Хөдөлгүүрүүд BMW M50B20, M50B20TU
Агуулга
BMW M50B20, M50B20TU нь Германы концернийн найдвартай, удаан эдэлгээтэй хөдөлгүүрүүд бөгөөд асар их нөөцтэй. Тэд орчин үеийн шаардлага, тэр дундаа байгаль орчинд ээлтэй байхаа больсон M20 гэр бүлийн хуучирсан моторуудыг солихоор ирсэн. Хэдийгээр M50 нэгжүүд амжилттай байсан ч 6-1991 он хүртэл ердөө 1996 жилийн хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн. Хожим нь тэд M52 индекс бүхий хөнгөн цагаан цилиндр блок бүхий хөдөлгүүрүүдийг бүтээжээ. Тэд техникийн хувьд илүү сайн байсан ч хамаагүй бага нөөцтэй байсан. Тиймээс M50 нь хуучин хөдөлгүүрүүд боловч илүү найдвартай байдаг.
параметрүүд
Хүснэгтэнд байгаа BMW M50B20 ба M50B20TU хөдөлгүүрүүдийн шинж чанарууд.
| Үйлдвэрлэгч | Мюнхений үйлдвэр |
|---|---|
| Яг эзлэхүүн | 1.91 l |
| Цилиндрийн блок | Цутгамал төмөр |
| Питание | Тарилга |
| Төрөл | Дотроо |
| Цилиндр | 6 |
| Хавхлагууд | Нэг цилиндрт 4 ширхэг, нийт 24 ширхэг |
| Поршений цус харвалт | 66 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | Үндсэн хувилбарт 10.5, TU-д 11 |
| Эрчим хүчний | 150 морины хүчтэй 6000 эрг / мин |
| 150 морины хүчтэй 5900 эрг / мин - TU хувилбарт | |
| Эргэлт | 190 мин / мин дээр 4900 Нм |
| 190 эрг / мин-д 4200 Нм - TU хувилбарт | |
| Шатахуун | Бензин AI-95 |
| Байгаль орчны нийцэл | Евро 1 |
| Бензиний хэрэглээ | Хотод - 10 км тутамд 11-100 литр |
| Хурдны зам дээр - 6.5-7 литр | |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 5.75 l |
| Шаардлагатай зуурамтгай чанар | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Газрын тосны боломжит хэрэглээ | 1 л/1000 км хүртэл |
| Дахин тослох замаар | 7-10 мянган км. |
| Хөдөлгүүрийн нөөц | 400+ мянган км. |
Хөдөлгүүрийг ердөө 5-6 жилийн турш үйлдвэрлэсэн тул хэдхэн BMW загварт суурилуулсан.
BMW 320i E36 бол 2 литрийн хөдөлгүүртэй хамгийн их борлуулалттай седан юм. Бараг 197 мянган ширхэг ийм машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь
Энэ нь зөвхөн машин төдийгүй хөдөлгүүрийн маш өндөр эрэлт хэрэгцээ, найдвартай байдлын тухай ярьдаг.
BMW 520i E34 бол 1991-1996 онд үйлдвэрлэгдсэн Германы автомашины үйлдвэрлэлийн бараг домог юм. Нийтдээ бараг 397 мянган хувь үйлдвэрлэгдсэн. Хэдийгээр энэ машин Орос улсад муу өнгөрсөн байсан ч (түүнийг жолоодож байсан хүмүүсийн улмаас) энэ нь домог хэвээр байна. Одоо Оросын зам дээр эдгээр машинуудтай таарахад хялбар байдаг, гэхдээ тэдний анхны дүр төрх бага зэрэг үлддэг - тэдгээр нь ихэвчлэн тохируулагдсан байдаг.
BMW M50B20 ба M50B20TU хөдөлгүүрүүдийн тодорхойлолт
M50 цуврал нь 2, 2.5, 3, 3.2 литрийн цилиндрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдийг агуулдаг. Хамгийн алдартай нь яг 50 литрийн багтаамжтай M20B1.91 хөдөлгүүр байв. Энэ хөдөлгүүрийг хуучирсан M20B20 хөдөлгүүрийг орлуулах зорилгоор бүтээжээ. Түүний өмнөх үеийнхээс гарсан гол сайжруулалт нь тус бүр нь 6 хавхлагатай 4 цилиндртэй блок юм. Цилиндрийн толгой нь хоёр тэнхлэг, гидравлик өргөгчийг хүлээн авсан бөгөөд үүний ачаар 10-20 мянган км-ийн дараа хавхлагын зайг тохируулах хэрэгцээ арилсан.
BMW M50B20 ба M50B20TU нь 240/228 фаз бүхий camshaft, 33 мм-ийн диаметртэй оролтын хавхлага, 27 мм-ийн яндангийн хавхлагуудыг ашигладаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн нийт жинг багасгах хуванцар ороох олон талт төхөөрөмжтэй бөгөөд M20 гэр бүлийн өмнөх загваруудтай харьцуулахад дизайныг сайжруулсан.
Мөн M50B20-д туузан дамжуулагчийн оронд найдвартай гинжин хөтөч ашигладаг бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь 250 мянган километр юм. Энэ нь эзэмшигчид эвдэрсэн бүс, дараа нь хавхлагын гулзайлтын асуудлыг мартаж чадна гэсэн үг юм. Мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт электрон гал асаах системийг ашиглаж, дистрибьютерийн оронд гал асаах ороомог, шинэ поршенууд, гэрлийн холбогч саваа суурилуулсан.
1992 онд M50B20 хөдөлгүүрийг тусгай Vanos системээр өөрчилсөн. Үүнийг M50B20TU гэж нэрлэсэн. Энэхүү систем нь camshafts-ийн динамик хяналт, өөрөөр хэлбэл хавхлагын цаг хугацааны өөрчлөлтийг хангадаг. Энэхүү технологийн ачаар эргэлтийн моментуудын муруй жигд болж, хөдөлгүүрийн хүч нь түүний бүх үйл ажиллагааны хүрээнд тогтвортой болно. Өөрөөр хэлбэл, M50B20TU хөдөлгүүр дээр бага ба өндөр хурдтай байх үед эргэлт нь M50B20-ээс өндөр байх бөгөөд энэ нь машины динамикийг (хурдатгал) хангаж, онолын хувьд түлш хэмнэх болно. Тахир голын эргэлтийн хурдаас үл хамааран хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй, хамгийн чухал нь илүү хүчтэй болдог.
Хэд хэдэн VANOS системүүд байдаг: Mono болон Double. M50B20 нь ердийн моно-VANOS хэрэглээний системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь хэрэглээний хавхлагын нээлтийн үе шатыг өөрчилдөг. Үнэн хэрэгтээ энэ технологи нь HONDA-ийн алдартай VTEC ба i-VTEC-ийн аналог юм (үйлдвэрлэгч бүр энэ технологийн хувьд өөрийн гэсэн нэртэй байдаг).
Цэвэр техникийн хувьд VANOS-ийг M50B20TU дээр ашигласнаар хамгийн их эргэлтийг бага хурд руу шилжүүлэх боломжтой болсон - 4200 эрг / мин хүртэл (VANOS системгүй M4900B50-д 20 эрг/мин).
Тиймээс M2 гэр бүлийн 50 литрийн хөдөлгүүр нь 2 өөрчлөлтийг хүлээн авсан.
- 10.5, 150 морины хүчтэй шахалтын харьцаатай Vanos системгүй үндсэн өөрчлөлт. ба 190 эрг / мин-д 4700 Нм эргүүлэх момент.
- Vanos системтэй, шинэ camshaft. Энд шахалтын харьцаа 11 болж өссөн, хүч нь ижил байна - 150 морины хүчтэй. 4900 эрг / мин; эргэлт - 190 эрг / мин-д 4200 Нм.
Хэрэв та хоёр сонголтоос сонговол хоёр дахь нь илүү дээр юм. Бага, дунд, өндөр хурдтай эргүүлэх хүчийг тогтворжуулснаар хөдөлгүүр илүү хэмнэлттэй, илүү тогтвортой ажиллаж, машин илүү динамик болж, хийн дөрөөнд хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Тааруулж байна
2 литрийн цилиндрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь априори өндөр хүч чадалтай байдаггүй тул M50B20-ийн эзэд үүнийг сайжруулахыг хичээдэг. Нөөцөө алдалгүйгээр морины хүчийг нэмэх арга бий.
Хялбар сонголт бол Swap-д зориулж M50B25 мотор худалдаж авах явдал юм. Энэ нь M50B20 хөдөлгүүртэй, 2 литрийн багтаамжтай хувилбараас 42 морины хүчтэй машинд үр дүнтэй орлуулахад бүрэн тохиромжтой. Дээрээс нь хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд M50B25-ийг өөрчлөх арга замууд бий.
Мөн "уугуул" M50B20 хөдөлгүүрийг өөрчлөх сонголтууд байдаг. Хамгийн хялбар нь түүний эзэлхүүнийг 2-оос 2.6 литр хүртэл нэмэгдүүлэх явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд та M50TUB20-аас поршенууд, агаарын урсгал мэдрэгч, тахир гол - M52B28-аас худалдаж авах хэрэгтэй; холбох саваа "уугуул" хэвээр байна. Та мөн B50B25-аас хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг авах хэрэгтэй: тохируулагч хавхлага, тохируулсан ECU, даралт зохицуулагч. Хэрэв энэ бүгдийг M50B20 дээр зөв суурилуулсан бол түүний хүч 200 морины хүч болж, шахалтын харьцаа 12 болж өсөх болно. Үүний дагуу октантай түлш шаардагдах тул зөвхөн АИ-98 бензинийг цэнэглэх шаардлагатай болно. , эс бөгөөс тэсрэлт үүсч, хүч буурах болно. Цилиндрийн толгой дээр зузаан жийргэвч суурилуулснаар та АИ-95 бензинээр асуудалгүй явах боломжтой.
Хэрэв хөдөлгүүр нь Vanos системтэй бол хушууг M50B25, холбогч саваа M52B28-аас сонгох ёстой.
Хийсэн өөрчлөлтүүд нь цилиндрийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх болно - үр дүн нь бараг бүрэн хүчин чадалтай M50B28 байх болно, гэхдээ түүний бүрэн боломжийг нээхийн тулд тэнцүү урттай спорт M50B25-аас тохируулагч хавхлага болон хэрэглээний коллектор суурилуулах шаардлагатай. , цилиндрийн толгойн оролт, гаралтын сувгийг өргөтгөх, өөрчлөх (porting). Эдгээр өөрчлөлтүүд нь хүчийг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдүүлэх болно - ийм мотор нь M50B25-ийн хүчнээс ихээхэн давах болно.
Холбогдох нөөцүүд дээр 3 литрийн багтаамжтай цилиндрийн эзэлхүүнийг авах боломжийг олгодог stroker иж бүрдэлүүд байдаг. Үүнийг хийхийн тулд тэдгээрийг 84 мм хүртэл уйтгарлаж, m54B30-аас цагираг, тогоруу, холбогч саваа бүхий поршений суурилуулалтыг хийх шаардлагатай. Цилиндрийн блок өөрөө 1 мм-ээр нунтаглагдсан. Цилиндрийн толгой ба доторлогоог M50B25-аас авсан, 250 cc форсунк суурилуулсан, цаг хугацааны иж бүрэн гинж. Үндсэн M50B20-ээс цөөхөн бүрэлдэхүүн хэсэг үлдэх болно, одоо энэ нь 50 литрийн багтаамжтай M30B3 Stroker байх болно.
Та Schrick 264/256 тэнхлэг, S50B32-ийн цорго, 6 тохируулагчийг суурилуулснаар супер цэнэглэгч ашиглахгүйгээр хамгийн их хүчийг олж авах боломжтой. Энэ нь хөдөлгүүрээс 260-270 морины хүчийг зайлуулах боломжийг танд олгоно.
Турбо иж бүрдэл
2L M50 турбо цэнэглэх хамгийн хялбар арга бол Garrett GT30 турбо иж бүрдлийг MAP мэдрэгч, турбо олон талт, өргөн зурвасын ламбда датчик, өндөр хүчин чадалтай 440сс форсунк, бүрэн оролт, яндангаар суулгах явдал юм. Эдгээр бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зөв ажиллуулахын тулд танд тусгай програм хангамж хэрэгтэй болно. Гаралтын үед хүч нь 300 морины хүч хүртэл нэмэгдэх бөгөөд энэ нь хувьцааны поршений бүлэгт хамаарна.
Та мөн 550 cc форсунк болон Garett GT35 турбо суурилуулах, үйлдвэрийн поршений CP Pistons-ээр солих, шинэ APR холбогч саваа, боолт суурилуулах боломжтой. Энэ нь 400+ морины хүчийг хасах болно.
Асуудал
M50B20 хөдөлгүүр нь урт нөөцтэй боловч зарим асуудалтай тулгардаг.
- Хэт халалт. Энэ нь M индекстэй бараг бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн онцлог шинж юм. Энэ нэгж нь тэсвэрлэхэд хэцүү тул ажлын температураас (90 градус) хэтрэх нь жолоочийн санааг зовоох ёстой. Та термостат, насос, антифриз зэргийг шалгах хэрэгтэй. Магадгүй хэт халалт нь хөргөлтийн системд агаарын халаас байгаатай холбоотой байж болох юм.
- Хагарсан хушуу, гал асаах ороомог, оч залгуур зэргээс үүссэн асуудал.
- Ванос систем. Ихэнхдээ ийм технологи бүхий хөдөлгүүрийн эзэд цилиндрийн толгой, усанд сэлэх хурд, хүч буурч байгаа талаар гомдоллодог. Та Vanos M50 засварын хэрэгсэл худалдаж авах хэрэгтэй болно.
- Усанд сэлэлтийн хувьсгалууд. Энд бүх зүйл стандарт байдаг: сул зогсолтын хавхлага эсвэл тохируулагчийн байрлал мэдрэгч. Ихэнхдээ мотор болон чийгшүүлэгчийг цэвэрлэх замаар шийддэг.
- Газрын тосны хаягдал. M50B20 хөдөлгүүрийн байгалийн элэгдлээс болж тэд 1 км тутамд 1000 литр "идэх" боломжтой. Их засвар хийх нь асуудлыг түр зуур шийдэх эсвэл огт шийдэхгүй байж магадгүй тул та зүгээр л тос нэмэх хэрэгтэй. Түүнчлэн хавхлагын тагны жийргэвч энд гоожиж магадгүй, тэр ч байтугай тос нь шүүлтүүрээр дамжин урсаж болно.
- Антифриз дээрх өргөтгөх сав нь цаг хугацааны явцад хагарч болно - хөргөлтийн шингэн нь хагарлаар гарах болно.
Эдгээр асуудал нь ашигласан мотор дээр тохиолддог боловч энэ нь бүрэн хэвийн үзэгдэл юм. Бүх зүйлийг үл харгалзан M50 хөдөлгүүрүүд нь онцгой найдвартай байдаг. Эдгээр нь ерөнхийдөө домогт моторууд бөгөөд Германы концернийн бүтээсэн бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн аль нь хамгийн шилдэг, хамгийн амжилттай нь юм. Эдгээр нь дизайны буруу тооцоололгүй бөгөөд үүссэн асуудлууд нь элэгдэл эсвэл буруу ажиллагаатай холбоотой байдаг.
Тохиромжтой, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр өндөр чанартай, анхны "хэрэглээний материал" ашиглах нь моторын нөөц нь 300-400 мянган километрээс давдаг. Тэрээр саятан гэсэн нэр хүндтэй боловч 1 сая км замыг туулах чадвартай. төгс үйлчилгээгээр л боломжтой.
Гэрээт хөдөлгүүрүүд
Хэдийгээр сүүлийн ICE нь 1994 онд угсрах шугамаас гарсан ч өнөөдөр тэд хөдөлж байгаа бөгөөд гэрээт хөдөлгүүрийг зохих газруудаас олоход хялбар байдаг. Тэдний үнэ нь миль, нөхцөл, хавсралт, үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарна.
Үнэ нь өөр өөр байдаг - 25-70 мянган рубль; дундаж үнэ 50000 рубль байна. Холбогдох эх сурвалжаас авсан дэлгэцийн агшинг энд оруулав.
Бага зэрэг мөнгөөр хөдөлгүүрийг худалдаж аваад шаардлагатай бол машиндаа суулгаж болно.
дүгнэлт
BMW M50B20 ба M50B20TU дотоод шаталтат хөдөлгүүрт суурилсан машинуудыг энгийн шалтгаанаар худалдаж авахыг зөвлөдөггүй - тэдний нөөцийг гаргасан. Хэрэв та тэдгээрт үндэслэн BMW-г сонговол засварт хөрөнгө оруулахад бэлэн байгаарай. Гэсэн хэдий ч моторын асар их нөөцийг харгалзан үзвэл 200 мянган км-ийн зайтай загварууд ижил хэмжээгээр жолоодох боломжтой боловч энэ нь бага эсвэл дунд зэргийн засвар хийх хэрэгцээг арилгадаггүй.
