VAZ-21083 хөдөлгүүр
Агуулга
AvtoVAZ-ийн мэргэжилтнүүд аль хэдийн алдартай ICE VAZ-2108-ийн шинэ (тухайн үед) өөрчлөлтийг бүтээжээ. Үр дүн нь нүүлгэн шилжүүлэлт, хүч чадал нэмэгдсэн эрчим хүчний нэгж байв.
Тайлбар
ICE-ийн найм дахь гэр бүлийн ууган хүү VAZ-2108 нь тийм ч муу хөдөлгүүр биш байсан ч хүч чадалгүй байв. Дизайнеруудад шинэ эрчим хүчний нэгжийг бий болгох даалгавар өгсөн боловч нэг нөхцөлтэйгээр VAZ-2108 суурийн ерөнхий хэмжээсийг хадгалах шаардлагатай байв. Тэгээд хийх боломжтой болсон.
1987 онд шинэ хөдөлгүүр VAZ-21083 гарсан. Үнэн хэрэгтээ энэ нь шинэчлэгдсэн VAZ-2108 байсан.
Үндсэн загвараас гол ялгаа нь цилиндрийн диаметрийг 82 мм (76 мм-ийн эсрэг) болгон нэмэгдүүлэх явдал байв. Энэ нь хүчийг 73 морины хүчтэй болгох боломжтой болсон. -тай.
VAZ автомашинд суурилуулсан:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг 21083 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн бусад VAZ загварууд (21093, 2113, 2114, 2115, 2013) дээрээс олж болно.
Цилиндрийн блок нь доторлогоотой биш цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Цилиндрийн дотоод гадаргууг өнгөлсөн. Онцлог шинж чанар нь цилиндрийн хооронд хөргөлтийн суваг байхгүйд оршино. Үүнээс гадна үйлдвэрлэгч блокыг цэнхэр өнгөөр будахаар шийдсэн.
Тахир гол нь уян хатан төмрөөр хийгдсэн байдаг. Үндсэн болон холбогч саваа журналууд нь тусгай HDTV-ийн дулааны боловсруулалтанд ордог. Таван тулгуур дээр суурилуулсан.
Поршенууд нь хөнгөн цагаан, гурван цагирагтай, хоёр нь шахалт, нэг нь газрын тосны хусуур юм. Дээд талын цагиргууд нь хром бүрсэн байна. Дулааны хэв гажилтыг багасгахын тулд поршений ёроолд ган хавтанг хийнэ.
Дээд талын тусгай ховил нь цагны бүс тасарсан тохиолдолд хавхлагуудтай холбоо барихаас сэргийлдэг.
Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг. Хавхлагын механизм бүхий camshaft нь дээд хэсэгт бэхлэгдсэн байна. Толгой нь ажлын хольцыг цилиндрт нийлүүлэх томруулсан сувгаар суурийнхаас ялгаатай. Үүнээс гадна хэрэглээний хавхлагууд нь илүү том диаметртэй байдаг.
Түлшний хангамжийн систем нь карбюратор, хожим хувилбарууд нь форсункаар тоноглогдсон.
Оролтын коллекторыг үндсэн загвараас авсан бөгөөд энэ нь дизайнеруудын буруу тооцоололыг харуулсан. Энэхүү хяналтаас болж албадан VAZ-21083-ийн түлшний хольцын чанар хангалтгүй байв.
Гал асаах систем нь контактгүй.
Үлдсэн мотор нь үндсэн загвартай ижил байв.
VAZ-ийн мэргэжилтнүүд материалын чанар, эд ангиудын боловсруулалтад тавигдах шаардлагаас бага зэрэг хазайхад хөдөлгүүрийн мэдрэмтгий байдлыг тэмдэглэж байна. Төхөөрөмжийг засахдаа энэ тайлбарыг анхаарч үзэх нь чухал юм.
Энгийнээр хэлэхэд угсралт, эд ангиудын аналогийг ашиглах нь сөрөг үр дүнд хүргэнэ.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1987 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1499 |
| Хүч, л. -тай | 73 |
| Момент, Нм | 106 |
| Шахалтын харьцаа | 9.9 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 82 |
| Поршений цохилт, мм | 71 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 (SOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.5 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 - 15W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0.05 |
| Түлшний хангамжийн систем | карбюратор |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 0 |
| Нөөц, гадна. км | 125 |
| Жин, кг | 127 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 180 * |
Хүснэгт 1. Онцлог шинж чанар
*нөөцийн алдагдалгүй 90 л. -тай
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
VAZ-21083-ийг хэд хэдэн шалтгааны улмаас найдвартай хөдөлгүүр гэж нэрлэж болно. Нэгдүгээрт, миль нөөцийг хэтрүүлэх замаар. Энэ талаар жолооч нар моторын талаархи тоймдоо бичдэг.
Жишээлбэл, Москвагаас Максим: "... гүйлт 150 мянга, моторын байдал сайн, машин ерөнхийдөө найдвартай ...". Улаан-Үдийн алдар түүний өнгө аясыг хариулав.... гүйлт 170 мянган км, хөдөлгүүр нь асуудал үүсгэхгүй ...".
Хөдөлгүүрийг асаахад асуудал байхгүй байгааг олон хүн тэмдэглэж байна. Энэ тухай Новосибирскээс ирсэн Лешагийн хэлсэн үг нь онцлог юм.… өдөр бүр машин жолоодож +40 ба -45. Би хөдөлгүүрт огт ороогүй, зөвхөн тос, хэрэглээний материалыг сольсон ...".
Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь түүнийг хүчээр шахах боломжийг, өөрөөр хэлбэл аюулгүй байдлын хязгаарыг тодорхойлдог. Энэ нэгжийн хүчийг 180 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. -тай. Гэхдээ энэ тохиолдолд миль мэдэгдэхүйц бууралтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Зарим моторын эд ангиудын найдвартай байдал сайжирсан. Тухайлбал, усны насосны хийцийг сайжруулсан. Түүний ажиллах хугацаа нэмэгдсэн. Хөдөлгүүрийг асаахад богино хугацааны тосны өлсгөлөнг арилгасан. Эдгээр болон бусад шинэлэг шийдлүүд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд эерэг нөлөө үзүүлсэн.
Сул толбо
Олон давуу талтай хэдий ч VAZ-21083 нь сул талуудтай байсан. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь хөдөлгүүрийн дизайн дахь үйлдвэрлэгчийн алдааг илрүүлсэн.
Тосны шүүлтүүр. Битүүмжлэлээр нь тос гоожиж байнга гардаг. Алдаа дутагдлыг хожуу илрүүлж, арилгах нь газрын тосны өлсгөлөнг үүсгэж, улмаар маш ноцтой асуудал үүсгэдэг.
Түлшний хангамжийн системд хамгийн сул холбоос нь дур булаам Solex карбюратор байв. Ажиллахгүй байх шалтгаан нь өөр өөр боловч голчлон чанар муутай бензин, тохируулга зөрчсөн, тийрэлтэт онгоцны бөглөрөлтэй холбоотой. Түүний доголдол нь эрчим хүчний системийг бүхэлд нь идэвхгүй болгосон. Хожим нь Solex-ийг илүү найдвартай озоноор сольсон.
Шатахууны чанарын эрэлт хэрэгцээ нэмэгдсэн. Бага октантай бензин ашиглах нь нэгжийн эвдрэлд хүргэсэн.
Хавхлага буруу тохируулагдсан хөдөлгүүрийн дуу чимээ ихтэй ажиллагаа. Энэ нь гидравлик өргөгчгүй бүх VAZ ICE-ийн хувьд асуудал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Хэт халах хандлагатай. Термостат эсвэл хөргөлтийн сэнсний эвдрэлээс үүдэлтэй. Нэмж дурдахад, цилиндрийн хоорондох хөргөлтийн урсгал байхгүйгээс (дизайн алдаа) CPG-ийн өндөр дулааны ачаалал энэ үзэгдлийн илрэлийг хөнгөвчилдөг.
Бага давтамжтай, гэхдээ хөдөлгүүрийн хурдыг гурав дахин нэмэгдүүлэх, тогтворгүй, хөвөх зэрэг эвдрэлүүд байдаг. Үүний шалтгааныг цахилгаан тоног төхөөрөмж (алдаатай лаа, өндөр хүчдэлийн утас гэх мэт) болон карбюраторын эвдрэлээс хайх шаардлагатай.
Сул талуудын сөрөг нөлөөллийг цаг тухайд нь, хамгийн чухал нь хөдөлгүүрийн өндөр чанартай засвар үйлчилгээ хийснээр багасгаж болно.
Засвар үйлчилгээ
Хөдөлгүүр нь засварлах боломжтой. Сэргээхдээ зөвхөн анхны эд анги, эд ангиудыг ашиглах ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. Тэдгээрийг аналогоор солих нь нэгжийг хурдан эвдэхэд хүргэдэг.
Засвар хийх сэлбэг хэрэгслийг хайж олох, худалдан авах нь асуудал үүсгэдэггүй. Новоангарскийн автомашины жолооч Евгений бичсэнээр: "... гэхдээ нэг зүйл бол лангуун дээр маш олон сэлбэг хэрэгсэл байгаа нь таатай байна, гадаад машины эзэн авга ах маань: "Миний төмөртэй харьцуулахад тэд бүх зүйлийг бараг л үнэгүй өгдөг" гэж хэлдэг ...". Москвагаас Константин баталж байна:… ослын дараах засвар, нөхөн сэргээх нь маш хямд бөгөөд энэ нь таны толгойн өвчинг аварна…".
Засварын нарийн төвөгтэй байдлаас хамааран гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь зүйтэй. Интернет дээр та ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 5-аас 45 мянган рублийн үнээр олж болно. Зардал нь үйлдвэрлэсэн он, моторын тохиргооноос хамаарна.
VAZ-21083 нь найдвартай, хэмнэлттэй, удаан эдэлгээтэй бөгөөд болгоомжтой ажиллах, цаг тухайд нь чанартай засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай.
