Volkswagen Passat болон Golf дахь 5L VR2.3 хөдөлгүүр - түүх, техникийн үзүүлэлтүүд, онцлог шинж чанарууд!
Агуулга
V5 хөдөлгүүрийг олон үйлдвэрлэгчид ашигласан. Гэсэн хэдий ч нэлээд том хэмжээтэй тул үйлдвэрлэсэн нэгжийн тоо мэдэгдэхүйц буурсан. Хөдөлгүүрийн хэмжээтэй холбоотой тодорхой шийдлүүдийг багтаасан өөр загварыг Volkswagen инженерүүд бүтээжээ. Үүний үр дүнд Passat болон Golf машинаас олдсон VR5 хөдөлгүүр гарч ирэв. Бид энэ талаарх хамгийн чухал мэдээллийг хүргэж байна!
VR5 хөдөлгүүрийн гэр бүл - үндсэн мэдээлэл
Энэ бүлэгт түүхий тосоор ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд багтдаг. Жолоодлогын дизайны ажлыг 1997-2006 онд хийсэн. VR5 гэр бүлийн загваруудыг бүтээхдээ VR6 хувилбарыг бүтээсэн инженерүүдийн туршлагыг ашигласан.
VR5 ангилалд 15 ° налуу өнцөг бүхий идэвхжүүлэгч орно. Энэ нь мотоциклийг ер бусын болгодог тал юм - V180, V2 эсвэл V6 хөдөлгүүрийн хувьд стандарт параметр нь 8 ° байна. Таван цилиндртэй хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 2 см324 байна.
VR5 хөдөлгүүр - техникийн өгөгдөл
5 литрийн багтаамжтай VR2,3 хөдөлгүүр нь саарал цутгамал цилиндр блок, хөнгөн жинтэй, өндөр бат бэхийн хөнгөн цагаан хайлш цилиндрийн толгойтой. Цооногийн 81,0 мм, цус харвалт 90,2 мм.
Нэгжийн блокод гурван ба хоёр цилиндр агуулсан хоёр эгнээ цилиндр байдаг. Хөндлөн систем дэх байрлалыг урд талд, уртын дагуу баруун талд байрлуулах. Галын дараалал нь 1-2-4-5-3.
VR5 AGZ хувилбар
Үйлдвэрлэлийн эхэн үеийн хөдөлгүүр - 1997-2000 онуудад AGZ гэсэн тэмдэглэгээтэй 10 хавхлагатай хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн. Энэ хувилбар нь 110 эрг / мин-д 148 кВт (6000 морины хүч) үйлдвэрлэсэн. ба 209 эрг / мин-д 3200 Нм. Шахалтын харьцаа 10:1 байв.
AQN AZX хувилбар
Энэ нь 20 эрг / мин-д 4 кВт (125 морины хүчтэй) хүчин чадалтай цилиндрт 168 хавхлагатай 6200 хавхлагатай загвар юм. ба 220 эрг / мин-д 3300 Нм эргүүлэх момент. Драйверын энэ хувилбарт шахалтын харьцаа 10.8: 1 байв.
Жолоодлогын загвар
Инженерүүд хавхлагын хувьсах хугацаатай, цилиндрийн нэг давхаргад нэг шууд ажилладаг камертай хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Camshafts нь гинжин хөтөчтэй байсан.
VR5 гэр бүлийн өөр нэг онцлог нь яндангийн болон оролтын портууд нь цилиндрийн банкуудын хооронд ижил урттай байдаггүй. Үүний зэрэгцээ тэгш бус урттай хавхлагуудыг ашиглах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь цилиндрээс оновчтой урсац, хүчийг хангасан.
Олон цэгт, дараалсан түлш шахах - Common Rail-ийг мөн суурилуулсан. Түлшийг цилиндрийн толгойн оролтын портуудын яг хажууд, сорох коллекторын ёроолд шууд шахдаг байв. Сорох системийг Bosch Motronic M3.8.3 хяналтын системээр удирддаг.
VW хөдөлгүүрт даралтын долгионыг оновчтой ашиглах
Мөн байрлалаа хянадаг потенциометр бүхий кабелийн тохируулагч байсан бөгөөд Motronic ECU хяналтын бүрэлдэхүүн хэсэг нь түлшийг зөв хэмжээгээр хүргэх боломжийг олгодог.
2.3 V5 хөдөлгүүр нь тохируулж болох сорох коллектортой. Энэ нь цахилгаан нэгжийн вакуум системийн нэг хэсэг болох хавхлагаар дамжуулан ECU-ээр вакуум удирдаж, удирддаг байв.
Энэ нь хөдөлгүүрийн ачаалал, үүссэн эргэлтийн хурд, тохируулагчийн байрлалаас хамааран хавхлага нээгдэж, хаагдах байдлаар ажилласан. Ийнхүү эрчим хүчний нэгж нь оролтын цонхыг нээх, хаах явцад үүссэн даралтын долгионыг ашиглах боломжтой болсон.
Эрчим хүчний нэгжийн ажиллагаа, жишээлбэл Golf Mk4 ба Passat B5
90-ээд оны сүүлээр үйлдвэрлэж эхэлсэн моторыг 2006 он хүртэл Германы үйлдвэрлэгчийн автомашины хамгийн алдартай хувилбарууд дээр суурилуулсан. Мэдээжийн хэрэг хамгийн онцлог нь VW Golf IV ба VW Passat B5 юм.
Тэдний эхнийх нь 100 секундэд 8.2 км / цаг хүртэл хурдалж, 244 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой байв. Хариуд нь Volkswagen Passat B5 нь 100 секундэд 9.1 км / цаг хүртэл хурдалж, 2.3 литрийн багтаамжтай нэгжийн боловсруулсан хамгийн дээд хурд нь 200 км / цаг хүрчээ.
Өөр ямар машинд хөдөлгүүр суурилуулсан бэ?
Хэдийгээр VR5 нь голчлон Гольф, Пассат загварууд дахь маш сайн гүйцэтгэл, өвөрмөц дуугаралтаас шалтгаалан алдартай болсон ч бусад машинуудад суурилуулсан.
Фольксваген үүнийг Jetta болон New Beetle загваруудад хөдөлгүүрийг жижиг турбо цэнэглэгчтэй дөрвөн блок болгон өөрчлөх хүртэл ашигласан. VR5 блокыг Volkswagen группын эзэмшдэг өөр брэнд болох Seat дээр суурилуулсан. Үүнийг Толедогийн загварт ашигласан.
2.3 VR5 хөдөлгүүр нь өвөрмөц юм
Энэ нь стандарт бус тооны цилиндртэй байдагтай холбоотой юм. Алдартай V2, V6, V8 эсвэл V16 нэгжүүд нь тэгш тооны хэсгүүдтэй байдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн өвөрмөц байдалд нөлөөлдөг. Өвөрмөц, жигд бус зохион байгуулалт, цилиндрийн нарийн зохион байгуулалтын ачаар эрчим хүчний нэгж нь зөвхөн хурдатгал эсвэл хөдөлгөөний үед төдийгүй зогсоол дээр өвөрмөц дуу чимээ гаргадаг. Энэ нь сайн арчилгаатай VR5 загваруудыг маш их алдартай болгодог бөгөөд жилийн туршид үнэ цэнэ нь нэмэгдэх болно.
