VAZ-21081 хөдөлгүүр
Агуулга
VAZ загваруудын экспортын хувилбаруудыг тоноглохын тулд тусгай эрчим хүчний нэгжийг бий болгосон. Гол ялгаа нь ажлын хэмжээ багассан явдал байв. Үүнээс гадна, худалдан авагчийн хүсэлд үндэслэн хөдөлгүүрийн хүчийг бага зэрэг бууруулсан.
Тайлбар
Европын зарим орнууд хөдөлгүүрийн багтаамж багатай автомашин эзэмшигчдэд хөнгөлөлттэй татвар ногдуулдаг. Үүний үндсэн дээр AvtoVAZ хөдөлгүүрийн инженерүүд VAZ-21081-ийн өөрчлөлтийг хүлээн авсан бага хүчин чадалтай хөдөлгүүрийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэлд амжилттай нэвтрүүлсэн.
Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бий болгох нэмэлт хөшүүрэг бол жолоодлогын анхан шатны мэдлэгийг дөнгөж эзэмшиж буй хүмүүст зориулж бага чадалтай хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахад ухаалаг гадаадын хүмүүс баяртай байсан явдал байв.
1984 онд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг анх VAZ 2108 Лада Самара машинд суурилуулсан. Мотор үйлдвэрлэл 1996 он хүртэл үргэлжилсэн.
VAZ-21081 нь 1,1 литрийн багтаамжтай, 54 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба 79 Нм эргүүлэх хүч.
VAZ автомашинд суурилуулсан:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Цилиндрийн блок нь доторлогоотой биш цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Энэ нь үндсэн мотороос өндрөөрөө ялгаатай - 5,6 мм-ээр бага.
Тахир гол нь бас оригинал юм. Үндсэн ба холбогч саваа журналуудын тэнхлэгүүдийн хоорондох зай 5,2 мм-ээр багасна. Үүнээс гадна тэдгээр нь тосолгооны нүхний байршлаар ялгаатай байдаг. VAZ-2108 дээрх VAZ-21081-тай харьцуулахад тэдгээр нь эсрэг чиглэлд шилждэг.
Цилиндрийн толгой нь үндсэн загварын толгойтой ижил байна. Цорын ганц ялгаа нь цагны бүс чангалагч дамарыг бэхлэх нэмэлт нүх юм.
Өөрөөр хэлбэл, цилиндрийн толгой нь 1,1 ба 1,3 см³ хөдөлгүүрт адилхан тохиромжтой.
"Бага" цилиндрийн блок нь VAZ-2108-тай харьцуулахад хавхлагын цагийг өөрчлөх шаардлагатай байсан тул camshaft нь өөрийн гэсэн бүтцийн хэлбэртэй байдаг. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд VAZ-21081 гол дээрх камерууд өөр өөр байрладаг.
Карбюраторт түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрийн диаметрийг өөрчилсөн.
Яндангийн систем нь яндангийн коллекторыг эс тооцвол ижил хэвээр байв.
Анхдагч гал асаах хугацаа өөр болсон тул таслагч-дистрибьютер (дистрибьютер) нь төвөөс зугтах ба вакуум гал асаах цагийн хянагчийн шинэ шинж чанартай болсон.
Үлдсэн эд анги, эд анги нь VAZ-2108-тай ижил байна.
Ерөнхийдөө VAZ-21081 хөдөлгүүр нь тогтоосон параметрүүдийн дагуу инженерүүдийн санаатай нийцэж, бага хүч, бага эргэлттэй байсан ч нэлээд амжилттай болсон. Энэ мотор нь ихэвчлэн экспортолдог байсан тул бидэнтэй өргөн тархаагүйд Оросын автомашинчин сэтгэл хангалуун байна.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1984 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1100 |
| Хүч, л. -тай | 54 |
| Момент, Нм | 79 |
| Шахалтын харьцаа | 9 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76 |
| Поршений цохилт, мм | 60.6 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.5 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 - 15W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0.5 |
| Түлшний хангамжийн систем | карбюратор |
| Шатахуун | АИ-92 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 0 |
| Нөөц, гадна. км | 125 |
| Жин, кг | 92 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 65 * |
* хөдөлгүүр нь тааруулахад бараг тохиромжгүй
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
VAZ-21081-ийг автомашины эзэд найдвартай эрчим хүчний нэгж гэж тэмдэглэдэг. Жишээлбэл, тэдний нэг нь (SEVER2603) бичжээ: "… Би 1,1 рүү явж байна. 150 мянган миль, паспортын мэдээллийг өгдөг ...". Dimonchikk1 ижил бодолтой байна: "... их засвар хийхээс өмнө 1,1 мянган км явсан 250 найзаасаа. Динамикийн хувьд энэ нь миний 1,3-аас 120 км / цаг хурдлахаас хоцрохгүй, дараа нь алга болсон ...".
Моторын найдвартай байдал нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс шалтгаална. Нэгдүгээрт, VAZ-21081-ийг зөвхөн экспортод зориулж боловсруулж, үйлдвэрлэсэн.
Тиймээс түүний хөгжлийг дотоодын зах зээлд зориулсан хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү болгоомжтой хийсэн. Хоёрдугаарт, миль нөөцийг хэтрүүлэх хүчин зүйл чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Үйлдвэрлэгчийн зарласан 125 мянган км-т хөдөлгүүр нь халамжтай гарт 250-300 мянган км замыг тайван байлгадаг.
Үүний зэрэгцээ өндөр найдвартай байдлын зэрэгцээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зүтгүүрийн чанар бага байгааг тэмдэглэжээ. Зарим машин сонирхогчдын хэлснээр -... хөдөлгүүр сул, хөдлөхгүй байна". Энэ мотор ямар нөхцөлд бүтээгдсэнийг тэд мартсан (эсвэл мэдэхгүй байсан) бололтой.
Ерөнхий дүгнэлт: VAZ-21081 нь засвар үйлчилгээний дүрэм журам, болгоомжтой ажиллахад найдвартай хөдөлгүүр юм.
Сул толбо
VAZ-21081-ийн ашиглалтын явцад хэд хэдэн асуудалтай нөхцөл байдал үүсдэг. Тэдний зарим нь автомашин эзэмшигчдийн өөрсдийнх нь буруугаас илэрдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
- Хөдөлгүүр хэт халах магадлал. Энэ үзэгдлийн хоёр үндсэн шалтгаан бий - алдаатай термостат ба хөргөлтийн сэнсний эвдрэл. Автомашины жолоочийн үүрэг бол хөргөлтийн температурын өсөлтийг цаг тухайд нь анзаарч, хэт халалтын шалтгааныг арилгах явдал юм.
- Ажиллаж байгаа мотор чанга тогших. Ихэнх тохиолдолд тэдгээр нь тохируулаагүй хавхлагууд эсвэл чанар муутай түлшээр цэнэглэгдсэний үр дүн юм.
- Тогтворгүй RPM. Асуудлын эх үүсвэр нь бохир карбюратор юм. Озоноос ялгаатай нь Solex-ийг маш олон удаа тохируулж, цэвэрлэж байх шаардлагатай.
- Хөдөлгүүрийн асуудал. Үүний шалтгааныг эхлээд цахилгаан тоног төхөөрөмжийн төлөв байдалд хайх хэрэгтэй. Өндөр хүчдэлийн утас, оч залгуур, дистрибьютерийн таг (дистрибьютер) нь онцгой анхаарал шаарддаг.
- Хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг гараар тохируулах хэрэгцээ.
- Хугацааны бүс эвдэрсэний үр дүнд поршенуудтай уулзах үед хавхлагуудын хэв гажилт.
Бусад доголдол нь тийм ч чухал биш бөгөөд ховор тохиолддог.
Аливаа автомашин эзэмшигч нь хөдөлгүүрийн сул талуудын сөрөг нөлөөллөөс бие даан урьдчилан сэргийлэх боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд та төхөөрөмжийн техникийн байдлыг илүү олон удаа хянаж, илрүүлсэн эвдрэлийг нэн даруй арилгах хэрэгтэй.
Автомашины жолоочийн туршлага, чадвараас хамааран өөрсдөө эсвэл автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүдийн тусламжид хандаарай.
Засвар үйлчилгээ
VAZ-21081 нь моторын үндсэн хувилбарт өргөн нэгдмэл байдал, төхөөрөмжийн энгийн байдал, нөхөн сэргээх сэлбэг хэрэгслийн бэлэн байдал зэргээс шалтгаалан өндөр засвар үйлчилгээтэй байдаг.
Цутгамал төмрийн цилиндр блок нь хэд хэдэн томоохон засварыг бүрэн хэмжээгээр хийх чадвартай.
Нэгжийг сэргээхэд зориулж сэлбэг хэрэгслийг сонгохдоо шууд хуурамч зүйл худалдаж авах боломжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Моторыг зөвхөн анхны эд анги, эд ангиудын тусламжтайгаар чанарын хувьд засах боломжтой.
Сэргээх ажил эхлэхээс өмнө гэрээт хөдөлгүүр авах сонголтыг авч үзэх хэрэгтэй. Тохиргоо, үйлдвэрлэсэн он зэргээс шалтгаалж өртөг нь өндөр биш юм. Үнэ нь 2-10 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг.
VAZ-21081 хөдөлгүүр нь өндөр чанартай үйлчилгээ, чимээгүй ажиллагаатай найдвартай, хэмнэлттэй нэгж юм. Гэрээний үнэ цэнэ бага, тэсвэр хатуужил гээд гадаадын тэтгэвэр авагчид үнэлдэг.
