Volkswagen Golf V дахь 1.6 FSi ба 1.6 MPi хөдөлгүүр - нэгж ба шинж чанаруудын харьцуулалт

Машин нь орчин үеийн загвартай. Энэ нь орчин үеийн машинуудын дүр төрхөөс ялгаатай биш юм. Нэмж дурдахад тэдгээрийг сонирхолтой үнээр худалдаж авах боломжтой бөгөөд хоёрдогч зах зээл дээр сайн арчилгаатай загваруудын хомсдол байхгүй. Хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй хөдөлгүүрүүдийн нэг бол 1.6 FSi хөдөлгүүр ба MPi төрөл юм. Юу сонгохоо мэдэхийн тулд тэдгээр нь хэрхэн ялгаатай болохыг шалгах нь зүйтэй. Биднээс суралц!

FSi vs MPi - хоёр технологийн онцлог юу вэ?

FSi нэр нь шаталсан түлш шахах технологийг хэлдэг. Энэ нь дизель түлштэй шууд холбоотой байдагтай холбоотой. Өндөр даралтын түлшийг нийтлэг өндөр даралтын түлшний төмөр замаар цилиндр бүрийн шатаах камерт шууд нийлүүлдэг.

Хариуд нь MPi-ийн ажил нь эрчим хүчний нэгж нь цилиндр бүрт олон цэгийн тарилгатай байдагт суурилдаг. Инжекторууд нь хэрэглээний хавхлагын хажууд байрладаг. Түүгээр дамжуулан түлшийг цилиндрт нийлүүлдэг. Оролтын хавхлага дахь өндөр температурын улмаас поршений цохилт нь агаарыг эргүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь агаарын түлшний хольц үүсэх хугацааг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. MPi дахь тарилгын даралт бага байна.

1.6 FSi болон MPi хөдөлгүүрүүд нь R4 гэр бүлд хамаардаг.

Volkswagen Golf V-д суурилуулсан бусад бүх хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил FSi болон MPi хувилбарууд нь дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн бүлэгт багтдаг. 

Энэхүү энгийн схем нь бүрэн тэнцвэржүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд ихэвчлэн эдийн засгийн ангиллын эрчим хүчний нэгжид ашиглагддаг. Үл хамаарах зүйл бол анхны VW төсөл болох VR3.2-ийн дагуу бүтээгдсэн 32 R6 юм.

1.6 FSi хөдөлгүүртэй VW Golf V - техникийн үзүүлэлтүүд, ажиллагаа

Энэхүү эрчим хүчний нэгж бүхий машиныг 2003-2008 онд үйлдвэрлэсэн. Хэтчбекийг бие бүрт 3 суудалтай 5-5 хаалгатай хувилбараар худалдаж авах боломжтой. Энэ нь 115 морины хүчтэй төхөөрөмжтэй. 155 эрг / мин-д 4000 Нм-ийн хамгийн их эргэлттэй. 

Машин нь хамгийн дээд хурд нь 192 км / цаг болж, 10.8 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдалсан. Шатахууны зарцуулалт нь хотод 8.5 л/100 км, хурдны замд 5.3 л/100 км, нийлээд 6.4 л/100 км байсан. Шатахууны савны хэмжээ 55 литр байв. 

Үзүүлэлтүүд 1.6 FSI

Хөдөлгүүр нь машины урд хөндлөн байрлалтай байв. Мөн BAG, BLF, BLP гэх мэт маркетингийн нэрийг авсан. Түүний ажлын хэмжээ 1598 см куб байв. Энэ нь шугаман зохион байгуулалттай нэг поршений дөрвөн цилиндртэй байв. Тэдний диаметр нь 76,5 мм, поршений цохилт нь 86,9 мм байв. 

Байгалийн соролттой хөдөлгүүр нь шууд шахах технологийг ашигладаг. DOHC хавхлагын зохион байгуулалтыг сонгосон. Хөргөлтийн савны багтаамж 5,6 литр, тос 3,5 литр байсан - үүнийг 20-10 км тутамд өөрчлөх шаардлагатай. км. эсвэл жилд нэг удаа, зуурамтгай чанар нь 40W-XNUMXW байх ёстой.

1.6 MPi хөдөлгүүртэй VW Golf V - техникийн үзүүлэлтүүд ба ажиллагаа

Энэ хөдөлгүүртэй автомашины үйлдвэрлэл мөн 2008 онд дууссан. Бас 3-5 хаалгатай, 5 хүний ​​суудалтай машин байсан. Машин 100 секундэд 11,4 км / цаг хүртэл хурдалж, хамгийн дээд хурд нь 184 км / цаг байв. Шатахууны зарцуулалт нь хотод 9,9 л/100 км, хурдны замд 5,6 л/100 км, нийлээд 7,2 л/100 км байсан. 

Үзүүлэлтүүд 1.6 MPi

Хөдөлгүүр нь машины урд хөндлөн байрлалтай байв. Хөдөлгүүрийг мөн BGU, BSE, BSF гэж нэрлэдэг. Нийт ажлын хэмжээ 1595 см81 байв. Загварын загвар нь нэг цилиндрт нэг поршений дөрвөн цилиндрээс бүрдэх ба шугаман зохион байгуулалттай байв. Хөдөлгүүрийн цооног 77,4 мм, поршений цохилт 102 мм байв. Бензин хөдөлгүүр нь 5600 морины хүчтэй байв. 148 эрг / мин хурдтай. ба 3800 эрг / мин-д XNUMX Нм. 

Дизайнерууд олон цэгийн шууд бус тарилгын системийг ашиглахаар шийдсэн, i.e. олон цэгийн шууд бус тарилга. Байгалийн сорогч төхөөрөмжийн хавхлагууд нь OHC системд байрладаг. Хөргөх савны багтаамж 8 литр, тос 4,5 литр байв. Санал болгож буй тосны төрлүүд нь 0W-30, 0W-40, 5W-30 байсан бөгөөд 20 миль тутамд тодорхой тосыг солих шаардлагатай байв. км.

Хөтчийн нэгжийн эвдрэлийн хувь

FSi-ийн хувьд хамгийн нийтлэг бэрхшээлүүдийн нэг нь сунасан цаг хугацааны хэлхээ юм. Энэ нь бүтэлгүйтсэн үед поршенууд болон хавхлагуудыг гэмтээж, хөдөлгүүрийг шинэчлэх шаардлагатай болдог.

Хэрэглэгчид хоолойнууд болон хавхлагууд дээр хуримтлагдсан тортогуудын талаар гомдолложээ. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хүч аажмаар буурч, хөдөлгүүрийн сул зогсолт жигд бус болсон. 

MPi нь аюулгүй хөтөч гэж тооцогддоггүй. Тогтмол засвар үйлчилгээ нь томоохон асуудал үүсгэх ёсгүй. Таны дагаж мөрдөх ёстой цорын ганц зүйл бол тос, шүүлтүүр, цаг хугацааг дараалан солих, тохируулагч эсвэл EGR хавхлагыг цэвэрлэх явдал юм. Гал асаах ороомог нь хамгийн буруу элемент гэж тооцогддог.

Fsi эсвэл MPi?

Эхний хувилбар нь илүү сайн гүйцэтгэлтэй байхаас гадна илүү хэмнэлттэй байх болно. Нөгөө талаас MPi нь эвдрэлийн түвшин бага боловч түлшний зарцуулалт өндөр, overclocking параметрүүд нь муу байдаг. Хотын болон холын аялалд зориулж машин сонгохдоо үүнийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.