BMW M20 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
BMW M20 цуврал хөдөлгүүр нь зургаан цилиндртэй нэг тэнхлэгтэй бензин хөдөлгүүр юм. Цувралын анхны үйлдвэрлэл 1977 онд эхэлсэн бөгөөд сүүлчийн загвар нь 1993 онд угсрах шугамаас гарсан. Энэ цувралын хөдөлгүүрүүдийг ашигласан анхны загварууд нь E12 520/6 ба E21 320/6 байв. Тэдний ажлын хамгийн бага хэмжээ нь 2.0 литр, хамгийн том, хамгийн сүүлийн хувилбар нь 2.7 литр байв. Дараа нь M20 нь M21 дизель хөдөлгүүрийг бий болгох үндэс суурь болсон.
1970-аад оноос хойш хэрэглэгчдийн эрэлт нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор BMW нь 3 ба 5 загварын цувралд шинэ хөдөлгүүр шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь одоо байгаа M30 цувралаас бага байх байсан ч зургаан цилиндртэй шугамын тохиргоог хадгалсаар ирсэн. Үүний үр дүнд 2 литрийн багтаамжтай M20 гарсан бөгөөд энэ нь BMW-ийн хамгийн жижиг шугамын зургаан хэвээр байна. 1991 шоо метр эзэлхүүнтэй. 2693 куб хүртэл үзнэ үү. Эдгээр моторыг E12, E28, E34 5 цуврал, E21, E30 3 цуврал загваруудад ашигласан болохыг харна уу.
M20-ийн M30-аас ялгарах онцлог нь:
- Гинжний оронд цагны бүс;
- Цилиндрийн диаметр 91 мм-ийн оронд 100 мм;
- Налуу өнцөг нь M20 шиг 30 биш харин 30 градус байна.
Мөн M20 нь цилиндрийн ган блок, хөнгөн цагаан блокны толгой, нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай нэг тэнхлэгтэй.
M20V20
Энэ бол энэ цувралын хамгийн анхны загвар бөгөөд E12 520/6 ба E21 320/6 гэсэн хоёр машинд ашигласан. Цилиндрийн диаметр нь 80 мм, поршений цохилт нь 66 мм байна. Эхэндээ дөрвөн камертай Solex 4A1 карбюраторыг хольцыг бүрдүүлж, цилиндрт оруулахад ашигласан. Энэхүү системийн тусламжтайгаар шахалтын харьцаа 9.2:1 болж, дээд хурд нь 6400 эрг / мин байв. Эхний 320 машин хөргөхөд цахилгаан сэнс ашигладаг байсан бол 1979 оноос эхлэн дулааны холболттой сэнс ашиглаж эхэлсэн.
1981 онд M20V20-ийг Bosh K-Jetronic системийг хүлээн авснаар тарилга хийжээ. 1981 оноос хойш хөдөлгүүр ажиллаж байх үед гаслах чимээг арилгахын тулд тэнхлэгийн туузан дээр дугуйрсан шүдийг ашигладаг. Тарилгын хөдөлгүүрийн шахалт 9.9: 1 хүртэл нэмэгдэж, LE-Jetronic системээр эргэлтийн дээд хурдны утга 6200 эрг / мин болж буурсан. E30 загварын хувьд хөдөлгүүр нь цилиндрийн толгойг солих, хөнгөн блок, LE-Jetronic системд (M20B20LE) дасан зохицсон шинэ коллекторуудыг солих зэрэгт шинэчлэлт хийсэн. 1987 онд хоёр дахь удаагаа, сүүлчийн удаа түлшний хангамж, шахах шинэ төхөөрөмж Бош Мотроникийг M20V20 дээр суурилуулсан бөгөөд шахалт нь 8.8: 1 байна.
Моторын хүч 121-127 морины хүчтэй. 5800-аас 6000 эрг / мин хурдтай үед эргэлт нь 160-174 Н * м хооронд хэлбэлздэг.
загварт ашигладаг
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat нь BMW 20 цувралд зориулан бүтээсэн M20B5-ийн сайжруулсан хувилбар бөгөөд хэд хэдэн онцлог шинж чанартай. Хамгийн эхний зарчмаар ялгаатай зүйл бол Бош Мотроник систем, тэр үед шинээр гарч ирсэн катализатор хувиргагч байгаа нь хөдөлгүүрээс ялгарах хорт утааны хоруу чанарыг бууруулдаг.
M20B23 байна
20 онд анхны M20V1977 үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш зургаан сарын дараа M20V23 тарилгын үйлдвэрлэл (ported injection) эхэлсэн. Үүнийг үйлдвэрлэхэд M20V20 карбюраторын нэгэн адил блокны толгойг ашигласан боловч 76.8 мм хүртэл сунгасан бүлүүртэй. Цилиндрийн диаметр нь 80 мм хэвээр байна. Энэ хөдөлгүүр дээр анх суурилуулсан тарилгын систем нь K-Jetronic юм. Дараа нь тэр үеийн шинэ L-Jetronic болон LE-Jetronic системүүдээр солигдсон. Хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 2.3 литр бөгөөд энэ нь өмнөхөөсөө арай илүү байгаа боловч хүч нэмэгдэх нь аль хэдийн мэдэгдэхүйц байна: 137-147 морины хүчтэй. 5300 эрг / мин хурдтай. M20B23 ба M20B20 нь 1987 оноос өмнө Jetronic системээр үйлдвэрлэгдсэн цувралын сүүлчийн төлөөлөгчид юм.
загварт ашигладаг
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25 байна
Энэхүү мотор нь зөвхөн Бош Мотроник шахах системээр үйлдвэрлэсэн өмнөх хоёрыг сольсон. Шилжилт 2494 куб. см нь 174 морины хүчийг хөгжүүлэх боломжийг олгодог. (хөрвүүлэгчгүй) 6500 эрг / мин хурдтай, энэ нь цувралын жижиг төлөөлөгчдийн гүйцэтгэлээс ихээхэн давсан. Цилиндрийн диаметр 84 мм, поршений цохилт 75 мм хүртэл өссөн. Шахалт ижил түвшинд хэвээр байна - 9.7: 1. Мөн шинэчилсэн хувилбарууд дээр Motronic 1.3 системүүд гарч ирсэн нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг бууруулсан. Нэмж дурдахад катализатор нь хүчийг 169 морины хүчтэй болгож бууруулсан боловч бүх машинд суурилуулаагүй байна.
загварт ашигладаг
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 бол BMW-ийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг M20 хөдөлгүүр юм. Энэ нь доод эргэлтэд илүү үр ашигтай, эргэлттэй байхаар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь хамгийн ихдээ 6000 эрг/мин хурдтай ажилладаг BMW inline-six-ийн хувьд ердийн зүйл биш байв. M20B25-аас ялгаатай нь поршений цохилт 81 мм, цилиндрийн диаметр нь 84 мм хүртэл өссөн байна. Блокны толгой нь B25-аас арай өөр, camshaft нь бас өөр боловч хавхлагууд нь ижил хэвээр байна.
Хавхлагын булаг нь илүү зөөлөн, илүү их энерги шингээж, үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Мөн энэ хөдөлгүүрийн хувьд өргөтгөсөн суваг бүхий шинэ сорох коллекторыг ашигладаг бөгөөд тохируулагч нь M20-ийн бусад хэсгүүдтэй ижил байна. Эдгээр өөрчлөлтүүдийн ачаар хөдөлгүүрийн хурдны дээд хязгаарыг 4800 эрг / мин хүртэл бууруулсан. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн шахалт нь тэдний нийлүүлсэн зах зээлээс хамаарна: 11:1 шахалттай машинууд АНУ-д явж байсан бөгөөд 9.0:1 Европт зарагдсан.
загварт ашигладаг
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Энэ загварын үйлдвэрлэсэн хүч нь бусад хэмжээнээс хэтрэхгүй - 121-127 морины хүчтэй, гэхдээ хамгийн дээд цэгээс (M14B20) 25 Н * м-ийн эргэлтийн момент нь 240 эрг / мин-д 3250 Н * м байна.
Үйлчилгээ
Энэ цуврал хөдөлгүүрүүдийн хувьд ашиглалтын шаардлага, ашигласан тос нь ойролцоогоор ижил байна. 10w-40, 5w-40, 0w-40 зуурамтгай чанар бүхий SAE хагас синтетикийг ашиглах нь дээр. Зарим тохиолдолд нэг орлуулах мөчлөгийн хувьд синтетикийг дүүргэхийг зөвлөж байна. Газрын тосны үйлдвэрлэгчид анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй: Liqui Molly, Care, 10 км тутамд шалгаж, хэрэглээний материалыг солих - энэ нь бусадтай адил юм. Гэхдээ BMW-ийн нэг онцлог шинж чанарыг санах нь зүйтэй - жийргэвч нь ихэвчлэн ашиглах боломжгүй болж, гоожиж эхэлдэг тул шингэний түвшинг сайтар хянах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь сайн материалаас бүрдэл хэсгүүдийг худалдан авах замаар шийдэгддэг тул энэ нь тийм ч ноцтой дутагдал биш юм.
Хөдөлгүүрийн дугаарын байршлын тухайд - блок нь ижил загвартай тул цувралын бүх загварын дугаар нь оч залгуурын дээр, блокийн дээд хэсэгт байрладаг.
M20 хөдөлгүүр ба тэдгээрийн шинж чанар
| Хөдөлгүүр | HP/rpm | Н*м/р/мин | Үйлдвэрлэсэн он |
|---|---|---|---|
| M20B20 байна | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 байна | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 байна | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 байна | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Тохируулах, солих
BMW-ийн тааруулах сэдвийг сайтар тодруулсан боловч юуны өмнө тухайн машинд хэрэгтэй эсэхийг ойлгох нь зүйтэй. M20 цувралын хувьд ихэвчлэн хийдэг хамгийн энгийн зүйл бол турбин суурилуулах, чип тааруулах, хэрэв байгаа бол катализаторыг зайлуулах явдал юм. Эдгээр шинэчлэлтүүд нь 200 морины хүчийг авах боломжийг танд олгоно. ийм шинэ, жижиг мотороос - Японд өнөөг хүртэл дадлагажуулж, дадлагажуулж ирсэн жижиг хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн сэдэвт бараг Европын хувилбар.
Ихэнхдээ ийм хуучин үйлдвэрлэсэн автомашины эзэд хөдөлгүүрийг солих талаар боддог, учир нь 20 ба түүнээс дээш жилийн нөөц нь гайхалтай байдаг. Шинэ BMW болон Toyota-ийн орчин үеийн хөдөлгүүрүүд энд аврах ажилд ирдэг бөгөөд голчлон тархалт, найдвартай байдал нь анхаарал татдаг. Түүнчлэн 3 литр хүртэлх орчин үеийн олон хөдөлгүүрийн чадлын шинж чанар нь тэдгээрийг хурдны хайрцгийг солихгүйгээр ашиглах боломжийг олгоно. Анхны шинж чанараас хэтэрсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр суурилуулсан тохиолдолд хяналтын цэгийг зохих ёсоор тохируулах шаардлагатай болно.
Түүнчлэн, хэрэв та 20 оноос өмнөх M1986-ийн маш хуучин BMW-ийг эзэмшдэг бол түүний системийг илүү орчин үеийн болгон шинэчилж, илүү сайн динамикийг авах боломжтой. Зарим нь үйл ажиллагааны тодорхой нөхцөлд тулгуурлан системийг суулгаж, эсвэл "доод талд" илүү сайн татахыг хүсдэг.
