Volkswagen AUS хөдөлгүүр
Агуулга
Volkswagen (VAG) нь EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB) VAG нэгжийн шугамд багтсан өөр MPI хөдөлгүүрийг бүтээжээ.
Тайлбар
Volkswagen автомашины концернийн инженерүүд ATN хөдөлгүүрт суурилсан эрчим хүчний нэгжийн AUS хэмээх шинэ хувилбарыг бүтээжээ. Үүний гол зорилго нь олон нийтийн анхаарлын төвд байгаа автомашинуудыг тоноглох явдал юм.
Хөдөлгүүрийг 2000-2005 онд VAG үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
AUS - 1,6 литрийн багтаамжтай, 105 морины хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй бензин. ба 148 Нм эргүүлэх хүч.
Тус компанийн автомашинд суурилуулсан:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Бора станцын вагон /1J6/ (2000-2005);
- Гольф IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV хувилбар /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Толедо II /1М_/ (2000-2004).
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь цутгамал төмрийн цилиндр блокыг хадгалж үлдсэн бөгөөд үүний ачаар жингээ хасах, найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ нэмэгдсэн.
Поршенууд нь хөнгөн жинтэй, цагирагт зориулсан гурван ховилтой. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах. Поршений банзал нь үрэлтийг багасгахын тулд бал чулуугаар бүрсэн байна. Поршений зүү нь стандарт хувилбараар хийгдсэн байдаг - хөвөгч, бэхэлгээний цагираг бүхий боссуудад бэхлэгдсэн.
Тахир гол нь таван холхивчоор бэхлэгдсэн байна. 1,4 MPI-ээс ялгаатай нь босоо ам болон гол холхивчийг блокоос тусад нь сольж болно.
AUS дээрх блокны толгой нь 16 хавхлагатай, хоёр тэнхлэгтэй. Босоо амнууд нь тусгай орон дээр байрладаг. Хавхлагууд нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн дулааны цэвэрлэгээг автоматаар тохируулдаг.
Цагны хөтөч нь хоёр бүстэй. Нэг талаас, энэхүү загвар нь цилиндрийн толгойн хэмжээг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгосон бол нөгөө талаас хөтөчийн найдвартай байдалд сөрөг үүрэг гүйцэтгэсэн. Үйлдвэрлэгч нь бүсний ашиглалтын хугацааг тогтоогоогүй боловч машины 30 мянган км тутамд сайтар шалгаж үзэхийг зөвлөж байна.
Түлшний хангамжийн системийн форсунк, тархсан тарилга. Зөвлөмж болгож буй бензин - АИ-98. Зарим хэмнэлттэй машин эзэмшигчид АИ-95, тэр ч байтугай АИ-92 хэрэглэдэг. Ийм "хуримтлал"-ын үр дүн заримдаа маш өндөр зардал болж хувирдаг.
Энэ асуултад ойлгомжтой байна "Та яагаад бүлүүрээ сольсон юм бэ? Долгопрудный хотын Спайдер хариулав: "... поршений хуваалтын хэсэг тасарсан. Тэгээд тэр өмнөх эзэн нь 92 бензин асгасан тул салсан (энэ тухай өөрөө хэлсэн). Ерөнхийдөө та энэ хөдөлгүүрт бензинд мөнгө зарцуулах шаардлагагүй, муу бензинд дургүй.".
Хосолсон төрлийн тосолгооны систем. Газрын тосны шахуурга нь араагаар удирддаг бөгөөд тахир голын хуруугаар удирддаг. Системийн багтаамж 4,5 литр, хөдөлгүүрийн тосны үзүүлэлт VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Цахилгаан хэрэгсэлд нэг нийтлэг өндөр хүчдэлийн ороомог, NGK BKUR6ET10 оч залгуур, Siemens Magneti Marelli 4LV ECU орно.
Тохиромжтой ажиллаж, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр AUS нь асуудалгүй төхөөрөмж гэдгээ баталсан.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | VAG машины асуудал |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2000 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1598 |
| Хүч, л. -тай | 105 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с/1 литр эзэлхүүн | 66 |
| Момент, Нм | 148 |
| Шахалтын харьцаа | 11.5 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатаах камерын ажлын хэмжээ, см³ | 34.74 |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 86.9 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 4.5 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0.5 |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, порт тарилга |
| Шатахуун | АИ-98 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| нөөц | 300 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 120 * |
* нөөцийн алдагдалгүйгээр
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Энэ нэгжийн найдвартай байдал нь эргэлзээгүй боловч автомашин эзэмшигч нь үйлдвэрлэгчийн хэд хэдэн баримт бичгийг дагаж мөрдөх ёстой.
Эхлээд та өндөр чанартай түлш хэрэглэх хэрэгтэй. Хүч чадал, эдэлгээ, тогтвортой ажиллагаа, миль нь үүнээс хамаарна. Энэ талаар Санкт-Петербургийн Сергей3131 хэлэхдээ: "… 98-д анх удаа бүрэн сав дүүргэсэн. Би түлш цэнэглээд машинаа таниагүй, энэ нь огт өөр замаар явж байгаа юм шиг санагдаж байна ... хамгийн чухал нь ямар ч гацсангүй. Хөдөлгүүр нь жигд, уян хатан ажилладаг".
Үйлдвэрлэгч нэгжийн нөөцийг 300 мянган км-т тодорхойлсон. Практикт энэ үзүүлэлт бараг хоёр дахин нэмэгддэг. Зөв хандлагатай бол 450-500 мянган км миль нь хязгаар биш юм. Автомашины үйлчилгээний ажилчид 470 мянган км явсан хөдөлгүүртэй уулзав.
Үүний зэрэгцээ CPG-ийн төлөв байдал нь хөдөлгүүрийг цаашид ажиллуулах боломжтой болгосон.
Найдвартай байдлын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол аюулгүй байдлын хязгаар юм. Энэ талаар AUS сайн харагдаж байна. Энгийн чип тааруулах (ECU анивчдаг) нь хүчийг 120 морины хүчтэй болгох боломжийг олгодог. хөдөлгүүрт ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй.
Илүү гүнзгийрүүлсэн хүч нь моторыг 200 морины хүчтэй болгох боловч энэ тохиолдолд техникийн шинж чанар нь сайнаар өөрчлөгдөхгүй. Жишээлбэл, миль нөөц, яндангийн хийг цэвэрлэх байгаль орчны стандарт буурах болно. Ийм тохируулгын материаллаг тал нь шинэ, илүү хүчирхэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг олж авахтай адил байх болно.
Дүгнэлт: AUS нь зөв ажиллахад найдвартай нэгж юм.
Сул толбо
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт сул талууд цөөн байдаг ч тэдгээрийн зарим нь нэлээд ач холбогдолтой юм.
Асуудалтай цагийн хөтөч. Туузан эвдэрсэн тохиолдолд хавхлагыг нугалах нь зайлшгүй юм.
Харамсалтай нь энэ нь зөвхөн хавхлагууд биш юм. Үүний зэрэгцээ поршений болон цилиндрийн толгойн элементүүд устгагдана.
Өөр нэг нийтлэг эвдрэл бол гал асаах ороомгийн орон сууцанд ан цав үүсэх явдал юм. Рязань Янлаван бичсэнчлэн: "... энэ ороомогт өвчин нь хуванцар дахь хагарал юм. Үүний дагуу задаргаа". Хагарлыг эпоксиоор дүүргэх оролдлого амжилттай болсон ч ороомогыг шинээр солих нь хамгийн сайн засварын сонголт байх болно.
Маш олон гомдол USR болон тохируулагч угсралт руу явдаг. Чанар муутай бензин хэрэглэх нь маш хурдан бохирдолд хүргэдэг. Угаах нь асуудлыг шийддэг, гэхдээ удаан биш (бензин хэвээр байна!).
Хавхлагын эвдрэл нь бөглөрөхөөс гадна компьютерт гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Бүртгэгдсэн нэгжүүдийн тогтворгүй ажиллагаа нь хөдөлгүүрийн хурдыг тогтворгүй болгоход хүргэдэг.
Өндөр мильтэй бол нэгжийн тос шатаж болно. Дүрмээр бол энэ үзэгдлийн буруутан нь цагираг эсвэл хавхлагын ишний битүүмжлэл юм. Ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг солих нь асуудлыг шийддэг.
Зарим автомашины эзэд өөр нэг таагүй асуудалтай тулгарсан - хөргөлтийн системийн термостат, хуванцар хоолойноос хөргөлтийн шингэн алдагдсан. Алдааг олж засварлах нь энгийн боловч зарим тохиолдолд автомашины үйлчилгээний үйлчилгээг ашиглах нь дээр.
Засвар үйлчилгээ
Бүх хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил MPI AUS нь өндөр засвар үйлчилгээтэй байдаг. Үүнийг дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон цутгамал төмрийн цилиндрийн блокийн энгийн загвараар хөнгөвчилдөг.
Олон машины эзэд уг төхөөрөмжийг өөрсдөө засдаг. Үүнийг хийхийн тулд моторын төхөөрөмжийг мэдэхээс гадна тусгай багаж хэрэгсэл, бэхэлгээ, сэргээн засварлах ажлын туршлага шаардлагатай. Мэргэшсэн форум дээр энэ сэдвээр Санкт-Петербургээс Seal оруулга байдаг: "... ердийн хөдөлгүүр. 105 хүч, 16 хавхлага. Хурдан. Цагны бүсийг өөрөө сольсон. Поршений цагиргуудтай хамт".
Сэлбэг хэрэгсэл худалдан авахад асуудал гардаггүй. Тэдгээрийг ямар ч төрөлжсөн дэлгүүрээс олж болно. Өндөр чанартай засварын хувьд зөвхөн анхны эд анги, эд ангиудыг ашиглах шаардлагатай. Эхнийх нь үргэлж өндөр чанартай байдаггүй, сүүлийнх нь үлдэгдэл нөөцгүй байдаг тул аналоги эсвэл ашигласан зүйлийг ашиглахгүй байх нь дээр.
Хэрэв танд бүрэн засвар хийх шаардлагатай бол гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь зүйтэй юм.
Түүний өртөг нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг ( миль, хавсралт байгаа эсэх гэх мэт) бөгөөд 30 мянган рубльээс эхэлдэг.
Volkswagen AUS хөдөлгүүр нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй бөгөөд автомашин эзэмшигчийн зохих хандлагатай байдаг.
