Volvo B4184S11 хөдөлгүүр
Агуулга
B4184S11 хөдөлгүүр нь Шведийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн 11-р цувралын шинэ загвар болжээ. Өмнө нь үйлдвэрлэж байсан моторуудын уламжлалт дуураймал нь шинэлэг байдлын бүх эерэг чанарыг хадгалах, нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.
Тайлбар
Хөдөлгүүрийг 2004-2009 онд Шведийн Сковде дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Машин дээр суурилуулсан:
2000-аад оны эхээр уг моторыг Японы Мазда концерн бүтээжээ. Маздагийн хамгийн том хувьцаа эзэмшигч нь Америкийн Форд байв. Хөдөлгүүр үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг Volvo Cars нь Фордын охин компани байсан. Тиймээс Маздагийн L8 цуврал хөдөлгүүрүүд Volvo-д гарч ирэв. Тэдэнд B4184S11 брэндийг өгсөн.
Өөрөөр хэлбэл, Америкийн Duratec HE, Японы Mazda MZR-L8, Шведийн B4184S11 нь бараг ижил хөдөлгүүр юм.
Компанийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн ангиллын дагуу хөдөлгүүрийн брэндийг дараах байдлаар тайлсан болно.
- B - бензин;
- 4 - цилиндрийн тоо;
- 18 - ажлын хэмжээ;
- 4 - цилиндрт ногдох хавхлагын тоо;
- S - агаар мандал;
- 11 - үе (хувилбар).
Тиймээс энэ хөдөлгүүр нь 1,8 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин юм.
Цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан юм. Цутгамал төмөр ханцуй.
Поршенууд нь стандарт хөнгөн цагаан юм. Тэд гурван цагирагтай (хоёр шахах, нэг тос хусах).
Цилиндрийн толгой дээр хоёр camshaft суурилуулсан. Тэдний хөтөч нь гинж юм.
Толгойн хавхлагууд нь V хэлбэртэй байдаг. Гидравлик өргөгч байхгүй. Ажлын цоорхойг тохируулах нь түлхэгч сонгох замаар хийгддэг.
Битүүмжилсэн төрлийн хөргөлтийн систем. Усны насос ба генератор нь туузан дамжуулалттай.
Газрын тосны насосны хөтөч - гинж. Газрын тосны хушуу нь поршений ёроолыг тослох. Camshaft cams, хавхлагууд нь шүрших замаар тослогддог.
Дистрибьютергүй гал асаах систем. Цахим хяналт. Очлуур бүрийн өндөр хүчдэлийн ороомог нь хувь хүн юм.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Volvo Cars |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см³ | 1798 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 125 |
| Момент, Нм | 165 |
| Шахалтын харьцаа | 10,8 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| цилиндр доторлогоо | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Тахир гол | Хатуу ган |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 83 |
| Поршений цохилт, мм | 83,1 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 (DOHC) |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Хавхлагын цаг хугацааны хяналт | VVT* |
| Гидравлик компенсатор | - |
| Турбо цэнэглэх | - |
| Газрын тосны насосны төрөл | эргэдэг |
| Түлшний хангамжийн систем | Инжектор, олон цэгийн тарилга |
| Шатахуун | Бензин AI-95 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Байгаль орчны стандартад нийцсэн | Евро 4 |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 |
| Үйлчилгээний хугацаа, мянган км | 330 |
* Мэдээллийн дагуу хэд хэдэн хөдөлгүүрүүд фазын шилжүүлэгчээр (VVT) тоноглогдоогүй байв.
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
B4184S11 дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь найдвартай, чадварлаг эрчим хүчний нэгж юм. Энд, энэ шүүлтийн эхлэх цэг нь цаг хугацааны гинжин хөтөч юм. Эзлэхүүн нь тийм ч чухал биш юм. Хэрэв та гинжин хэлхээний амьдралыг харгалзан үзэхгүй бол энэ нь үнэн юм. Мөн 200 орчим мянган километрээр хязгаарлагддаг. Үүний зэрэгцээ, дараагийн засвар үйлчилгээний цаг хугацааны хазайлт эсвэл үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосыг өөр тосоор солих нь түүний ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулна.
Дүгнэлт: хөдөлгүүр нь найдвартай, гэхдээ үйлдвэрлэгчийн бүх зөвлөмжийг дагаж мөрддөг. Дээр дурдсан зүйлсийн тод баталгаа бол CR хөдөлгүүргүй автомашины 500 гаруй мянган км замыг туулсан явдал юм. Ихэнх жолооч нар хурд хэмжигч дээрх тэмдэг 250 мянган км-ээс хэтэрсэн ч хөдөлгүүрүүд нь шинэ юм шиг ажилладаг, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдээгүй гэж тэмдэглэжээ.
Сул толбо
Харамсалтай нь тэд бас байдаг. Хамгийн мэдэгдэхүйц сул тал бол хөвөгч сул зогсолтын хурд юм. Гэсэн хэдий ч олон жолооч (мөн автомашины үйлчилгээний механикууд) моторын ийм үйлдлийн гол шалтгаан нь цаг тухайд нь бус, чанаргүй засвар үйлчилгээ хийсэн гэсэн дүгнэлтэд хүрч байна. Оч залгуур, агаар шүүгчийг ховор солих, хайрцгийн агааржуулалтын системийг цаг тухайд нь цэвэрлэхгүй байх, засвар үйлчилгээний явцад бусад "эрх чөлөө". Ийм хандлагын үр дүн удахгүй гарахгүй - тохируулагч хавхлагууд бохир болно. Энэ нь бага хурдтай түлшний гал асаах, хөдөлгүүрт шаардлагагүй дуу чимээ гарах явдал юм.
Нэмж дурдахад сул талууд нь шүүлтүүрийн доорх дулаан солилцогчоос тос гоожих, ихэвчлэн эвдэрсэн оролтын хаалт, хуванцар болон янз бүрийн резинэн лацыг устгах зэрэг орно. Хаалттай байрлалд термостат гацаж байгаа бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг хэт халах зам юм.
Засвар үйлчилгээ
Моторын засвар үйлчилгээ нь өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Блок дахь металл ханцуйвчийг харгалзан үзэхэд их засварын явцад тэдгээрийг уйтгартай эсвэл солих нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй гэж үзэж болно. Хэсэгчлэн тийм.
Асуудал нь том хэмжээтэй поршений сэлбэг хэрэгслийг Volvo Cars тусад нь үйлдвэрлэдэггүй явдал юм. Үйлдвэрлэгчийн үзэл баримтлал нь поршений бүлгийг хэсгүүдээр солих боломжгүй (хориглох) юм. Засварын хувьд цилиндрийн блокуудыг тахир гол, бүлүүр, холбогч саваагаар бүрэн хангадаг.
Эдгээр хязгаарлалтыг үл харгалзан энэ байдлаас гарах гарц олдсон. Мазда засвар хийхэд шаардлагатай бүх эд ангиудыг тусад нь үйлдвэрлэж нийлүүлдэг. Өөрөөр хэлбэл, Volvo хөдөлгүүрийн засварын иж бүрдэл байхгүй, гэхдээ Mazda-д байдаг. Энэ тохиолдолд бид ижил эрчим хүчний нэгжийн тухай ярьж байгаа тул асуудлыг шийдсэн гэж үзнэ.
Үлдсэн эд анги, эд ангиудыг солих нь тэдгээрийг хайх, суурилуулахад хүндрэл учруулахгүй.
Хөдөлгүүрийн засварын талаар видео үзэхийг санал болгож байна.
Ажлын шингэн ба хөдөлгүүрийн тос
Хөдөлгүүрийн тосолгооны систем нь SAE ангиллын дагуу 5W-30 зуурамтгай чанар бүхий тосыг ашигладаг. Үйлдвэрлэгчээс санал болгосон - Volvo WSS-M2C 913-B эсвэл ACEA A1 / B1. Таны машинд зориулсан тусгай брэндийн тосыг хэрэглэх зааварт заасан болно.
Volvo хөргөлтийн шингэнийг хөдөлгүүрийг хөргөхөд ашигладаг. Цахилгаан жолоодлогыг Volvo WSS-M2C 204-A дамжуулах шингэнээр дүүргэхийг зөвлөж байна.
Volvo B4184S11 хөдөлгүүр нь зөв ажиллаж, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийвэл удаан эдэлгээтэй, найдвартай, удаан эдэлгээтэй эрчим хүчний нэгж юм.
