтын хоолойн битүүмжлэлийг зөрчсөнөөс үүдэлтэй бөгөөд энэ нь цагираг, чигжээсийг цаг тухайд нь солих замаар засч залруулдаг;
- Цилиндрийн блокийн эвдрэл - бүх хөдөлгүүрийн систем нь хоёр хяналтын нэгжийн үндсэн дээр ажилладаг бөгөөд тэдгээрийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд хэд хэдэн цилиндрийг унтраадаг.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 хөдөлгүүрүүдийн загвар нь хөдөлгүүрийн нийт температурыг нэмэгдүүлдэг олон хөдөлгөөнт хэсгүүдээр тодорхойлогддог. Хөдөлгүүрийн хэт халалтаас зайлсхийхийн тулд системийг заавал угаах замаар хөргөлтийн шингэнийг 2 жил тутамд бүрэн солихыг зөвлөж байна.
Тохируулах боломж
Бүтцийн нарийн төвөгтэй суурийг харгалзан моторын бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд гадны хөндлөнгийн оролцоог үйлдвэрлэгч хориглодог - ихэнх өөрчлөгдсөн элементүүд нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанд сөргөөр нөлөөлж, үнэтэй засвар хийхэд хүргэдэг.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх үндэслэлтэй алхам бол зөвхөн чип тааруулах явдал юм: анивчсан цахилгаан тоног төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурд эсвэл зүтгүүрт тохируулснаар түлшний хангамжийг тогтворжуулах боломжийг олгодог. Цахим програм хангамж нь ашиглалтын хугацааг алдалгүйгээр хөдөлгүүрийн хүчийг 609 морины хүчтэй болгох боломжийг олгодог - практикт засварласан хөдөлгүүр ч гэсэн их засвар хийх шаардлагагүйгээр 400 км замыг туулдаг.
Үндсэн үйл ажиллагааны тухай товчхон
BMW 7 цувралын BMW N73B60, N74B60, N74B66 загварууд нь найдвартай дизайн, өндөр чадлын боломжийн илэрхийлэл юм. Хөдөлгүүрүүд нь дунд зэргийн иддэг, тэсвэр хатуужилтай боловч байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг.
Турбо хөдөлгүүртэй V12 цуврал нь засвар үйлчилгээний зардал, эд ангиудын үнийг үл тоомсорлодог хүчирхэг автомашины шүтэн бишрэгчдэд тохиромжтой бөгөөд хөдөлгүүр нь өдөр тутмын хэрэглээнд тохиромжгүй байдаг.
