Toyota M20A-FKS хөдөлгүүр
Тогтмол цувралын шинэ эрчим хүчний нэгж бүрийн дүр төрх нь өмнөх үеийнхээ сайжруулалттай холбоотой юм. M20A-FKS хөдөлгүүрийг өмнө нь үйлдвэрлэсэн AR цувралын загваруудын өөр шийдэл болгон бүтээжээ.
Тайлбар
ICE M20A-FKS бол бензин хөдөлгүүрийн шинэ цувралын хувьслын хөгжлийн бүтээгдэхүүн юм. Загварын онцлогууд нь найдвартай байдал, эрчим хүчний хэмнэлтийг сайжруулах хэд хэдэн шинэлэг шийдлүүдийг агуулдаг.
Уг хөдөлгүүрийг 2018 онд Японы Toyota корпорацийн хөдөлгүүр бүтээгчид бүтээжээ. Машин дээр суурилуулсан:
Энэ нь 2,0 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй, агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүр юм. Энэ нь шахалтын өндөр харьцаатай, давхар түлш шахах системтэй.
Оролтын үр ашгийг хэрэглээ ба яндангийн хавхлагууд ба D-4S системийн хоорондох өнцгийн өөрчлөлтөөр хангадаг бөгөөд энэ нь үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулдаг. Хөдөлгүүрийн нийт дулааны үр ашиг 40% хүрдэг.
Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Цилиндрийн толгой нь мөн хөнгөн цагаан боловч өмнөх загваруудаас ялгаатай нь лазераар цацдаг хавхлагын суудалтай.
CPG-ийн өөр нэг онцлог шинж чанар бол поршений банзал дээр лазерын ховил байгаа явдал юм.
Хугацааны бүс нь хоёр босоо амтай. Ашиглалтын явцад засвар үйлчилгээг хөнгөвчлөхийн тулд гидравлик компенсаторыг загварт нэвтрүүлсэн. Шатахууны шахалтыг хоёр аргаар явуулдаг - оролтын портууд болон цилиндрт (D-4S систем).
Toyota M20A-FKS хөдөлгүүр нь GRF (Particulate Filter) төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд түлшний шаталтаас үүсэх хортой тоосонцорыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг.
Хөргөлтийн системийг бага зэрэг өөрчилсөн - ердийн насосыг цахилгаан насосоор сольсон. Термостатын ажиллагааг цахим удирдлага (компьютерээс) гүйцэтгэдэг.
Тосолгооны системд хувьсах нүүлгэн шилжүүлэлтийн тосны насос суурилуулсан.
Ашиглалтын явцад хөдөлгүүрийн чичиргээг багасгахын тулд суурилуулсан тэнцвэржүүлэх механизмыг ашигладаг.
Технические характеристики
| Хөдөлгүүрийн гэр бүл | Динамик хүчний хөдөлгүүр |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см³ | 1986 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 174 |
| Момент, Нм | 207 |
| Шахалтын харьцаа | 13 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 80,5 |
| Поршений цохилт, мм | 97,6 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 (DOHC) |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | Хос VVT-iE |
| Гидравлик өргөгч байгаа эсэх | + |
| Түлшний хангамжийн систем | D-4S (холимог тарилга) электрон систем |
| Шатахуун | Бензин AI 95 |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Тосолгооны системд ашигласан тос | Өв-30 (4,2 л.) |
| CO₂ ялгаруулалт, г/км | 142-158 |
| Хордлогын түвшин | Евро 5 |
| Нөөц, км | 220000 |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
M20A-FKS эрчим хүчний нэгж нь зах зээл дээр богино хугацаанд гарсан тул түүний найдвартай байдлын талаар одоогоор мэдээлэл алга байна. Дизайн дахь олон өөрчлөлт нь үйл ажиллагааг хялбаршуулж байгааг илтгэнэ. Хэдийгээр энд та параллель зурж болно - ажиллахад хялбар байх тусмаа илүү найдвартай. Гэхдээ энэ параллель нь түр зуурынх байх магадлалтай. Жишээлбэл, нарийн ширийн зүйлгүйгээр шатахуун шахах гэх мэт үйл явдлыг зөвтгөх нь тийм ч хялбар биш юм. Нарийвчлалтай тун, үр ашгийг нэмэгдүүлэх, шаталтын бүтээгдэхүүний ялгаралтын экологийг сайжруулах нь цилиндрт орохоос өмнө бензин уурших хугацааг багасгахад хүргэсэн. Үр дүн - хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг, илүү хэмнэлттэй болсон боловч үүнтэй зэрэгцэн бага температураас эхлэн мэдэгдэхүйц муудсан.
Дашрамд хэлэхэд, бага температурт хэцүү эхлэх нь орчин үеийн Японы хөдөлгүүрүүдийн сул талуудын нэг юм. Туршлагад үндэслэн VVT-i фазын түгээлтийн систем нь хангалттай найдвартай зангилаа биш гэж үзэх үндэслэл бий. Үүнийг 200 мянган км гүйсний дараа янз бүрийн цохилтууд гарч, сорох олон талт тортог гарч ирдэг хэд хэдэн тохиолдлоор нотлогддог.
Уламжлал ёсоор Японы дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул холбоос бол усны насос юм. Гэхдээ үүнийг цахилгаанаар солихыг харгалзан үзвэл нөхцөл байдлыг засах найдвар байсан.
Түлшний хангамжийн системийн нарийн төвөгтэй загвар (цахим удирдлага, холимог шахах) нь хөдөлгүүрийн сул тал байж болно.
Дээрх бүх таамаглалууд M20A-FKS-ийг ажиллуулах практикт тодорхой тохиолдлуудад хараахан батлагдаагүй байна.
Тохиромжтой байдал. Цилиндрийн блок нь уйтгартай, дахин ханцуйтай байна. Өмнөх загварууд дээр ийм ажил амжилттай хийгдсэн. Үлдсэн эд анги, эд ангиудыг солих нь тийм ч хэцүү биш юм. Тиймээс энэ мотор дээр их засвар хийх боломжтой.
Тааруулж байна
M20A-FKS моторыг механик хэсэгт өөрчлөлт оруулахгүйгээр тохируулах боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд та DTE-системээс (DTE PEDALBOX) дөрөө хайрцагны модулийг хийн дөрөө удирдах цахилгаан хэлхээнд холбох хэрэгтэй. Өргөлтийн суурилуулалт нь түлшний хангамжийн системийг өөрчлөх шаардлагагүй энгийн ажиллагаа юм. Мөн ECU тохиргоо өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Үүний зэрэгцээ чип тааруулах нь хөдөлгүүрийн хүчийг бага зэрэг, зөвхөн 5-8% нэмэгдүүлдэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв хэн нэгний хувьд эдгээр үзүүлэлтүүд нь суурь бол тааруулах сонголтыг хүлээн зөвшөөрөх болно. Гэхдээ тоймоос харахад хөдөлгүүр нь тийм ч их ашиг олдоггүй.
Бусад төрлийн тааруулах (агаар мандал, поршений солих гэх мэт) талаар мэдээлэл алга байна.
Тоёота компани хэрэглэгчдийн бүх шаардлагыг хангасан шинэ үеийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэж байна. Түүнд шингэсэн бүх бүтээн байгуулалт, технологийн шинэчлэл бодитой байх эсэхийг цаг хугацаа харуулах болно.
