Volvo B4194T хөдөлгүүр
Энэ бол 1,9 литрийн багтаамжтай шууд тарилгын хөдөлгүүр юм. Түүний шахалтын харьцаа 8,5 нэгж байна. Мотор нь турбин болон хөргүүрээр тоноглогдсон. Түүний гаралтын хүч 200 морины хүчтэй. -тай. Энэ нь S40 / V40 шугамын хамгийн шилдэг нэгжүүдийн нэг гэж тооцогддог.
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Шведийн компанийн моторын удирдлагын хэсэг - Siemens EMS 2000. TD04L-14T төрлийн компрессор. Энэхүү дөрвөн цилиндртэй эрчим хүчний нэгж нь хөндлөн зохион байгуулалттай, цаг хугацааны бүс, хавхлагын системийг ашигладаг - 16 хавхлаг. Хөдөлгүүрийн яг ажиллах хэмжээ нь 1855 шоо см юм. Энэ нь 40 оны S40 ба V2000 автомашинд суурилагдсан.
Ерөнхийдөө Volvo S40 ба V40 хөдөлгүүрүүдийн хүрээ нэлээд өргөн. Хөдөлгүүрүүд нь 50 дахь гүйлтээс өмнө солигддог цаг хугацааны бүс хөтлөгчөөр тоноглогдсон байдаг. Бензин турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмжүүд нь алдартай аспираторуудтай адил бат бөх байдаг. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийвэл тэд 400-500 мянган км замыг их засваргүйгээр туулдаг. Энэ хугацаанд зөвхөн гал асаах системийн элементүүд, агаар мэдрэгч, асаагуур, генераторыг шинэчлэх шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч Вольво хөдөлгүүрийн дизайн нь нарийн төвөгтэй байдаг тул тусгай цехүүдэд засвар үйлчилгээ хийхийг зөвлөж байна.
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 1855 |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 200 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 300 (31) / 3600 он |
| Түлшний хэрэглээ | Бензин AI-95 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 9 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотор нь 4 цилиндртэй |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 81 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 200 (147) / 5500 он |
| Супер цэнэглэгч | Турбин |
| Шахалтын харьцаа | 9 |
| Поршений цохилт, мм | 90 |
Хөдөлгүүрийн асуудал
Мэдээжийн хэрэг, B4194T нь Японы үйлдвэрлэгчээс зээлсэн 1,8 литрийн шахах хөдөлгүүртэй адил асуудал биш юм. Энэ систем нь Шведийн хөдөлгүүр дээр үндэслээгүй бөгөөд цахилгаан станц ашиглалтын явцад маш их асуудал үүсгэж эхэлсэн. Юуны өмнө, LPG нийлүүлэх боломжгүй байгаа нь муу юм - олон боломжит худалдан авагчдын хувьд, ялангуяа ЕАЭБ-ын орнуудын хувьд энэ нь ноцтой сул тал болж байна. Шалтгаан нь зүгээр л түлшний системд байдаг - энэ нь хэтэрхий дур булаам юм. 1,9 литрийн багтаамжтай дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бол энэ талаар бүх зүйл хэвийн байна.
B4194T дээр байхгүй ба хачирхалтай автомат хавхлага өргөгч - гидравлик өргөгч. Тэдгээрийг зөвхөн хуучин бензин хөдөлгүүрт ашигладаг байсан бөгөөд дараа нь сольсон - тэд тогтсон хэмжээтэй түлхэгч суурилуулсан. Энэ нь цоорхойг автоматаар тохируулдаггүй, гараар тохируулах шаардлагатай гэсэн үг юм. Тиймээс хий ашиглахдаа тааруулах процедурыг 25 мянган километр тутамд хийх ёстой.
Ерөнхийдөө мотор найдвартай болсон. Тэдгээрийг Renault-аас гаралтай Volvo S40-ийн асуудалтай хуучин бензин эсвэл маш амжилтгүй дизель хөдөлгүүртэй харьцуулах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Жишээлбэл, сүүлчийнх нь үйл ажиллагаа нь Францын стандартын дагуу явагддаг бөгөөд энэ нь нийтлэг эвдрэлд хүргэдэг - газрын тосны алдагдал. 100 дахь удаагийн гүйлтийн дараа газрын тосны хэрэглээ эрс нэмэгдэж байгаа тул аль хэдийн их засвар хийх шаардлагатай болсон.
Солих
B4194T нь ихэвчлэн солилцооны сэдэв болдог нь анхаарал татаж байна. Жишээлбэл, мотор нь Renault Safrane дээрх N7Q-ийн оронд сайн тохирдог. Хөдөлгүүрүүд нь бүрэн солигддог, зөвхөн бүх зүйл байрандаа орохын тулд яндангийн хоолойг бага зэрэг өөрчлөх хэрэгтэй. Цорго нь саад болох тул та ердийн агаарын шүүлтүүрийг арилгах хэрэгтэй.
ECU-д анхаарлаа хандуулах нь чухал юм. Блок нь Volvo-оос байх ёстой бөгөөд зөв анивчсан байх ёстой. Үгүй бол хөдөлгүүр нь дизель түлш шиг утаа болно. Зарчмын хувьд хоёр блок нь олон талаараа төстэй боловч Шведийн мотороос тархи тавих нь зүйтэй юм.
| Николай | Сайн байна уу .. Би Volvo V40 1.9T4 машин худалдаж авсан. 99y.v. B4194T2 хөдөлгүүртэй (шүүрч авах төхөөрөмжтэй) .. Гэхдээ өмнөх эзэмшигчийн хавхлага нь нугалж байсан тул толгойг нь шүүрч авах төхөөрөмжгүй B4194T-ээс сольсон гэдгийг би ойлгосон. Одоогоор би энгийн дамартай .. Хавхлагын таг нь төрөлхийн бөгөөд үүн дээр холбогдоогүй хавхлага (соленоид) гялалзаж байна .. Ойролцоох утас байхгүй, зөвхөн мушгирсан утас, конденсатор л байдаг .. VVT-ийг тойрч гарах ямар нэгэн заль мэх байж магадгүй юм. Энэ толгойн дор. Бид оношийг бараг холбож чадсангүй .. дараа нь зөвхөн VIN дугаарыг гараар оруулав. Би VIN кодыг уншаагүй, турбиныг огт хараагүй .. бүх зүйл унтарсан .. Оношилгоог анхны Volvo сканнер хийсэн .. Бид ECU-г оёсон гэж таамаглаж байсан ... Тэгэхээр, машин байх ёстой юм шиг жолоодохгүй .. Би өөр мотор авъя гэж бодож байна .. Би юу асуумаар байна ... Т2 (дахин боловсруулсан) оронд зүгээр л T тавьж болох уу ... Ухаж байгаа юм шиг байна, тархи ганцаараа явдаг гурван хөдөлгүүрт (гэхдээ баримт биш) - B4194T, B4194T2 ба B4204T5. Надад хэлээч .. Би шинэ хөдөлгүүрийг хуучин хөдөлгүүрээр ямар ч өөрчлөлтгүй, ECU хязгаарлалтгүйгээр үр дагаваргүйгээр сольж болох уу? Энэ нь ваносгүйгээр надад илүү тохиромжтой. Баярлалаа! |
| Павел Визман, Курск | Тиймээс, нөхөр аа, эхлээд T ба T2 нь зөвхөн шүүрч авах / байхгүй гэдгээрээ л ялгаатай байдаг (тахир голын мэдрэгчийг агаар мандлын хөдөлгүүр дээр өөр нисдэг дугуйны доор суурилуулсан бололтой, гэхдээ танд хуучин хэвээр байгаа гэж би бодож байна. flywheel) - тиймээс хөдөлгүүрийг солих нь утгагүй тул асуудал нь Герман биш юм Хэрэв угсрах шугамаас T2 байсан бол та T-ийн доор тархи олох боломжтой, учир нь гол зүйл нь шүүрч авахгүй байх нь тэдний буруу дасан зохицох явдал юм гэж та бодож байна. (энэ тохиолдолд тахир голын мэдрэгч бүхий мөчийг тодруулах шаардлагатай болно). Өргөлтийн хяналтын ороомог хавхлага (хэсэг № 9155936) ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаж, турбин шаардлагатай хэмжээгээр үлээж байгаа эсэхийг оношлох шаардлагатай. Хятад сканнерын хувьд өөр утас эсвэл программ хангамжаас холбогдоод үзээрэй. ECU-г буруутгахад эрт байна, эдгээр сканнерууд бүх гар утсанд холбогдоогүй, гэхдээ ямар азтай вэ. |
| Арслан | 2,0 Volvo-д турбо иж бүрдэл суулгаж болохгүй гэж үү? Би турбо хөдөлгүүртэй S40-ийн эзэнтэй ярихад своп иж бүрдэл нь 300 орчим доллар байна гэж хэлсэн. зардал |
| Варос | Утасны тухай. Би сүлжээнээс диаграммуудыг олсон, үнэн хэрэгтээ феникс 5-ын тархи нь соролтоор Volvo Magpies дээр байрлуулсан байсан (тэдгээр нь 2.0 хөдөлгүүртэй Renault-тай бараг ижил байна, би аль нь 2.5-ыг мэдэхгүй байна) Турбо болон 2000 оноос хойш сорилттой ems 2000-ийг шалгагч, жолоодлогын гарт суулгасан бол цахилгаан утаснуудад зөвхөн урсгал хэмжигч ба өсгөлтийн даралтыг хянах хавхлагыг нэмэх шаардлагатай байв. Тэр бүх утсаа орхиж, схемийн дагуу холбогчийг блок руу гагнах болно. Би ч гэсэн иммо-д ямар ч асуудалгүй, өөрийнхөөрөө холбож, цэвэрхэн орхиод хаалганууд нь хаагдсан, ганц асуудал нь тархи+иммо+түлхүүр олоод л намраас хойш хүлээсэн, Эхлээд би pokupkiallegro.pl зуучлагчаар дамжуулан Польшид захиалсан, тэд 2 сар хууран мэхэлж, тархиа нунтаглаж, шуудангаар юм хольж хутгаад мөнгө нь алга болчихсон, дараа нь манай найзууд Польшоос надад иж бүрдэл авчирч өгсөн. Амралтын өдрүүдээр би ямар нэг алдаа байгаа эсэхийг шалгахын тулд оношилгоо хийх гэж оролдох болно. |
| Бабук | Volvo S40 дээр нэгжүүдийн хоорондын холбоо нь дижитал лаа автобусаар дамждаг. Зарчмын хувьд харилцаа холбоо Renault-д бас зохион байгуулагддаг, гэхдээ 2000 оноос хойш, бараг бүх орчин үеийн машинуудад :-) |
| Илья | B4194T дээр хэн утастай вэ? ato диаграмм, засварын гарын авлагыг олж чадахгүй байна |
| Саша, Рязань | Энэ бол миний анхны машин бөгөөд би үүнийг хэзээ ч мартахгүй. Өдөр бүр хэрэглэхэд тохиромжтой хүчирхэг, бат бөх, практик седан. 2004 онд анхны эзэмшигчээс нь худалдаж авсан. 2010 он хүртэл аялж, дараа нь хоёр дахь үеийн S40 руу шилжсэн. Энэ нь 1996 оны загвар байсан бөгөөд 200 морины хүчтэй 1,9 литрийн хөдөлгүүртэй, их хэмжээний түлш иддэг боловч маш сайн динамикийг хангасан. Шатахууны зарцуулалт 13-14 литр байсан. 2005 онд 1,6 хөдөлгүүртэй шинэ машинд би 9-10 литр багтаамжтай. Мэдээжийн хэрэг, хоёр дахь үеийн S40 нь илүү тохь тухтай боловч өмнөх үеийнх шигээ дурсах мэдрэмжийг төрүүлдэггүй. |
| Петрович | Окромя нь "Румбулагийн ном" бөгөөд үндсэндээ сүлжээнд T4-ийн талаар тийм ч их мэдээлэл байдаггүй. Хэдийгээр машин нь үйлчилгээндээ нэлээд алдартай бөгөөд "хавсралт" хэлбэрээр нэмэлт ном хайх шаардлагагүй байж магадгүй юм. бээлий хайрцаг" Алексей толгойдоо дөчин хүний тухай бараг бүх мэдээлэлтэй байдаг бөгөөд хэрэв та ямар нэг зүйлийг өөрөө засахыг хүсвэл түүнээс асуу. Тэр үргэлж туслах болно гэж би бодож байна. |
| Илья | Машин хурдасгах үед чичирч, хэсэг хугацааны дараа гацаж, 30 орчим минутын турш асахгүй байх асуудал надад байна. дараа нь энэ нь асч, хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллаж, хөдөлгүүрт поп чимээ сонсогддог. Маргааш нь гайгүй гараад 20-30 минут яваад дахиад л чичирч, гацаж эхэлдэг. Оношлогоо нь юу ч харуулахгүй. |
| Алексей | Би үүнтэй төстэй асуудалтай тулгараад би лаа болон лааны 2 ороомог сольсон бөгөөд асуудал алга болсон. |
| Илья | нэг ороомог, утаснууд солигддог. Жилийн өмнө очлуур солигдсон. Заримдаа оношлогоо нь алдааг харуулдаг: атмосферийн даралтыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй. Өөр ороомог болон оч залгуур солих талаар бодож байна уу? |
| ухаалаг үйлчилгээ | Асуудал нь camshaft мэдрэгч (танхим мэдрэгч) дээр байгаа тул та оролдох хэрэгтэй. |
| Илья | Энэ дистрибьютер мөн үү? Би тахир голын мэдрэгч, өөрөөр хэлбэл хурд мэдрэгчийг өөрчилсөн. |
