Volkswagen ALZ хөдөлгүүр
Агуулга
VW Passat B5-ийн шинэчилсэн хувилбарын хувьд Volkswagen концернийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид өөрсдийн эрчим хүчний нэгжийг бүтээж, нэмэлтээр Audi-д оршин суух зөвшөөрөл авсан. Тэрээр Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) зэрэг өргөн хүрээний хөдөлгүүрүүдэд зохих байр сууриа эзэлжээ.
Тайлбар
EA113 хөдөлгүүрүүдийн шинэ цуврал нь EA827 цувралын хөдөлгүүрийг боловсронгуй болгосны үр дүнд гарч ирэв. Шинэчлэлийн шинэлэг талууд нь завсрын босоо амыг загвараас хасах, гал асаах системийг илүү найдвартай, дэвшилтэт системээр солих, хөнгөн цагаан цилиндр блок нэвтрүүлэх гэх мэт байв.
Шинэ ICE цувралын төлөөлөгчдийн нэг бол Volkswagen 1.6 ALZ хөдөлгүүр байв. Түүний угсралтыг 2000-2010 он хүртэл VAG авто концерны үйлдвэрлэлийн байгууламжид гүйцэтгэсэн.
Нэгжийн өвөрмөц онцлог нь түүний энгийн төхөөрөмж, хангалттай хүч, энгийн засвар үйлчилгээ юм. Эдгээр онцлог мөчүүд нь жолооч нарын анхаарлыг татсангүй - ороомог, гал асаах модулийн оронд Жигули шиг энгийн турбин байдаггүй гэж тэд өөрсдийн тоймдоо бичжээ.
Volkswagen ALZ хөдөлгүүр нь агаар мандалтай, дөрвөн цилиндртэй, 1,6 литрийн багтаамжтай, 102 морины хүчин чадалтай. ба 148 Нм эргүүлэх хүч.
VAG концернийн дараах загварууд дээр суурилуулсан:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 хувилбар /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 седан /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Цилиндрийн блок нь цутгамал хөнгөн цагаан юм. Дотор нь цутгамал төмрийн ханцуйг дардаг. Энэ загвар нь машины хөдөлгүүрт хамгийн тохиромжтой гэж үздэг. Хөнгөн цагаан блок бүхий бүх автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн 98 орчим хувийг энэ технологийг ашиглан үйлдвэрлэдэг.
Поршен нь уламжлалт схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд гурван цагирагтай. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах. Поршений нэг онцлог нь түүний дээд хэсэг нь багассан байдаг.
Холбогч саваа нь өөрчлөгдсөн, эс тэгвээс хэлбэр нь өөрчлөгдсөн. Одоо тэд трапец хэлбэртэй болсон.
Блокны толгой нь хөнгөн цагаан юм. Найман хавхлагын хөтөчийг биед дардаг. Дээд талд нь нэг camshaft (SOHC) байдаг. Хавхлагын механизмын дизайн дахь шинэлэг шинэчлэл бол галзуу рокер гар ашиглах явдал байв. Хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг зохицуулдаг гидравлик компенсаторууд хадгалагдана.
Хугацааны бүс хөтлөгч. Туузан солих хугацааг багасгахад анхаарлаа хандуулж байна, учир нь түүний эвдрэл нь хавхлагыг нугалж, цилиндрийн толгойг сүйрүүлэхэд хүргэдэг.
Хосолсон төрлийн тосолгооны систем. Газрын тосны шахуурга нь өмнө нь үйлдвэрлэсэн нэгжүүдээс ялгаатай нь тахир голоор удирддаг байв. Системийн багтаамж нь 3,5 литр байна. VW 5/30 зөвшөөрөлтэй 5W-40, 502W-505 тосыг санал болгож байна.
Түлшний хангамжийн систем. Үйлдвэрлэгч АИ-95 бензин хэрэглэхийг зөвлөж байна. AI-92 ашиглахыг зөвшөөрдөг боловч моторын хурдны шинж чанар нь үүн дээр бүрэн илэрхийлэгдээгүй байна.
Хөдөлгүүрийн удирдлагын систем (ECM) Siemens Simos 4. Өндөр хүчдэлийн ороомгийн оронд гал асаах модуль суурилуулсан. NGK BKUR6ET10 лаа.
ECM хэлхээ нь хүндрэлээс болж илүү найдвартай болсон (жишээлбэл, хоёр дахь тогших мэдрэгч суурилуулсан). Машины эзэд хөдөлгүүрийн ECU нь маш ховор тохиолддог болохыг тэмдэглэжээ. Тохируулагчийн электрон.
Манай жолооч нарт зориулсан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сайхан шинж чанар бол бензинээс хий рүү шилжих чадвар юм.
ALZ нэгжийн талаархи ерөнхий дүгнэлт нь 1967 оны автомашины эзэн Москвагаас эргэн дурсагдсанаас үүдэлтэй: "... мотор нь өөрөө маш энгийн бөгөөд мадаггүй зөв байдаг."
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | автомашины концерн VAG |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2000 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1595 |
| Хүч, л. -тай | 102 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с/1 литр эзэлхүүн | 64 |
| Момент, Нм | 148 |
| Шахалтын харьцаа | 10.3 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 81 |
| Поршений цохилт, мм | 77,4 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 (SOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.5 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30, 5W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 1,0 нь |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, порт тарилга |
| Шатахуун | АИ-92 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| Нөөц, гадна. км | 330 |
| Start-Stop систем | ямар ч |
| Байршил: | уртааш |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 113 * |
*чип тааруулсны дараа
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
ALZ хөдөлгүүр нь маш амжилттай болсон. Автомашины эзэд өөрсдийн тоймд ихэвчлэн эерэг санал бодлоо илэрхийлдэг. Тиймээс Москвагаас Андрей Р.: "... сайн, найдвартай хөдөлгүүр, тос иддэггүй".
vw DENIS түүнтэй бүрэн санал нийлж байна: "… онцгой асуудал байхгүй. Хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй бөгөөд энгийн бөгөөд эвдэрсэн тохиолдолд засвар нь хэн бүхэнд хямд байх болно. Мэдээжийн хэрэг, би зам дээр илүү их хүчийг хүсч байсан ч та 5 мянга хүртэл эргүүлэх боломжтой. эргэлт, дараа нь зүгээр. Ерөнхийдөө би сэтгэл хангалуун байна, мэс засал хямд байна. Би хуваарьт засвар үйлчилгээг бие даан хийдэг, би үүнийг хэзээ ч үйлчилгээнд үзүүлж байгаагүй".
Хөдөлгүүрийг бүтээхэд орчин үеийн инновацийг ашиглах нь үнэхээр зохистой нэгжийг бий болгох боломжийг олгосон.
Зарим жолооч нар моторыг хүчээр шахах боломжийг сонирхож байна. Аюулгүй байдлын хязгаар нь ийм заль мэхийг өвдөлтгүй хийх боломжийг олгодог. Гэхдээ тааруулах нь аюулгүй биш юм.
Хөдөлгүүрийн аливаа эд анги, эд ангиудыг солих нь түүний нөөцийг хэдэн арван дахин бууруулахад хүргэдэг. Нэмж дурдахад техникийн болон хурдны шинж чанарууд өөрчлөгдөж байгаа бөгөөд энэ нь илүү дээр биш юм.
Ноцтой тохируулга хийснээр хөдөлгүүрээс зөвхөн цилиндрийн блок л үлдэх болно. Цилиндрийн толгойг хүртэл өөрчлөх шаардлагатай болно! Хүн хүч, нөөцийн зарцуулалт нь хүчин чадлыг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжийг бий болгоно. Гэхдээ 30-40 мянган км гүйсний дараа л моторыг хаях хэрэгтэй болно.
Үүний зэрэгцээ энгийн чип тааруулах (ECU-г анивчуулах) нь хөдөлгүүрт 10 морины хүчийг нэмнэ. моторт ямар ч хор хөнөөлгүй. Моторын нийт хүч чадлын цаана ийм өсөлт мэдэгдэхүйц байх магадлал багатай юм.
Сул толбо
Хөдөлгүүрийн сул тал нь зөвхөн байгалийн элэгдэл, шатах тослох материалын чанар муутай гэсэн хоёр шалтгааны улмаас үүсдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Хөвөгч сул зогсолтын хурд, чичиргээ үүсэх нь цорго эсвэл тохируулагч бөглөрөх үед ажиглагддаг. Дараа нь өндөр чанартай бензин хэрэглэх замаар тэдгээрийг цэвэрлэх замаар асуудлыг шийддэг.
Картерийн агааржуулалтын систем нь байнгын хяналт шаарддаг. Түүний зангилааг бага зэрэг угаах нь ихэвчлэн үүссэн эвдрэлийг арилгадаг.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд сорох коллекторын битүүмжлэл мууддаг. Ганц л гарц бий - солих.
Ихэнх хөдөлгүүрт 200 мянган км гүйсний дараа газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, тос шатах хүртэл нэмэгддэг. Энэ асуудал нь хавхлагын ишний битүүмжлэлийг солих замаар шийдэгддэг. Ихэнхдээ энэ тохиолдолд элэгдлийн хязгаараас шалтгаалан поршений цагиргийг өөрчлөх шаардлагатай байдаг.
Хуучин хөдөлгүүрт газрын тосны дулаан солилцуур бөглөрөх нь ажиглагдаж байна. Антифризийн ховор өөрчлөлт нь энэ үзэгдлийн гол шалтгаан юм. Хэрэв угаах нь эерэг үр дүн өгөхгүй бол дулаан солилцогчийг солих шаардлагатай болно.
Таны харж байгаагаар хөдөлгүүрийн бүх сул талууд нь зохиомлоор үүсдэг бөгөөд тэдгээр нь моторын дизайнтай ямар ч холбоогүй юм.
Засвар үйлчилгээ
VW ALZ нь өндөр засвар үйлчилгээтэй. Хэмжээг засахын тулд цилиндрийн блок нь уйтгартай байж болно. Нэгжийн дизайны энгийн байдал нь гаражийн нөхцөлд нөхөн сэргээх ажилд хувь нэмэр оруулдаг.
Энэ сэдвээр тусгай форумд автомашин эзэмшигчдийн олон мэдэгдэл байдаг. Жишээлбэл, Чебоксарын Пассат Такси: "... ALZ-ийг засах нь есөөс илүү хялбар байдаг".
Тольяттигийн Мих @ tlt засварын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярьж байна: "... зун би мотор, цагираг, бүх доторлогоо, тосны шахуурга, цилиндрийн толгойн жийргэвч, боолтыг замдаа өнгөрөөсөн = сэлбэг хэрэгсэлд нийт 10 мянган рубль, харин тал нь оригинал, нөгөө тал нь чанартай орлуулагч юм. Миний бодлоор энэ нь төсөвт маш тохиромжтой. Би ажилдаа мөнгө үрээгүй, өөрөө хийсэн нь үнэн".
Сэлбэг хэрэгсэл худалдаж авахад ямар ч бэрхшээл гарахгүй, тэдгээрийг төрөлжсөн дэлгүүр бүрт худалдаж авах боломжтой. Үүнээс гадна зарим жолооч нар шоуны үйлчилгээг ашигладаг. Хоёрдогч дээр, дүрмээр бол эд ангиуд нь анхных боловч тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа хамгийн бага байж болно.
Сэргээх ажлын үйл явц нь өөрөө ихээхэн бэрхшээл учруулдаггүй. Засварын технологийн үйл явцын талаар мэдлэгтэй, слесарь хийх ур чадвар эзэмшсэн тохиолдолд та энэ ажлыг аюулгүй хийж чадна.
Засвар хийхэд хялбар байдлын талаар илүү гүнзгий ойлгохын тулд гал асаах модулийг солих тухай видеог үзэж болно.
Зарим автомашины эзэд хөдөлгүүрийг гэрээгээр солихыг засварлахын оронд сонгодог.
Гэрээт хөдөлгүүр VW ALZ
Үүний өртөг нь олон хүчин зүйлээс бүрддэг бөгөөд 24 мянган рубльээс эхэлдэг.
