BMW M30 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
BMW M30 бол Германы концернийн алдартай хөдөлгүүр бөгөөд янз бүрийн өөрчлөлтөөр хийгдсэн. Тэрээр 6-2 онд BMW автомашинд ашиглагдаж байсан тус бүрдээ 1968 хавхлагатай 1992 цилиндр хүлээн авсан. Өнөөдөр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хуучирсан гэж үздэг ч өөр өөр машинууд үүнийг жолооддог хэвээр байна. Энэхүү төхөөрөмж нь засвар үйлчилгээ нь мадаггүй зөв, ноцтой асуудалгүй, ашиглалтын асар их нөөцтэй тул BMW концернийн хамгийн амжилттай хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж зүй ёсоор тооцогддог.
Хөдөлгүүрийн 6 үндсэн хувилбар байдаг:
- M30B25 байна
- M30B28 байна
- M30B30 байна
- M30B32 байна
- M30B33 байна
- M30B35 байна
Зарим хувилбарууд нэмэлт өөрчлөлтүүдийг хүлээн авсан.
Онцлог
Моторын үндсэн параметрүүд нь хүснэгттэй тохирч байна.
| Суллагдсан он | 1968-1992 |
|---|---|
| цилиндрийн толгой | Цутгамал төмөр |
| Питание | Тарилга |
| Төрөл | Дотроо |
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Хавхлагууд | Нэг цилиндрт 2 ширхэг, нийт 12 ширхэг |
| Поршений цус харвалт | 86 мм-ийн |
| Цилиндрийн диаметр | 92 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 8-10 (яг хувилбараас хамаарна) |
| Хамрах хүрээ | 2.5-3.5 л (хувилбараас хамаарч) |
| Эрчим хүчний | 208 эрг / мин-д 310 - 4000. (хувилбараас хамаарна) |
| Эргэлт | 208 эрг / мин-д 305-4000. (хувилбараас хамаарна) |
| Хэрэглэсэн түлш | Бензин AI-92 |
| Шатахууны хэрэглээ | Холимог - 10 км тутамд 100 литр. |
| Газрын тосны боломжит хэрэглээ | 1 км тутамд 1000 л хүртэл. |
| Шаардлагатай тосны зуурамтгай чанар | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 5.75 l |
| Үйл ажиллагааны температур | 90 зэрэг |
| нөөц | Практик - 400+ мянган км |
M30 хөдөлгүүр, өөрчлөлтийг 5-7 он хүртэл BMW 1-2 цуврал 1982-1992-р үе дээр суурилуулсан.
Сайжруулсан хувилбаруудыг (жишээлбэл, M30B28LE, M30B33LE) анхны үйлдвэрлэсэн 5-7 үеийн BMW автомашинд суурилуулсан бөгөөд M30B33LE зэрэг дэвшилтэт турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зөвхөн 6-7 үеийн автомашинуудаас олж болно.
Өөрчлөлт
BMW M30 хөдөлгүүр нь цилиндрийн хэмжээгээрээ ялгаатай хувилбаруудыг хүлээн авсан. Мэдээжийн хэрэг, бүтцийн хувьд тэд бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай бөгөөд хүч, эргэлтээс гадна ноцтой ялгаа байхгүй.
Хувилбарууд:
- M30B25 бол 2.5 литрийн багтаамжтай хамгийн жижиг хөдөлгүүр юм. Энэ нь 1968 оноос хойш концерн үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1968-1975 онд BMW 5 цувралын автомашинуудад ашиглагдаж байсан. Хүч нь 145-150 морины хүчтэй байв. (4000 эрг / мин-д хүрсэн).
- M30B28 - 2.8-165 морины хүчтэй 170 литрийн хөдөлгүүр. Үүнийг 5 ба 7 цуврал седан дээрээс олж болно.
- M30B30 - 3 литрийн багтаамжтай цилиндрийн багтаамжтай, 184-198 морины хүчтэй ICE. 4000 эрг / мин-д. Энэ хувилбарыг 5-7 он хүртэл BMW 1968 ба 1971 цуврал седануудад суурилуулсан.
- M30B33 - 3.23 литрийн багтаамжтай, 185-220 морины хүчтэй, 310 эрг / мин-д 4000 Нм эргэлттэй хувилбар. Уг төхөөрөмжийг 635-735 он хүртэл BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 автомашинд суурилуулсан.
- M30B35 - шугамын хамгийн том эзэлхүүнтэй загвар - 3.43 литр. 211 морины хүч 4000 эрг / мин хурдтай, эргүүлэх хүч - 305 Нм. 635-735 оны 535, 1988, 1993 загварт суурилуулсан. Энэ хувилбар нь мөн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг хүлээн авсан. Ялангуяа M30B35LE цахилгаан станц нь 220 морины хүчтэй, эргэлтийн хүч нь 375 эрг / мин-д 4000 Нм хүрч чадсан. Өөр нэг өөрчлөлт - M30B35MAE нь супер цэнэглэгч турбинээр тоноглогдсон бөгөөд 252 морины хүчийг хөгжүүлдэг бөгөөд түүний хамгийн их эргэлт нь бага эргэлт - 2200 эрг / мин-д шилждэг бөгөөд энэ нь хурдан хурдыг өгдөг.
Моторуудын тодорхойлолт
Өөр өөр эзэлхүүнтэй M30 моторыг 5, 6, 7 цувралын машинуудаас олдог. Эзлэхүүнээс үл хамааран хөдөлгүүрийг найдвартай, бат бөх гэж үздэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн томоохон нөөц нь өндөр хүчин чадлаар тодорхойлогддог, учир нь хүчтэй хөдөлгүүрүүд хотын дунд зэргийн жолоодлого бага ачаалалтай байдаг тул тэд илүү урт насалдаг. Амжилт муутай цорын ганц өөрчлөлт бол 3.5 литрийн багтаамжтай. Энэ нь бусад хувилбаруудтай харьцуулахад эрчим хүч ихтэй, тэсвэр тэвчээр багатай байсан.
Цувралын хамгийн алдартай нь M30B30 хөдөлгүүр бөгөөд 70-80-аад онд 30 ба 30i индекс бүхий бүх машинд суурилуулсан. Өмнөх B25 ба B28 загваруудын нэгэн адил энэ хөдөлгүүр нь дараалан 6 цилиндртэй. Уг нэгж нь 89 мм-ийн диаметртэй цилиндр бүхий цутгамал төмрийн блок дээр суурилдаг. Цилиндрийн толгойд зөвхөн нэг тэнхлэг байдаг (SOHC систем), гидравлик өргөгч байхгүй тул 10 мянган км-ийн дараа. хавхлагуудыг тохируулах шаардлагатай.
Цагийн механизм нь урт нөөц бүхий гинжийг ашигладаг бөгөөд эрчим хүчний систем нь тарилга эсвэл карбюратор байж болно. Сүүлийнх нь 1979 он хүртэл ашиглагдаж байсан бөгөөд дараа нь цилиндрт түлш-агаарын хольцыг нийлүүлэхэд зөвхөн форсунк ашигладаг байв. Өөрөөр хэлбэл тарилгын хөдөлгүүрийг хамгийн өргөн ашигладаг.
Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд M30B30 моторууд (энэ нь бусад эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрүүдэд ч хамаатай) өөрчлөгдсөн тул стандарт хүч, эргэлтийн момент байдаггүй. Жишээлбэл, 1971 онд гаргасан карбюраторт хөдөлгүүр нь шахалтын харьцаа 9, хүч нь 180 морины хүчтэй болсон. Мөн онд тэд 9.5 шахалтын харьцаатай, 200 морины хүчтэй тарилгын хөдөлгүүрийг гаргасан бөгөөд бага хурдтай - 5500 эрг / мин.
Хожим нь 1971 онд бусад карбюраторуудыг ашигласан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг өөрчилсөн - түүний хүч 184 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Үүний зэрэгцээ тарилгын хэсгүүдийг өөрчилсөн нь хүч чадалд нөлөөлсөн. Тэд шахалтын харьцаа 9.2, хүч - 197 морины хүчтэй. 5800 эрг / мин хурдтай. Энэ бол 730 оны BMW 32i E1986 дээр суурилуулсан энэ төхөөрөмж юм.
Энэ нь M30B30 нь 30 ба 33 литрийн багтаамжтай M30B35 ба M3.2B3.5 хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэх "гүүрний толгой" болсон юм. 1994 онд M30B30 хөдөлгүүрүүд үйлдвэрлэгдэхээ больж, тэдгээрийг шинэ M60B30 нэгжээр сольсон.
BMW M30B33 ба M30B35
3.3 ба 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь M30B30-ийн уйтгартай хувилбарууд бөгөөд тэдгээр нь илүү том нүхтэй (92 мм), поршений цохилт нь 86 мм (B30-д 80 мм) байдаг. Цилиндрийн толгой нь нэг тэнхлэг, 12 хавхлага хүлээн авсан; Тэнд гидравлик өргөгч байхгүй тул 10 мянган километрийн дараа хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай болсон. Дашрамд хэлэхэд олон мэргэжилтнүүд энгийн заль мэх хийснээр M30B30-ийг M30B35 болгон хувиргасан. Үүний тулд цилиндрийн блок уйдаж, бусад поршенууд болон холбогч саваа суурилуулсан. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тохируулах хамгийн хялбар сонголт бөгөөд 30-40 морины хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно. Хэрэв та сайжруулсан Schrick 284/280 тэнхлэгийг суурилуулж, шууд урсгалтай яндан хийвэл зөв програм хангамжийг суулгаж өгвөл хүчийг 50-60 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.
Энэ хөдөлгүүрийн хэд хэдэн хувилбар байсан - зарим нь 8 шахалтын харьцаатай, катализатороор тоноглогдсон, 185 морины хүчтэй; Бусад нь 10 шахалтыг авсан боловч катализаторгүй, 218 морины хүчтэй. Мөн 9 морины хүчтэй 211 шахалтын мотор байдаг тул стандарт хүч ба эргэлтийн утга байхгүй.
M30B35-ийн тааруулах боломжууд нь өргөн цар хүрээтэй байдаг - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн чадавхийг нээх боломжийг олгодог тааруулах бүрэлдэхүүн хэсгүүд худалдаалагдаж байна. Тааруулах сонголтууд нь өөр өөр байдаг: та 98 м-ийн поршений цус харвалт бүхий тахир голыг суулгаж, цилиндрийг цоолж, эзэлхүүнийг 4-4.2 литр хүртэл нэмэгдүүлж, хуурамч поршенууд хийж болно. Энэ нь хүчийг нэмэх боловч ажлын өртөг өндөр байх болно.
Та мөн 0.8-1 бар хүчин чадалтай хятад турбо иж бүрдэл худалдаж авах боломжтой - түүний тусламжтайгаар турбо халим удаан амьдардаггүй тул хүчийг 400-2 мянган километрээр 3 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.
M30 мотортой холбоотой асуудлууд
Бүх моторуудын нэгэн адил M30 хөдөлгүүрүүд нь зарим асуудалтай тулгардаг боловч цувралд ноцтой "өвчин" болон техникийн буруу тооцоолол байдаггүй. Хөдөлгүүрийн урт хугацааны туршид дараахь дутагдлуудыг тодорхойлох боломжтой байв.
- Хэт халалт. Асуудал нь BMW-ийн 3.5 литрийн багтаамжтай олон ICE машинуудад тохиолддог. Хэрэв та температурын өсөлтийг анзаарсан бол хөргөлтийн системийн байдлыг нэн даруй шалгах нь дээр, эс тэгвээс цилиндрийн толгой маш хурдан гарах болно. Тохиолдлын 90% -д температурын өсөлтийн шалтгаан нь хөргөлтийн системд оршдог - радиатор (энэ нь бага зэрэг бохир байж болно), насос, термостат. Антифризийг сольсны дараа системд агаарын түгжрэл үүсэхийг үгүйсгэхгүй.
- Боолтны утаснуудын ойролцоо цилиндрийн блок дахь хагарал. Мотортой холбоотой маш ноцтой асуудал M Ердийн шинж тэмдэг: антифризийн түвшин бага, тосонд эмульс үүсэх. Мастер хөдөлгүүрийг угсрахдаа урсгалтай худгаас өөх тосыг арилгаагүйн улмаас ихэвчлэн хагарал үүсдэг. Энэ асуудал нь цилиндрийн блокыг солих замаар шийдэгддэг тул засварлах нь ховор байдаг.
30 оны дундуур бүх M2018 хөдөлгүүрүүд хуучирсан гэдгийг санах нь зүйтэй - тэд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй бөгөөд нөөц нь бараг гарч ирсэн. Тиймээс тэд байгалийн хөгшрөлттэй холбоотой асуудалтай тулгарах нь гарцаагүй. Хийн хуваарилах механизм, хавхлагууд (тэдгээр нь элэгддэг) ба тахир гол, бутнуудын үйл ажиллагааны тасалдлыг үгүйсгэхгүй.
Найдвартай байдал, нөөц
M30 хөдөлгүүрүүд нь урт нөөцтэй, найдвартай, найдвартай төхөөрөмж юм. Тэдгээр дээр суурилсан машинууд 500 мянган км, түүнээс ч илүү "гүйх" боломжтой. Одоогийн байдлаар Оросын замууд ICE өгөгдөлтэй машинуудаар дүүрсэн хэвээр байна.
M30 хөдөлгүүрийн дизайн, асуудлыг судлах талаар онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй, тиймээс эд ангиудыг солих, засах нь хялбар байдаг ч зөв бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг олоход асуудал гардаг. Тиймээс M30 хөдөлгүүрийн засвар илүү удаан үргэлжилж магадгүй юм.
Үүнийг худалдаж авах шаардлагатай юу?
Өнөөдөр эдгээр нэгжүүдийг тусгайлсан газруудад зардаг. Жишээлбэл, 30 оны M30B1991 гэрээт хөдөлгүүрийг 45000 рубльд худалдаж авах боломжтой. Худалдагчийн хэлснээр тэрээр ердөө 190000 км замыг "гүйсэн" бөгөөд энэ нь практик нөөц нь 500+ мянган километрт хүрдэг тул энэ моторт хангалтгүй юм.
M30B35-ийг хавсралтгүйгээр 30000 рубльд олж болно.
Эцсийн үнэ нь нөхцөл байдал, миль, хавсралт байгаа эсэхээс хамаарна.
Найдвартай, техникийн хувьд амжилттай загвартай хэдий ч өнөөдөр бүх M30 мотор худалдаж авахыг зөвлөдөггүй. Тэдний нөөц дуусч байгаа тул байгалийн хөгшрөлтийн улмаас хэвийн тасралтгүй ажиллагааг хангаж чадахгүй байна.
